Pese a ser denunciada por delitos, Aeroméxico sigue usufructuando nuestras rutas
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Una de las víctimas de la corrupta dictadura fujimontesinista fue nuestra línea de bandera, Aeroperú, la cual fue objeto de oscuras maniobras privatizadoras. Como a un toro que lo van pinchando en el coso antes de la estocada final, el gobierno del dictador sistemáticamente ordenó actos que repercutieron en perjuicio de Aeroperú, con el objeto final de liquidarla con un proceso corrupto de privatización en favor de Aeroméxico. Para conocer pormenores de esta historia de traición, Con Nuestro Perú entrevistó a don Celso González Farfán, Presidente de la Asociación de Accionistas Trabajadores de AEROPERÚ quien al frente de los ex trabajadores lleva una valiente batalla judicial para recuperar la administración de Aeroperú, aspectos que vemos en esta primera parte.
—Antes de declararse la privatización, ¿cuál era la posición en el mercado de AeroPerú?
—Aeroperú era una empresa altamente competitiva, tan esa así que con el gobierno militar y con los gobiernos de Belaúnde o de Alan García teníamos el 45% o 50% del mercado latinoamericano. En el Perú teníamos casi el 60% porque teníamos gran competencia con Faucett, AeroContinente, Expreso Aéreo y otras empresas peruanas que existían en ese momento.
Aeroperú era muy rentable comercialmente, los principales mercados era los EE. UU. y en Sudamérica las rutas Santiago-Buenos Aires y Sao Paulo-Río de Janeiro
No entendemos por qué los gobiernos desde la creación de AEROPERÚ no permitieron que la empresa explote las rutas a Europa. El gobierno de Velasco Alvarado cerró Aerolíneas Peruanas, que hacía las rutas americanas y europeas. AEROPERÚ, nunca usó las rutas europeas, a pesar de que por los convenios por quintas libertades teníamos derecho, no sólo a Europa, sino a Asia , que jamás explotamos.
En los últimos años previos a la privatización de AEROPERÚ, el gobierno comenzó a perjudicar a la emprersa, al extremo de que al momento de la privatización, de los 16 aviones propios que teníamos, terminamos volando con un solo avión, y este avión era alquilado.
—¿Como así desaparecieron los aviones?
—¿Desde qué años empiezan estas maniobras?
—Desde 1990-1991.
—Ya con Fujimori.
“Verónica Zavala, cuando era la jefa de Fonafe fue la que inició el juicio a Aeroméxico por incumplimiento de contrato, pero después, siendo ministra de Transportes ¡les mantiene el permiso, les sigue revalidando los permisos! Ella es la gran jefa de la mafia, es la cabeza de todo este negociado.” |
—Fujimori es el que comienza a traerse abajo AEROPERÚ. Los 16 aviones que teníamos comenzaron a tener problemas por falta de mantenimiento, algunos aviones, a los cuales habíamos avanzado su reparación a un 70%, “les metían hacha” y los botaban, pese a que eran aviones completamente operativos. Hasta donde llega la mafia del gobierno que teníamos un super DC-8, le llamábamos “el cigarrón”, que tenía capacidad para más de 300 pasajeros; en este avión sólo un instrumento de navegación tenía un valor aproximado de un 70,000 dólares. ¡La administración de AEROPERÚ la vende esta aeronave en 25 mil dólares como chatarra!
—¿Eso lo rematan ya los mejicanos al tomar AEROPERÚ?
—¿Qué hacen con ese dinero?
—Sólo entraron a destruir AEROPERÚ.
Cuando llega Aeromexico a la administración, lo primero que hace es partir AEROPERÚ en tres, para quedarse con los dos tercios que las explotan a través de Aeromexico y Mexicana de Aviacion y dejarnos un tercio. Se quedan con el mercado brasileño, que es riquísimo, Sao Paulo-Río es el mercado más rico en carga.
—¿Con qué aviones?
Aeromexico y Mexicana de Aviación eran empresas quebradas con un déficit de aproximado de 1,500 millones de dólares, no tenían acceso al mercado latinoamericano, en los seis años de gestión de AEROPERÚ, con nuestras rutas salen de su crisis financiera, prácticamente con nuestros recursos. Hoy Aeromexico es una de las empresas más prósperas de América Latina, a costa de la destrucción de AEROPERU.
Lo más grave fue que cuando nosotros, como accionistas minoritarios, y el mismo Estado, iniciamos un juicio a Aeromexico por la declaratoria de insolvencia fraudulenta ante Indecopi, el Estado Peruano demanda a Aeromexico por incumplimiento de contrato, al iniciar esta demanda el Estado Peruano debió exigir la devolución de su Línea Aérea de Bandera de acuerdo a ley.
—¿En qué año?
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| ...La inefable Verónica Zavala |
—¿Siguen usufructuando los permisos a pesar de las denuncias por todos esos delitos?
—¡Siguen utilizando los permisos, sin ninguna acción por parte de la DGAC del Ministerio de Transportes!
Verónica Zavala, cuando era la jefa de Fonafe fue la que inició el juicio a Aeromexico por incumplimiento de contrato, pero después, siendo ministra de Transportes ¡les mantiene el permiso, les sigue revalidando los permisos!
Es una historia de desvío de fondos, con el dinero de AEROPERÚ se crearon empresas como Richland Commercial Ltd. en las Islas Vírgenes Británicas, la cual compraba aviones para luego arrendarlos a AEROPERU. Todo eso está perfectamente documentado y denunciado ante el Congreso y el Poder Judicial.
Continuará...
