En la visita que ha realizado a China el presidente Pedro Pablo Kuczynski ha abierto el camino para ampliar el intercambio comercial entre Perú y China y mejorar la calidad de las inversiones chinas, por ejemplo promoviendo que la actividad minera se complemente con las correspondientes manufacturas.
Ferrocarriles
Otro tema que trataron fue el de los ferrocarriles, y en esto tenía que tocarse el ambicioso proyecto chino de unir un puerto peruano mediante una vía férrea que llegue a centros comerciales e industriales de Brasil. A este respecto, PPK dijo que para el Perú en vías férreas la prioridad no es el ferrocarril bioceánico sino el llamado “tren de cercanías” que enlazaría el Sur chico y el Norte chico con Lima.
Sobre el ferrocarril Perú-Brasil el presidente peruano expresó más de una reserva, empezando por el alto costo del proyecto, pese a que el dinero lo va a poner China, no el Perú. Pero la observación más destacable de PPK fue la siguiente, puesta en la primera plana de los diarios, y que leemos en Correo, de Lima, del 14 del presente:
“Lo primero, su costo, que es altísimo, y en segundo lugar si hay carga de regreso [de Perú a Brasil], porque cualquier sistema de transporte debe tener cargas en los dos sentidos”, explicó Pedro Pablo Kuczynski.
Esta ingenua afirmación supone que los chinos van a invertir miles de millones de dólares solo para recibir carga de Brasil, pero sin hacer llegar nada al país sudamericano mediante ese ferrocarril… ¡eso es inconcebible! China está invirtiendo enormes cantidades de dinero en infraestructura en todo el mundo, por ejemplo el canal bioceánico de Nicaragua o la Ruta de la seda, en implementación, que va a unir los centros industriales chinos con Alemania y diversos países del trayecto (Kazajstán, Rusia, Irán, Turquía, entre otros).
También mencionó Kuczynski que los costos se elevarían por las grandes alturas y la difícil geografía de la ruta, los muchos túneles que se necesitarían, etc. Observación innecesaria, porque para establecer costos eso es lo primero que toman en cuenta los promotores de esta clase de proyectos.
¿Qué pasó?
Desde hace casi un siglo, particularmente desde la década de 1920, entre políticos y burócratas estatales peruanos existe lo que podría llamarse una idea de “desferrocarrilización” o “no ferrocarrilización”, prejuicio que, por ejemplo, ha retrasado 50 años la construcción del metro en Lima. Otro caso: Juan de Dios Olaechea, gerente del Ferrocarril Central (que la burocracia limeña desearía desaparecer), en más de una ocasión ha dicho que la agobiante congestión que sufre la Carretera Central, especialmente en el tramo Chosica-Lima, puede resolverse si la carga la lleva el ferrocarril; y los pasajeros, otros vehículos. Pero nadie le hace caso1.
Volviendo al comentario de PPK, también debemos tener en cuenta otro factor que puede explicar la observación de que los trenes no tendrían carga asegurada en el viaje de regreso al Brasil es que él habría pensado en la relativamente poca cantidad de productos peruanos que irían al Brasil en el tren; pero es seguro que esa exportación, limitada al comienzo, crecería con el tiempo (lo mismo que la importanción de bienes brasileños al Perú).
Alternativa a nuestra selva
Otra ruta para unir la costa atlántica de Brasil con la costa del Pacífico del Perú es la de Brasil-Bolivia-Perú (puerto de Ilo), que tiene la ventaja de que no se tocaría la vulnerable selva peruana2. La desventaja o imposibilidad de este proyecto —en el que desean invertir chinos, alemanes y austriacos— es el veto geopolítico3 portaliano que han impuesto los rateros chilenos desde que ganaron la guerra: Chile ha prohibido la unión ferrocarrilera Bolivia-Perú, que sería muy provechosa, pues traería carga de Brasil y Argentina y además permitiría llevar nuestros productos a esos países. Este veto explica la marcha atrás y silencio de Ollanta Humala4 sobre el ferrocarril binacional, asunto que al inicio de su gobierno trató con Evo Morales cuando visitó Bolivia.
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1 Leer «Tren tiene capacidad para descongestionar la Carretera Central» en El Comercio,Lima 07-08-2014 en http://elcomercio.pe/sociedad/peru/tren-tiene-capacidad-descongestionar-carretera-central-noticia-1748194
2 Por supuesto que el argumento de proteger los bosques es bueno solo en apariencia; en realidad es hipócrita y se esgrime únicamente para oponerse a los ferrocarriles (no a carreteras como IIRSA Sur), porque en la práctica el estado peruano sí permite —y lo legisla mediante lotizaciones— que mineros informales, taladores de bosques y cocaleros destruyan el medio ambiente.
