Por Jaime Aguilar*
—Alerta: Piñera busca ahora alianza con liberal brasileño Bolsonaro
—Pretende que vía comercial al Atlántico no nazca de Ilo sino de Antofagasta. Hay millones en juego
Jugada al descubierto. Como “represalia” por la decisión boliviana de sacar sus productos por el puerto de Ilo en lugar de Arica y Antofagasta, Chile ahora busca impulsar con el nuevo gobierno de Brasil un corredor bioceánico que excluya a Perú y Bolivia del proyecto.
El lunes pasado, tras sostener una conversación telefónica con el Presidente electo de Brasil, Jair Bolsonaro, el Presidente de Chile Sebastián Piñera publicó en su cuenta en Twitter: “Hoy tuve una franca y útil conversación con el Pdte electo de Brasil y nos confirmó que visitará Chile. Brasil es un país-continente e importante aliado estratégico. Hablamos del TLC y del Corredor Bioceánico que unirá el Atlántico con puertos chilenos del Pacífico”, expresó.
Luego el diario La Tercera precisó que la agenda fue “amplia” y que incluyó un tema estratégico: priorizar la construcción de un corredor bioceánico entre el puerto brasileño de Santos, en el Atlántico, y las costas chilenas en el Pacífico. “La ruta que Bolsonaro y Piñera miran con interés —según quienes conocieron el contenido de la conversación que sostuvieron— no pasaría por Bolivia”, refirió el medio. En respuesta, el gobierno de Bolivia, a través del canciller Diego Pary, reiteró ayer que tiene plena confianza en la solidez del proyecto ferroviario que impulsa para unir los océanos Pacífico y Atlántico, a través del puerto de lio, en Perú.
“Bolivia tiene un proyecto serio, muy bien organizado, que se viene gestando hace varios años. Es un proyecto que lo hemos encabezado Perú y Bolivia y hemos ido sumando a varios de los países de Sudamérica y también, actualmente, varios de Europa”, afirmó Pary. La inversión supera los 10,000 millones de dólares.
Bolsonaro y Piñera
Sin embargo, el proyecto en buena medida depende de la voluntad brasileña. Bolsonaro, como se sabe, comparte la política neoliberal de Piñera y así lo ha expresado en su campaña. Tanto es así que Chile será el primer país que visite en diciembre. Piñera también insistirá en su propuesta del corredor y para eso ha confirmado su viaje a Brasil para el cambio de mando en enero de 2019. Su plan es dejar fuera a Perú y Bolivia del más grande proyecto de integración comercial que unirá el Atlántico con el Pacífico. ¿Y qué hace al respecto el gobierno de Martín Vizcarra?
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Perspectivas El entusiasmo por el proyecto de tren bioceánico ha sido de Brasil y Bolivia (y los financistas con el dinero), pero la diplomacia peruana, subordinada a Chile, ha apoyado el proyecto sin convicción, solo por guardar las apariencias. Y para asegurarse de que el pueblo no apoye la idea, el Perú no incluyó en las comisiones a alcaldes y gobernadores regionales, cosa que sí hizo Chile. Si el trato entre Brasil y Chile se consolida, el Perú, para que Chile no se enoje, no defenderá el proyecto de la ruta Brasil-Bolivia-Perú, ni entrará en disputa para abogar por este proyecto que, con tales condicionantes, no va a prosperar. [Nota de Con nuestro Perú] |
Nuevo Sol, Lima 08-11-2018
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37 comentarios
Así es, bolivianos y peruanos se quedarán sin corredor.
Brasil y Chile aliados por siempre.
la verdad ese tren nacio muerto. ya que tambien deja a fuera a unos de los paises mas grandes y que exporta alimentos. es argentina. quien es mas poderoso argentina o bolivia. jajajaj evo hizo todo para dejarnos afuera. ahora entro a las redes bolivianas y estan locas jajajajaj. de verdad evo es un gran daño ára bolivia. es tan weon. en vez de llevar una muy buena relacion con chile. y mienten al pueblo. es cosa de escuchas a los ministros bolivianos. que el tren es mas conviniente por bolivia jajajajaja.
Puede ganar Chile
Pese a que por estar más al norte que Antofagasta, el puerto de Ilo ofrece una ruta más corta, el proyecto no lo tomará en cuenta si gana la opción chilena. Esto sería gravísimo para Ilo, que hoy está subutilizado, no moviliza toda la carga para la cual está capacitada su inifraestructura.
