Infraestructura de puertos se reduciría 50% en cuatro años
Pese a ello mafias impiden inicio del proyecto Megapuerto San Lorenzo
El primer vicepresidente del Congreso de la República, Manuel Merino De Lama, reveló que el déficit de infraestructura portuaria que tiene el Perú asciende a cuatro millones de dólares aproximadamente, y para el 2015 llegará a reducirse en un 50%, según informes dados a conocer por la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
En el discurso que pronunció el martes 13 al inaugurar la audiencia pública ‘Por la defensa y soberanía de los puertos peruanos’, que se desarrolló en la Plaza Bolívar, frente al Palacio Legislativo, Merino De Lama indicó que debido a esa brecha, el Perú está muy rezagado en el ranking de competitividad mundial sobre la calidad de la infraestructura portuaria, elaborado por el World Economic Forum (WEF) 2011–2012, que ubica a nuestro país en el puesto 106 (de una muestra de 142 países).
“En los últimos años se han dado profundos cambios en la actividad portuaria y en la administración de los puertos, se ha hablado de procesos de descentralización de gestión, lo que ya existía, pues es el caso de las operaciones prestadas por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) y que indudablemente compartimos”, expresó.
En ese sentido, dijo que debe plantearse como objetivo beneficiar a la economía nacional. “Existe una corriente que impulsa la privatización indicando que es la única forma de conducir puertos. Eso es totalmente errado”, aseguró.
“Es necesario conocer si estos cambios afectan o no el papel y la importancia estratégica que tiene un puerto para el país, si no se ha afectado la función social, económica y política que tienen los puertos”, señaló.
“Nos preocupa sobremanera la situación del puerto del Callao, donde se encuentra la base naval y el principal astillero naval del país, lugar geográfico estratégico nacional, pero que, sin embargo, hoy no está en manos de nosotros los peruanos”, explicó.
La audiencia, que fuera clausurada por el presidente del Congreso, Daniel Abugattás, contó con la participación del general (r) Roberto Chiabra, quien abordó el tema ‘La importancia estratégica de los Puertos’; Leopoldo Ortiz Centy, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios (FENTENAPU) y los parlamentarios Javier Diez Canseco (NGP), Enrique Wong Pujada (APGC) y Rogelio Canches (NGP).
Mafias impiden inicio del proyecto Megapuerto San Lorenzo
En este panorama preocupante y pese a que el proyecto cuenta con el visto bueno de los colegios de ingenieros y de abogados, mafias prochilenas impiden la puesta en marcha del Megapuerto San Lorenzo, el proyecto más importante de América Latina, que se desarrollaría sin ocasionar ningún gasto al Estado.
Ver artículos relacionados
Demanda contra decretos de urgencia 001 y 002 es presentada por 38 legisladores
Advierten sobre penetración parasitaria chilena en puertos peruanos El Callao, Piñera y la Geopolítica Perú-Chile
Foro sobre Isla San Lorenzo en el CAL
Megapuerto: alta traición al futuro del Perú
“Entrega de Isla San Lorenzo permitiría bombardeo de Lima sin problemas”
Conferencia “Megapuerto Multimodal Isla San Lorenzo”
7 comentarios
😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 :woohoo:
MARICONES COME PENE DE BURRO DEL MAPOCHO :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X :X
CALLEN MIERDAS POTOS ROTOS CHILENOS CON PENE DE 1CM SUBHUMANOS CANIBALES 👿
La Megafantasía
Con bastante periodicidad, se escribe aquí sobre el Megapuerto de San Lorenzo. El mismo no es mas que una mega fantasía y un mega absurdo. Teniendo el Perú miles de kilómetros de costas, con muchísimos lugares apropiados para construir puertos, no, tiene que ser precisamente en una enorme isla artificial en un mar de hasta 70 metros de profundidad. Estupidez mas grande no puede haber. Es algo inviable. Es además una mega fantasía, que inversionistas privados financien esto. Los financistas internacionales no son filántropos. Ellos invierten para ganar dinero y recuperar sus inversiones en el menor tiempo posible. Una inversión de ese tamano,no se amortiza ni en 100 anos.
La megafantasía 2
La creencia, de que porque en el Callao habrá un megapuerto, todo el tráfico marítimo se desarrollará por ahí, es tambien un absurdo, los buques van donde hay carga que llevar o recoger y no donde estén los preciosos puertos. La creencia, de que todo el tráfico de Brasil a Asia se desarrollaría por el Callao es también un absurdo, a lo sumo el tráfico hacia el norte del Brasil, pero la producción industrial y el consumo del Brasil no está en el norte sino que de Sao Paulo al sur y de ahí, a travez de Argentina, donde hay ya una excelente infraestructura de carreteras y ferrocarriles, la distancia hacia los puertos de Chile es muchísimo mas corta y fácil. Los promotores del puerto dicen, que tendrán sitios de amarre de hasta 70 metros de profundidad, la pregunta es para qué? Actualmente el buque mas grande del mundo, tiene 24 metros de calado.
La megafantasía 3
En el artículo se sostiene, que parte de los puertos del Perú están en manos extranjeras. El megapuerto estaría 100% en manos extranjeras!!!. El Perú tiene que mejorar su infraestructura portuaria, es indudable, pero con proyectos lógicos y viables y no con absurdos. En el artículo se escribe, que hay un déficit de 4 millones de dólares en la infraestructura portuaria, eso hay que mejorarlo y es factible, pero de ahí a invertir mas de 20 mil millones de dólares en una fantasía es otro cuento.
EL MEGAPUERTO ESTARIA EN MANOS EXTRANJERAS PORQUE EL PERU NO TIENE 12 MIL MILLONES DE DOLARES PARA LA OBRA, ESO SE LLAMA ASOCIACION PUBLICO PRIVADA
ADEMAS, LO MALO DE LA PRESENCIA EXTRANJERA ES CHILE Y EL MEGAPUERTO ESTARIA EN MANOS EUROPEAS, NO HAY PROBLEMA, NO SON ENEMIGOS NI RATEROS COMO LOS CHILENOS