3 Que existe y es vigente solo porque la fuerza armada peruana tiene un bajísimo poder de disuasión ante el enemigo chileno, que aprovecha esa vulnerabilidad y desafiantemente usurpa las cuatro hectáreas del triángulo terrestre de Tacna.
4 Con Alberto Fujimori ocurrió lo mismo: durante su primera campaña electoral prometió ferrocarriles, pero en su primera semana en palacio los chilenos le advirtieron que no debía hablarse nada de interconexión de ferrocarriles con Bolivia.
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12 comentarios
Toma, mientras, la gran mayoría es masa, pobladores con limitaciones en inteligencia , se dejan manipular sin que se den cuenta.
votaron por un americano-no renuncio a su nacionalidad americana- pues si lo hace estados unidos lo considera PERJURO, Y SER PERJURO ES UN DELITO. ADEMAS SE QUEDARIA SIN NACIONALIDAD porque no es peruano, nacio en Iquitos, pero renuncio a la nacionalidad peruana y JURO DEFENDER A SU PAIS ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMERICA.
Esta masa sin cerebro también voto por la JAPONESA , HIJA DE JAPONESES, INSCRITA COMO JAPONESA, CASADA CON AMERICANO DE FAMILIA TAMBIEN PRESA POR NARCOTRAFICO EN ESTADOS UNIDOS.
CNP.com están seguros que no va a costar a Perú, los chinos no son mecenas. Ahora, si es así entonces Benny Hill Kuczuynski confirma otro mal asesoramiento de su entorno. Tienen que considerar la oposición de los Pro-terroristas rojetes de FA que no van a querer que toquen su Selva, o es que China si va a tener su apoyo. Es que rojo Negativo con rojo Positivo se anulan? como en las ecuaciones matemáticas.
No son mecenas
Efectivamente, los chinos, como cualquiera que invierte su dinero, ven lo que les conviene, y evidentemente este ferrocarril les permitiría potenciar su intercambio comercial con Brasil.
En cuanto al Perú, sus beneficios serían principalmente tres:
1) Ingresos por derecho de tránsito por el territorio peruano que tendría que pagar el ferrocarril.
2) Aumento del intercambio comercial con Brasil, porque el tren serviría también para los exportadores e importadores peruanos.
3) Dinamización de la economía en las ciudades por donde pase el ferrocarril.
La alianza estratégica entre Brasil-Perú favorece la geopolitica de ambos países en desmedro de Chile. Los productos de la selva brasileña, como la soya, saldría al mercado asiàtico asi como muchísimos productos peruanos y la economía peruana se dispararía. Desgraciadente, esta alianza no es bien vista por otros países y PPK, como buen representante de intereses americano y chilenos, pondrá obstáculos para este proyecto. Seguiremos observando su comportamiento en relación a esta estrategia que favoreceria enormemente a nuestro país.
Increible el viejito
Mejor dicho se esperaba esto de este gringo, trabajando para EEUU en contra de los interrses del peru, con este ferrocarril la selva se dinamisaria y eso no le conviene a EEUU y chile por que son territorios que ellos quieren ocupar, y para EEUU. Son su rrserva de recursos naturales y energeticos, una vez que terminen de someter y robar a lo territorios musulmanes
El gringo lobista haciendo su chamba en contra de los intereses del peru, seguro que la francesa mendoza se queda calladita por que sino la Usaid ya no la apoyaria, en su cam………a
Me parece bien este resumen pero necesitamos saber que productos vamos a llevar a Brasil y si van a apagar los chinos por dejar construir el tren. Porque lo mismo se argumentó para la Interoceánica y no sucedió lo esperado, por suerte no debemos nada a nadie. este otro caso son 60MDD que alguién los va tener que pagar con los Chinos. No lo veo saludable.
Pagos
En estos casos de obras de infraestructura, los beneficios se ven no solo después de concluidos los trabajos y puesta en funcionamiento; porque desde la misma coonstrucción ya contratan mano de obra peruana y utilizan los productos o insumos que podamos venderles (por ejemplo, si no tenemos rieles que ofrecerles se puede poner acá una fábrica de rieles).