Esta negativa perspectiva no solo no importa a los corruptos diplomáticos peruanos y al Pdte. Vizcarra, sino que ellos desean que Ilo fracase para que Chile obtenga todas las ventajas.
Jajajajaja al parecer en Peru cualquiera puede escribir y si mas encima es un resentido y acomplejado que escribe contra Chile tendra tribuna asegurada en Connuestroperu, como es el caso del seudo periodista Jaime Aguilar. Quien solo se remite a transcribir informacion de la prensa chilena sin tener el profesionalismo de investigar, porque su unico fin es azuzar a Peru y Bolivia contra Chile. Si el Sr Aguilar fuera alguien informado, sabria que el corredor bioceanico que propone Chile es una idea que viene desarrollando con Argentina y Brasil desde hace casi una una decada, incluso antes del tren bioceanico de Evo.
El proyecto chileno-argentino-brasilenio de hacer dos tuneles por el paso fronterizo Aguas Negras. Sr Aguilar la informacion esta en Wikipedia.
«El túnel de Agua Negra, es un futuro proyecto vial, que constará en la construcción de dos túneles, en el paso fronterizo de Agua Negra en la cordillera de los Andes, en la provincia argentina de San Juan y la chilena Región de Coquimbo.
La obra será el componente principal del corredor bioceánico, que conectará el centro de Argentina, con el puerto del Océano Pacífico de la ciudad de Coquimbo y el puerto de la ciudad de Porto Alegre en el Océano Atlántico.
El 28 de agosto de 2009, aprovechando la cumbre de presidentes UNASUR en San Carlos de Bariloche, este proyecto consiguió un impulso político, al firmar Cristina Fernández, Michelle Bachelet y Luiz Inácio Lula da Silva un memorándum de entendimiento para consolidar la construcción del túnel.1
En XXXIX Cumbre del Mercosur, realizada en el 2010 en San Juan, los presidentes de Argentina y Chile informaron a los Presidentes de Brasil, del Paraguay (Fernando Lugo), y al de Uruguay (José Mujica), sobre los avances alcanzados en el desarrollo del proyecto.2……» Wikipedia.
Patita, no importa que el puerto de Ilo este mas al Norte del subcontinente, al llevar carga por tierra si se paga mas caro la lejania, pero al llevar la carga por mar no importa que Peru este casi en linea recta con los mercados de Asia y Chile mas lejos. Lo que importa es tener buena infraestructura vial, seguridad y puertos modernos, lo que no ofrece Peru ni Bolivia por carretera.
Ilo es un puerto pequenio para sacar la carga de Brasil, Bolivia y Argentina, Ilo no tiene la profundidad, seguridad ni la infraestructura para recibir grandes cargueros por lo tanto requiere mucha inversion y trabajo y desarrollar todo lo que implica un tren bioceanico es mucho mas caro y demoroso que unir los puertos del Pacifico y Atlantico por carretera que en su mayoria ya existen.
De todos modos son proyectos diferentes y podrian ser viables ambos proyectos. Aunque esta nota de mala leche hace ver que lo que propone Chile es un proyecto nuevo, casi un capricho de Chile para dejar fuera del juego a Peru y Bolivia, cuando el proyecto chileno fue impulsado por M. Bachellet, C. Fernandez, Lula y Pepe Mujica el anio 2009.
El destino devolverá sus mar a Bolivia!
EL MERUTO esta cerca
Sabern lo que es eso no??
El megaterremoto y tsunami que hará que bolivia tenga directa salida al mar pues chile estará hecho pedazos en el fondo marino!
Y Argentina ya no tendrá de vecino al despreciable país caín de Ammérica
Ruina eterna para chile!!!!!:evil:
Puerto de Ilo
Es un puerto moderno y de aguas profundas, planificado para crecer según las necesidades.
