Atravesaría territorio boliviano y en los tres países tocará las topografías más diversas y diferentes asentamientos indígenas. ¿Se levantarán ahí también voces en contra del progreso?
Ciento un años después de la inauguración del Canal de Panamá y uno después del inicio de la construcción del Canal de Nicaragua, un nuevo megaproyecto interoceánico comienza a cobrar forma en América Latina.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), mejor conocido como tren bioceánico, uniría el puerto de Santos, en la costa atlántica de Brasil, con el puerto peruano de Ilo, en el Pacífico, pasando por Bolivia. Este proyecto, que fortalecería la integración sudamericana y propiciaría el tráfico comercial con Asia, cuenta con el respaldo de la UNASUR.
En 2014, China, Brasil y Perú firmaron un memorándum de entendimiento para realizar estudios sobre la viabilidad de la línea ferroviaria transcontinental. El gigante asiático ha mostrado especial interés en financiar el megaproyecto, a fin de reducir los costos logísticos de las exportaciones sudamericanas a China, por ejemplo de soja brasileña, evitando tener que rodear el continente por la vía marítima.
Delegación alemana viaja a Bolivia
En el pasado, el tren bioceánico provocó roces entre Bolivia y Perú, puesto que Lima propuso una ruta que no incluía a Bolivia. Por su parte, el presidente Evo Morales ha argumentado que el proyecto sería “más corto y menos costoso” si pasara por su país. El trayecto ferroviario planeado por los peruanos tendría una extensión de 5.000 kilómetros, el de la propuesta boliviana, 3.750 kilómetros.
Tras la visita de Evo Morales a Alemania, a finales del año pasado, la realización del tren transcontinental cobró nueva fuerza. El mandatario boliviano informó que un consorcio suizo-alemán está interesado en construir y financiar el proyecto. Este miércoles (13.01.2016), el Secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, viaja a Bolivia acompañado de una delegación de 20 representantes del sector económico para presentar la propuesta germana. Las inversiones alemanas probablemente también se extenderán a Brasil y Perú.
Siemens y Deutsche Bahn muestran interés
De acuerdo con Judith Eckert, de la Asociación Empresarial para América Latina (LAV, por sus siglas en alemán), Alemania está interesada en participar sobre todo en proyectos del ámbito de la técnica de señalización, de seguridad y de rieles. La experta duda, en cambio, que el suministro de locomotoras y trenes juegue un papel relevante, ya que otros países tienen una ventaja competitiva en ese terreno.
En entrevista con DW, Eckert explica que muchas empresas germanas medianas, así como la multinacional Siemens y la principal empresa ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, buscan ser parte del Corredor Ferroviario Bioceánico Central. Según informaciones del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital, el Secretario de Estado Bomba se reunirá en Santa Cruz con el presidente Morales, así como con los ministros de Planeación de Desarrollo, de Obras Públicas, Economía y Finanzas, entre otros.
Reto técnico, político y ecológico
“Si nos ponemos a pensar lo que significa construir una línea ferroviaria del Atlántico al Pacífico, que atraviese tres países, las topografías más diversas y diferentes asentamientos indígenas, nos damos cuenta de que se trata de un proyecto de enormes dimensiones que llevará mucho tiempo”, dice Judith Eckert.
La experta de la LAV asegura que es casi imposible estimar el monto de la inversión alemana y el tiempo que tardaría construir el tren bioceánico. No obstante, está convencida de que es posible realizar el proyecto. Según cálculos conservadores, el costo de la construcción ascendería a 10.000 millones de dólares. Aparte de los retos técnicos y políticos, expertos advierten de posibles choques con grupos indígenas y defensores del medio ambiente que se podrían oponer a la construcción de una línea ferroviaria que atraviese zonas sensibles de la Amazonía y de los Andes.
¿Competencia para el Canal de Panamá?
¿Y qué significaría el tren bioceánico para el Canal de Panamá y de Nicaragua? La experta de la Asociación Empresarial para América Latina advierte que es demasiado temprano para hablar de una situación de competencia. “Por la vía marítima se transportarán más bien productos de consumo y con el tren materias primas. Todo depende de qué ruta es más rápida para qué tipo de producto”, acota.
El Cronista Digital, Managua 14-01-2016
http://elcronistadigital.com/?p=42929
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12 comentarios
Me parece que están muy mal informados, porque la Presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, en su reciente visita a Chile, acaba de señalar y afianzar con Chile la ejecuciòn de de una carretera bioceánica que incluye a Brasil, Argentina, Paraguay y Chile, que cuenta con excelentes puertos, seguridad vial a toda prueba para los transportistas y empresarios exportadores, una inigualable organizaciòn y tres puertos, no uno, tres.