Para conocer con màs exactitud cómo trabajan los chinos en esta clase de proyectos, buscar en internet lo que se está haciendo con la Silk road (‘Ruta de la seda’), donde ya llegó a Afganistán el primer tren procedente de China vía Kazajstán).
Por Jorge Yui
Tímidamente al inicio, hasta convertirse en un verdadero torrente, los medios y las redes sociales comentaron con fervor cada declaración de Pedro Pablo Kuczynski y su comitiva durante los cinco días que duró la visita a China. Las expectativas, y esperanzas, de los peruanos fueron a la par con el carácter y magnitud de la lista de proyectos evocados, impregnados de una devoción y seriedad como las cartas infantiles a Papá Noel, o las listas de deseos que se hacen a los santos.
Presentado como jugada diplomática original y novedosa, el viaje a China sencillamente oficializó nuestra dependencia comercial con el gigante asiático. De hecho, el negocio sino-peruano este año debe superar, en volumen y valor, el comercio con los Estados Unidos y alcanzar más del 22% de nuestra balanza comercial: siendo en su mayoría exportación de metales.
Los aeropuertos internacionales de Pisco o Chincheros, la Línea 3 del Metro, el tren rápido Lima-Ica, un puerto y terminal de mercancías equivalente o más grande que el del Callao, una refinería de cobre con capacidad mayor a la combinada de Ilo y la Oroya, bancos chinos de inversión y, para terminar, 6 millones de turistas chinos al año, componen la lista, no exhaustiva, de proyectos que PPK y su comitiva presentaron y ofrecieron a empresarios y funcionarios chinos a lo largo de su visita. También ofrecimos paltas, arándanos, y verduras.
Además de la excepción de visas para todos los chinos que ya gozaran de una visa americana o Shengen. En señal de nuestra buena voluntad, PPK le dijo que no a un proyecto, aparentemente ya estudiado y propuesto, de construir un tren transamazónico que debería transportar soya desde Brasil.
Un Estado incapaz de manejar su propio plan de inversiones de manera eficiente y con transparencia, un Estado incapaz de negociar satisfactoriamente con las expectativas sociales y ecológicas de los sectores de la población directamente impactados por las inversiones extractivas, un Estado incapaz de ofrecer un contexto laboral y legal adecuado al desarrollo e implementación de las grandes inversiones no hace más que contarse cuentos chinos cuando habla de inversiones que en total sobrepasan el monto de su economía actual.
SE NOTA QUE QUIEN ESCRIBIÓ ESTE ARTICULO ES UN BOLIVIANO, EL TREMENDO ELEFANTE BLANCO NO APORTARA NADA A PERU, MAS BIEN SEREMOS TRISTEMENTE VÍA DE PASO UTILIZADO POR LA GRAN POTENCIA CHINA; Y LOS BOLIVIANOS QUERIENDO SACAR VENTAJA¿POR QUE BOLIVIA NO PIDE SER INCLUIDO Y QUE SALGA POR CHILE?. EL OTRO CUENTAZO ES QUE NO PONDREMOS EL DINERO, NADA MAS FALSO, TODOS LOS PAISES POR DONDE PASARA ESTE MEDIO, APORTARAN DIVISAS COMO LO INFORMARON LOS CHINOS… LLEGAR AL OCDE ANTES DEL ’21 DEMANDA INVERSIONES EN EL PERU EN SERVICIOS BASICOS…
Bueno, lo clave es que Londres y Estados Unidos consideran a la Amazonia «su» reserva, y no van a permitir se sea usado para el desarrollo … Esa politica se aplica en el Amazonas desde hace 2 siglos, tratando de fraccionar el Amazonas en tantos pedazos como se pueda, incluyendo a Colombia (con la guerra de 1936, donde perdimos la ribera norte del rio Putumayo) y el conflicto del Cénepa, donde Ecuadro se apunto al «club amazónico». Ahora, los británicos dicen que hacer el ferrocarril afecta la ecologia …. Afecta, si , pero a su pretencion imperial de adueñarse de la Amazonia.
Señores: la poblacion amazónica, llamese Ucayali, Loreto, San Martin, Amazónas, quieren el Ferrocarril, para potenciar su derrarrollo economico y su oferta exportable o no, a Brasil, China, y todo el mundo, desde fosfatos, dolomnitas, hierra, productos agropecuarios, y muchisimo mas. America del Sur quiere desarrollo e integración, y no geopolitica británica.