No es cierto que da igual salir a Asia desde más al norte o desde más al sur; siempre hay un mayor consumo de petróleo, el que nadie regala a los varcos.
esa es la diferencia entre chileno y un peruano. jamas desearia un desastre natural ni a peru ni a nadie. ya que es lo peor que puede pasar. ahora el gil no dice si el terremoto es hasta tacna. y otro pensamiento muchas veces lo que desea te va a ti. no nos olvidemos que en peru se espera un megaterremoto ( estan en la misma linea de fuego que chile ) ademas es cosa de ver la historia. es el unico pais en tener dos terremotos 8.2 el mismo dia. les recuerdo el estudio que hicieron unos cientificos japoneses que descubrieron que las costas al frente de lima estan levantadas mas de 6 metros. hay mucha energia retenida que se puede liberar en cualquier momento. de que van a tener un megaterremoto al igual que chile lo van a tener. pueden ver en wikipedia todo lo que escribo. no es invento mio. se lo recuerdo al gil que escribe mas abajo. moririan cientos de personas perdon miles y miles
El especimen chileno es degenerado porque desciende de la escoria o excremento que el virreinato del Peru mandaba a Chile en castigo:
rateros
borrachos
prostitutas
locos
estafadores
maricones
asesinos
y demas bestias
de alli era dificil salir por eso Chile era la carcel natural, al sur el polo al norte desierto al oeste mar al este cordillera.
en chile esos desterrados marginales se cruzaron con los canibales que no conocian ni el fuego ni el vestido y hasta el siglo XX los europeos los llevaban a latigazos encadenados a mostrarlos como bestias en los zoos
En el siglo XX tienen cruce de nazis de la colonia Dignidad que se reproducen en incesto, siguen degenerando
sobre todo su cerebro es de bestia no da para razonar.solo saben de robo y violencia
vean esta foto como un europeo somete a latigazos a los chilenos:
https://www.connuestroperu.com/consumidor/cartas-del-lector/2612-carta-de-un-chileno-que-llama-animales-a-los-peruanos
los peruanos son giles y los bolivianos tambien. ningun proyecto es viable si dejan a argentina afuera. entiendan cual es la capacidad exportadora de bolivia y la de argentina. el corredor es por brasil paraguay argentina y chile. y esto es antiguo. ya esta casi hecho. los puertos en el norte de chile estan listos. en todo caso evo trato por todo los medios de dejar a chile afuera. se inmaginan un tren que va lleno y vuelve vacio. el corredor va por esos paises a los cuales se puede sumar bolivia. son negocios. nosotrtos no tenemos problemas con bolivia ni con peru. el corredor se va hacer por donde sea mas rentable. y lo mas logico es una carretera por donde les indico. peru tendria que sacar la mercaderia de brasil. a eso tendria que abocarse el gobierno de peru. el de evo vale callampa. ademas bolivia es un pais poco serio. gritaron a todo el mundo que tenian gas para exportar a todo el mundo y resulta que les queda muy poco no pueden cumplir los contratos. como consorcio alemanes pueden confiar en un pais asi. la verdad no lo creo. ademas la cosa esta
Por lo visto todos quieren acolarse al primer tren bioceanico impulsado por Perú-Brasil y china, en el centro y norte del continente sudamericano saliendo por el puerto de bayobar peru hacia china, luego se le dio una salida a Evo morales por el sur puerto de ilo, y ahora los chilenos quieren entrar? porque no pidieron a ppk en ese entonces adherirse al tren bioceanico? porque ahora? Bueno a nosotros los peruanos no nos importa porque el norte y centro del tren bioceanico se iniciara con las vías férreas que se conectaran con ilo se hará una red en todo el peru, por lo visto no tienen conocimiento, espero les quede claro y no se metan en los negocios de peru y brasil que son de interés nacional para ambos.
El destino devolverá sus mar a Bolivia!
EL MERUTO esta cerca
Sabern lo que es eso no??
El megaterremoto y tsunami que hará que bolivia tenga directa salida al mar pues chile estará hecho pedazos en el fondo marino!
Y Argentina ya no tendrá de vecino al despreciable país caín de Ammérica
Ruina eterna para chile!!!!!::evil:
Respecto a las distancias y la ventaja de estar mas o menos al norte. La distancia náutica entre Ilo y Shanghai en China es de aprox 9.860 millas, entre Antofagasta y Shanghai es de 10.170 millas, una diferencia de 310 millas. es decir navegando a 20 nudos, la diferencia del tiempo de viaje son apenas 18 horas mas desde Antofagasta que desde Ilo, lo que no tienen ninguna importancia
Gordn Michael scallion profetizó sobre el nuevo mapa del mundo y Sudamérica se vreá así. Y lo que tú espera y deseas para Chile ocurrirá o no ? Pendejo arrepientete por desearle mal a los chilenos porque el futuro te depara a tí y los tuyos un horrible castigo !