Esta reuniòn es complementaria a otra celebrada en año pasado en en Uruguay, dónde se definió la idea del corredor bioceánico por éstos cuatro países, quedan nock out Bolivia y Perù, ….países de poca monta, odiosos y desintegradores de latinoamérica ya que sólo buscaban atrapar a Brasil, dejándo tirados al resto de los países del cono sur.
Al parecer, ka-ga-ron.B)
http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=229772
ese pais llamado chile por el virreynato peruano,… PACHACUTI tiene que desaparecerlo y a esa raza
Dejando todo tipo de patriotismo a un lado, sino que utilizando tan sólo criterios ingenieriles y económicos, si los brasileros quieren unir el sur del Brsil con el Pacífico, es la variante Santos, Uruguay, Argentina y el norte de Chile, mas corta, mas barata y mucho mas viable, tan sólo por la geografía. Salvo el cruce de los Andes, que es relativamente corto, todo el resto es planicie y ya existe una buena infraestructura de transportes, La variante Brasil, Bolivia, Perú implicaría, que los trenes tienen que ascender desde el nivel del mar hasta casi 4.000 Metros de altura, para bajar nuevamente al nivel el mar, además pasar por la selva brasilera y el oriente de Bolivia con los danos respectivos a la naturleza. Además el puerto de Ilo actualmente no es apropiado, ya que es muy chico y las posibilidades de agrandarlo a un costo razonable son bastante reducidas. En la costa chilena ya existen los puertos de Antofagasta, Mejillones, Iquique y Arica con capacidad suficiente para absorver el futuro tráfico es decir el costo de las inversiones es machísimo menor. El autor nombra una serie de empresas como Siemens, Deutsche Bahn por ejemplo, que tienen interés en el proyecto, claro que tiene interes de participar como proveedores, Siemens quiere vender sus sistemas de senales y control de tráfico, Deutsche Bahn en la planificación, pero seguro que ninguno tiene interés en financiar el proyecto. Y quien lo va a financiar? Los chinos? con la crisis económica en que están, no creo que además del canal por Nicaragua financien este proyecto, fuera de que los chinos no regalan nada, si financian, pondrán condiciones que les permitan recuperar las inversiones a corto plazo
Puede ser tan grande la bajeza moraL de una persona, que desee que todo un pueblo desparezca? Tan sólo un vil criminal y desgenerado mental como tú, puede desear algo así. Los nazis quisieron hacer desaparecer al pueblo judío y les fue bastante mal con su idea.
Para propiciar proyectos Megas irrealizables y fuera de toda lógica económica, los peruanos son campeones mundiales. como fue con el Mega-Proyecto del Mega-Puerto en San Lorenzo? ( no fue un Mega.Proyecto, sino que una Mega.Idiotez) En que quedó el proyecto de la «aerolinea de Bandera», absolutamente en nada, tan sólo burbujas de jabón y este proyecto es lo mismo. Hay que hacerlo, pero otros tienen que financiarlo. Jajajaja
La Noticia Como le arde el Orto a estos Rotitos
hijo por que nos va hervir el orto hijo por dios. se te fijas lo mekjor es una lineae recta jajajaja. chile es un pais serio. se inmaginan no pasara ´por peru hoy habrian marchas el pueblo traicion a la patria jajaja. y si lo hacen en hora buena son un pais muy atrasados. y todo lo que suba el nivel a este pobre pueblo en hora buena jajajaja mamita que nivel. en chile sabemos el nivel de nuesreo vecinos. y el dia de hoy los ocupamos como obra de mano barata. disculpa sea tan frio pero es la realidad. donde trabajpon contratan a los peruanos para que levanten la carga. y lo hacen buien insisto disculpa pero es la realidad. si les pagamos bien al dia de hoy 450,000 mensuales. no se cuanto ganarian en peru trabajando en lo mismo. ah y con almuerzo a parte.
DEBE HACERCE UN TREN INTEROCEANICO,…… PARTIENDO DE LA PATAGONIA ARGENTINA…….., PASANDO POR BOLIVIA …..Y LLEGANDO A PERU..
peru no puede construir una linea ferroviaria internacional que pase por tacna sin consultarlo a su papa chile. acta complementaria 1930
Claro , el tema es que nadie quiere en este continente quiere trabajar con estos chilenos chinos de puta….indios de mierda que se creen europeos….jaja