South America
In South America great Earth changes will occur, including earthquake and volcanic activity.The land will be affected like a blanket shaken severely from one end to the other. Venezuela, Colombia, and Brazil will be greatly inundated. The Amazon Basin area will become a great inland sea. Peru and Bolivia will be inundated.
Salvador, Sao Paulo, Rio de Janeiro and parts of Uruguay will go beneath the sea, as will the Falkland Islands. Another great inland sea will come in to claim much of central Argentina.A new landmass, which will include yet another inland sea will rise and combine with the land of Chile.
‘https://www.bibliotecapleyades.net/mapas_antiguos/mapasantiguos04.htm
:woohoo::woohoo::woohoo::woohoo::woohoo::woohoo::woohoo::woohoo::woohoo:
El ratero Nostradamus
Con sus acciones de traición y robo a los vecinos y asesinatos de miles de personas para consumar robos territoriales, es el propio Chile el que va sumando esas malas acciones para la manifestación del karma en su momento oportuno.
En eso poco tiene que ver que haya pronósticos o no; todo es principio de acción y reacción.
Eres bien aweonao, si se produce un Meruto, Lima tiene mas riesgo que Santiago por estar a orilla del mar. jajajaja son pateticos los cholos no pueden postear nada sin lamersela a los argentinos para sembrar la zizania contra Chile, y los narigones los desprecian. El titulo de Cain de America es Peru se lo puso muy acertadaamente Simon Bolivar a Peru debido a que por su vocacion de esclavo, siempre se opuso a la causa patriotica,
No patita, el puerto de Ilo ni siquiera tiene molo de abrigo, estibar y desestibar carga con marejada es imposible y tampoco puede recibir naves de gran calado porque se debe dragar su fondo. Ademas insisto si la carga sale de Coquimbo, Antofagasta, Iquique, Ilo o Callao no hay gran diferencia en tiempo de viaje y consumo de combustible.
Sarcastico, sabes lo que significa tu nickname??, porque no tienes nada de sarcastico mas bien deberias firmar como ignorante, Chile no tiene absolutamente ningun interes de participar en el tren bioceanico y la carretera bioceanica propuesta es una propuesta mucho mas antigua y todo lo que tu dices que Peru hara requiere mucho tiempo y mas inversion.
MUCHO HUMO ILO no tiene infraestructura ni el calaje( profundidad) para buques de alto tonelaje si lo tienen antofagasta e iquique en chile
No patita, el puerto de Ilo ni siquiera tiene molo de abrigo, estibar y desestibar carga con marejada es imposible y tampoco puede recibir naves de gran calado porque se debe dragar su fondo. Ademas insisto si la carga sale de Coquimbo, Antofagasta, Iquique, Ilo o Callao no hay gran diferencia en tiempo de viaje y consumo de combustible.[/quote] ilo no tiene calaje adecuado tiene muy poca profundidad es como una playa y no tiene infraestructura moderna esta atrazado unos 25 aos on cualquier puerto chileno en general
El destino devolverá sus mar a Bolivia!
EL MERUTO esta cerca
Sabern lo que es eso no??
El megaterremoto y tsunami que hará que bolivia tenga directa salida al mar pues chile estará hecho pedazos en el fondo marino!
Y Argentina ya no tendrá de vecino al despreciable país caín de Ammérica
Ven esa cara verde lujuriosa gay de la rata ppiñera??
Pues bie. n todas las ratas chilenas se tornarán verdes de espanto tratando huir del MERUTO y todo será inútil
No quedara piedra sobre piedra del infeliz y ratero chile
Ruina eterna para chile!!!!!::evil:
:
Perdón el meruto es hasta Tacna. Si chile se hunde peru también. Estamos en la misma línea de fuego. Se espera un mega terremoto el peru
Este energúmeno semicivilizado y semi analfabeto llamado Evo, el clown de latinoamerica, que lo unico que ambiciona es perpetuarse en el poder, insiste en su gran proyecto, ya que Bolivia es prácticamente al único pais que beneficia pese a que técnica y económicamente es un absurdo. Bolivia es geográficamente totalmente inapropiado . El tren tiene que remontarse a mas de 4.000 metros de altura y según unos de los informes de los expertos suizos, en algunos tramos en Bolivia, eso sería sólo posible utilizando locomotoras con cremalleras cuya velocidad máxima es de unos 15 KmH, a los suizos eso les interesa mucho, ya que son prácticamente los únicos o en todo caso los mejores constructores de ese tipo de locomotoras en el mundo. Para el Peru, el interés es relativo ya que la única ganancia que van a tener, son prácticamente los derechos de puerto y la operación en Ilo y lo que cobrarán por el uso del ferrocarril en el tramo desaguadero Ilo y tendrá que realizar multimillonarias inversiones, construyendo una vía férrea entre el Desaguadero e Ilo y además construír un puerto apropiado en Ilo. Para el comercio exterior del Perú no tiene mayor interés. El puerto principal del Perú es el Callao, por su mayor cercanía a todos los centros de producción del Perú tanto minera como agrícola. El plan original del ferrocarril bioceánico que no pasaba por Bolivia, sino que unía Brasil con el Callao, era mucho mas económico, mas corto y mas provechoso para sacar productos peruanos al atlántico. Pero „el Clown“, piensa sólo en si y en sus ansias de poder. Lo lógico para hacer el proyecto menos costos, hubiese sido además, utilizar el ferrocarril existente de La Paz hacia Arica, que está por lo menos por el lado de Chile totalmente operable, en vez de construír uno nuevo, pero el Clown sólo quiere dañar a Chile. Por otro lado, quieren utilizar ferrocarriles de trocha angosta (1 Mtr.), que tiene la ventaja, de que se pueden utilizar curvas de menor radio pero la gran desventaja de la limitación de su velocidad, velocidades máximas de 80 a 100 KmH, lo que para una vía de mas de 3.000 Km es una gran limitantes. Para Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile (incluso el sur del Brasil) una unión bioceánica por Chile es muchísimo mas interesante, mas corta, geográficamente mas fácil y por lo tanto mas económica y es lógico entonces, que Brasil, Argentina y Chile se pongan de acuerdo con ello.
:silly::silly: si Evo es incivilizado los demas presidentes americanos son entonces peores porq es el q mas ha hecho crecer a su pais y mas ha heccho retroceder la probreza, por lo visto hablas desde tu ignorancia
«Cremalleras»
Ha escrito
«El tren tiene que remontarse a mas de 4.000 metros de altura y según unos de los informes de los expertos suizos, en algunos tramos en Bolivia, eso sería sólo posible utilizando locomotoras con cremalleras cuya velocidad máxima es de unos 15 KmH, a los suizos eso les interesa mucho, ya que son prácticamente los únicos o en todo caso los mejores constructores de ese tipo de locomotoras en el mundo.»
Parece mentira la sivergüencería de ignorantes de mierda que escriben por escribir. Desde hace más de 150 años el Ferrocarril Central del Perú pasa por Ticlio, a 4000 msnm sin cremallera ni nada.
Basta de escribir cojudeces.
«Por el Callao»
Ha escrito
«El plan original del ferrocarril bioceánico que no pasaba por Bolivia, sino que unía Brasil con el Callao, era mucho mas económico, mas corto y mas provechoso para sacar productos peruanos al atlántico.»
Ese plan de tener al Callao como punto de partida presenta la desventaja (igual que el que contemplaba salida por Bayóvar, costa norte) de tener que trabajar en la selva, lo que es muy difícil por las condiciones geográficas y con el añadido de destrucción de bosques.
Por eso desde el punto de vista práctico lo mejor para el ferrocarril bioceánico es la conexión Desaguadero-Ilo, porque es más corta, no daña la selva y las condiciones de trabajo son mejores (suelos duros y roca, lo que siempre ha sido pan comido para nuestros ingenieros).
Es cierto que el FC Central del Perú, construido por el ingeniero polaco Ernest Malinowski entre 1871 y 1876, remonta hasta 4.700 Mts, de altura siendo el FC „mas alto“ del mundo. El problema de que un tren remonte hasta tales alturas, no es técnico sino que económico. Las pendientes son las grandes enemigas de los ferrocarriles, esto se debe a que el ferrocarril tiene ruedas de acero que circulan sobre vías ferreas y el coeficiente de roce es mínimo, distinto al caso de vehículos carreteros que circulan con ruedas de goma o caucho, sobre superficies pavimentadas con un coeficiente de roce casi 4 veces mayor. Esto le genera a los trenes graves problemas tanto para remontar como para descender (frenaje). Los trenes de carga, pueden ascender una pendiente máxima de 1,6%, es decir, para remontar un diferencia de altura de 1,6 Mtrs, necesitan una distancia de 100 Mtrs de largo, por lo tanto, para llegar a una cierta altura, necesitan un gran recorrido y prácticamente los trenes remontan en largos Zig-Zags por las laderas, lo que implica además, construcciones de túneles y viaductos, Para acortar un poco el camino, se utilizán por lo general trochas angostas, que permiten curvas de menor radio, pero que por otro lado limitan la velocidad del tren. Igualmente para aumentar el remonte y así disminuir la distancia, se utilizan es ciertos FFCC, locomotoras con cremalleras con lo que se puede aumentar sustancialmente el porcentaje de pendiente acceptable, la desventaja es el mayor costo tanto para la vía y posteriormente su mantenimiento, asi como para las locomotoras, y también la escaza velocidad de dichos trenes. Por otro lado, así como las pendientes son para los trenes con su bajo coeficiente de roce un gran problema, es en la pradera es una gran ventaja, ya que necesitan mucho menos energía para movilizar cantidades de grandes pesos.
El problema del tren
Ha escrito
“El problema de que un tren remonte hasta tales alturas, no es técnico sino que económico. Las pendientes son las grandes enemigas de los ferrocarriles, esto se debe a que el ferrocarril tiene ruedas de acero que circulan sobre vías ferreas y el coeficiente de roce es mínimo, distinto al caso de vehículos carreteros que circulan con ruedas de goma o caucho, sobre superficies pavimentadas con un coeficiente de roce casi 4 veces mayor.”
Puede ser que eso haya ocurrido en otros países, pero no en el Perú. El Ferrocarril Central del Perú durante años se mantiene bien, no pide ayuda de nadie. Es más. El gerente general, Ing. Juan de Dios Olaechea, ha ofrecido resolver el problema del horroroso y permanente atolladero de la carretera Central, por la que circulan autos, ómnibus, micros y camiones de toda clase.
Él ha hecho notar que ese intenso tráfico, especialmente el de los camiones, daña mucho la carretera y se tiene que gastar continuamente en mantenimiento. Su correcta propuesta es que todo lo que sea carga vaya por ferrocarril y que la carretera sea solo para autos y ómnibus, lo cual ha sido muy mal visto por los gremios corruptos de camioneros. El Ing. siempre ha hecho resaltar que el ferrocarril, a diferencia de los camiones y ómnibus, no recibe ningún subsidio ni pide que nadie arregle o cambie los rieles cuando es necesario, mientras que los camiones pesados malogran las pistas y no pagan las reparaciones. Esto publicó hace dos años el diario limeño Gestión:
Ferrocarril Central: ¿Qué impacto tendrá modernización de vías férreas en transporte de carga?
El presidente de Ferrovías Central Andina (FCCA) adelantó que en setiembre de este año estará listo el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria.
El desarrollo ferroviario en el país ha estado detenido en la última década y es recién con las líneas del metro de Lima que empiezan a producirse algunos avances, pero a nivel regional también parecen haber algunas mejoras.
El presidente de Ferrovías Central Andina (FCCA), Juan de Dios Olaechea adelantó a Gestión que en setiembre de este año estará culminado la modernización de 170 kilómetros de vías férreas, por donde transita el Ferrocarril Central, que une Lima y Huancayo (Junín).
“El Ferrocarril Central para setiembre tendrá cuatro veces la capacidad (de transporte) de la Carretera Central, es súper importante. Es una de las concesiones más exitosas y que simplemente mañana podría solucionar el problema del tránsito en la Carretera Central y poner un poco de orden”, explicó.
El Ferrocarril Central solo transporta tres millones de toneladas anuales, mientras que la Carretera Central transporta alrededor de 10 millones de toneladas. Pero, según Olaechea, con la modernización de las vías tendrá la capacidad de aguantar hasta 40 millones de toneladas por año.
Inversiones. Hasta la fecha la modernización del Ferrocarril Central ha demandado una inversión de unos US$ 60 millones, siendo capital exclusivamente privado y financiado con las utilidades que produce la propia empresa.
“Ya estamos acabándola, con los tres millones de toneladas que transportamos logramos cubrir esta inversión. Es una de las concesiones más exitosas que hay para el Estado pero el día que lo comprendan, ese día lo apreciarán”, anotó.
Pero el proyecto de modernización del Ferrocarril Central no se detiene en setiembre. Olaechea afirmó que presentará al próximo gobierno un proyecto para la eliminación de los zig-zag durante el recorrido a través de la construcción de túneles helicoides, que permitan reducir el tiempo de viaje.
Estos nuevos trabajos, calculó el presidente de Ferrovías Central Andina, demandarían una inversión adicional de US$40 millones y tardarían al menos unos cinco años en estar concluidos, dadas las dificultades técnicas de perforar los cerros.
“El ferrocarril tiene un trazo muy antiguo y tiene estos zig-zag que demoran mucho el viaje del tren, entonces lo que proponemos es crear túneles helicoides para ir suprimiendo los zig-zag”, mencionó.
Sin embargo, Olaechea sostiene que mientras no se ponga orden en la Carretera Central, limitando el peso y la medida de los camiones que por ahí transitan, la demanda para los ferrocarriles seguirá siendo limitada.
Otros proyectos. Las expectativas de inversión de Ferrovías Central Andina no se quedan en Junín. Olaechea comentó que volverán a presentar, ya al nuevo gobierno, un proyecto para construir un tren de cercanías entre Chosica y Callao, bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).
Por sus dimensiones, el proyecto demandaría una inversión de US$ 800 millones, pero transportaría igual número de pasajeros que la Línea 2 del Metro de Lima, que requiere de más de US$ 5,500 millones de inversión.
“Se llegó a plantear este proyecto, pero a este gobierno no le interesó, a este gobierno le gustan los Ferrari, no le gustan los Toyota. Si ese tren se hubiera hecho ya estaría funcionando desde hace dos años”, lamentó.
Gestión, Lima 05-05-2016
https://gestion.pe/economia/ferrocarril-central-impacto-tendra-modernizacion-vias-ferreas-transporte-carga-119561
Lo que falta en el Perú es desarrollar una política ferrocarrilera, algo a lo que tienen alergia los empresarios corruptos y los políticos vendidos, que silenciosamente sabotean al Ferrocarril Central.
En conclusión, el Ferrocarril Central, que transita a alturas de más de 4000 msnm se mantiene solo y es rentable.
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El megaterremoto y tsunami que hará que bolivia tenga directa salida al mar pues chile estará hecho pedazos en el fondo marino!
Y Argentina ya no tendrá de vecino al despreciable país caín de Ammérica
Ven esa cara verde lujuriosa gay de la rata ppiñera??
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👿
el neruto va a terminar con chile y peru en el fondo del mar. esta escrito por cientificos
ahora eso puede pasar hoy mañana el proximo mes. dentro de un año en 5 años en 50 años en 100 años en 500 años. mientras tantos seguimos siendo los amos de peru
Noel, te recomiendo consultar a un psiquíatra, lo necesitas urgente.
Creo que el título es falso, Chile no quere dejar a un lado ni al Perú ni a nadie. Sólo quiere convencer a Argentina, Uruguay y el sur de Brasil, que una salida de esos países al Pacífico es mas corta, mas económica y mas eficiente, a travéz de Argentina y Paraguay hacia puertos chilenos que utilizar el Baby de Evo, es larguísimo FC de Santos a Ilo, para el Brasil de Sao Paulo al norte y sobre todo para Bolivia es conveniemte, pero para los otros países nombrados anteriormente seguramene no
Todos los chilotes escriben webadas sobre una carretera bioceanica que es casi imposible de realizar al 2019 primero porque Argentina esta en una situación económica muy mala, los argentinos están super endeudados, no tienen dinero y su riego pais es delos mas altos del mundo NADIE LES VA A FINANCIAR EL TRAMO ARGENTINO, ademas los Argentino no quieren mucho a los CAIN DE AMERICA que les clavo el punial por la espalda en el 82 durante las MALVINAS, el Peru solo tiene que decirle a MACRI «págame ese favorcito con otro favorcito y no hagas esa carretera y te regalo $100» y Macro lo hará. Brasil tiene casi toda su infraestructura de TREN funcionando muy bien ademas el tramo Brasileiro esta prácticamente terminado, los Bolivianos se lo han tomado muy en serio después de haber perdido en la HAYA y nosotros los peruanos ya les hemos ganado miles de kilometros cuadrados a los chilotes de mar territorial le dijimos a los Bolivianos metales juicio en la HAYA cuando ya sabíamos que iban a perder y poder crear las condiciones geopolíticas perfectas y tener a Bolivia trabajando 300% para este tren bioceanico, el tramo peruano es el mais corto y plata es lo que nos sobra en el Peru al 2019 pero no somos cojudos y se lo vamos a dar a algunos privado que quiera gastar su plata en eso, quizás hasta sea algún chilote que quiera poner su plata allí que seria de lo mas irónico y divertido del asunto, quizás el mismo pineira cuando de LAN jajaja.
La idea original fue de CHINA porque los Chinos quieren llegar al Brasil y fueron corriendo a proponérselo a la Roussef en el 2015, y esta vino corriendo y se lo propuso al traidor de PPK que siendo tan lobista fue y metio a Bolivia en el Asunto, Brasil tiene MATTO GROSSO DO SUL al lado del Peru, y allí se produce el 35% del producto bruto de todo el Brasil, mas de 35 millones de toneladas de productos, tan solo se necesitan 210 millones para hacer el TREN BIOCEANICO VIABLE, Bolivia tiene como 4 mil, existe mucho interés de los Paraguayos, ARGENTINOS somos tan buenos en geopolítica en el Peru que como parte del favor les podemos ofrecer darles $500 a los Argentinos para su tramito de tren para conectarse, pues a loc CAINES DE AMERICA a los chilotes no los quieren ninguno de sus vecinos, ni los Argentinos, ni los Bolivianos y los Peruanos menos, Brasil ya tiene 3 carreteras bioceanicas con el Peru IRSA norte, centro y sur, AL Brasil le interesa tener un medio de transporte mas fácil y barato que las carreteras, es mucho mas barato darse la vuelta por cabo de hornos en buques, Brasil no va a enviar la mayoridad sus productos industriales de su tos industrial de MATTO GROSSO DO SOL haciendo una carretera hasta los puertos lejanos del Sur cuando por tren hasta el Peru tomaria tan solo 10 horas, para que irían los Brasileños en camiones gastando tanta gasolina hasta el Sur? el emporio de MANAUS esta a tan solo unas horas de IQUITOS por el rio Amazonas los cuales ya exportan a el ASIA desde Bayobar al norte del Peru, esa carretera al sur lo único que exportaria serian productos agrícolas de los estados mas pobres del Brasil, mientras por tren enviarían productos terminados del MATTO GROSO, vagones repletos de minerales Brasileiros, etc etc. el BANK OF CHINA esta financiando este tren y es de interés CHINO, así que esas carreteras de ínfima categoria para transportas soja, papas, cebollas, nos tienen sin cuidado en el Peru. LES GANAMOS OTRA VES porque muy pronto se viene la planta de liquefacción de gas al sur del Peru para exportar el gas Boliviano y la industria petroquímica se instala al Sur del Peru, los Bolivianos no quieren mucho al CAIN DE AMERICA, los Argentinos tampouco JAJAJAJAJA,
ESA ES TU REALIDAD CHILOTE.
CORRECION …»solo se necesitan 210 millones para hacer el TREN BIOCEANICO VIABLE, Bolivia tiene como 4 mil»…
CORRECION tan solo se necesitan 10 millones de toneladas para hacer viable el TREN BIOCEANICO, los mismos representantes BRasileiros dijeron que tan solo la producción de MATTO GROSSO son de 35 millones de toneladas sin contar los otros Estados Brasileiros alrededor, TODOS LOS BRASILERIOS SE SUBIRAN AL TREN :D:D:D:D:lol:
Perrucos come palomas y boliches, para qué se alteran. Brasil, a través de su embajador en Bolivia y declaró al diario La Razón, que a su país no le interesa el famoso corredor bioceánico ideado por el tirano marxista » indio Morales» y por tanto no continúen hablando webadas.