Ministro Raúl Pérez Reyes dice que Perú ya tiene definida su conectividad con el continente asiático
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señaló que el interés y el financiamiento para la construcción de un tren bioceánico que conecte con el puerto de Chancay tendría que venir de Brasil y China, porque el Perú ya tiene definida su conectividad con Asia.
“Creemos que, si algún interés surge por el tren bioceánico, tendría que ser básicamente de Brasil o China. El Perú no tiene tanto interés puntual en ese tren porque no nos interesa salir al Atlántico, nuestro objetivo está mirando el Pacífico”, indicó.
“Si algún interés hubiera, bienvenido es, pero tendría que venir con un componente de financiamiento importante del lado de China o Brasil, o de ambos”, agregó.
Raúl Pérez Reyes explicó que Brasil exportó alrededor de 110,000 millones de dólares a China el año pasado e importó un volumen similar, por lo cual se genera un movimiento comercial de 200,000 millones de dólares, aproximadamente.
“Una parte importante de la exportación brasileña a China es soya, casi el 40%, pero la soya tiene mucho volumen y poco peso, con lo cual no tiene mucho valor económico. Cuando se piensa en un proyecto de esa magnitud estamos hablando de una inversión muy grande, de algunas decenas de miles de millones de dólares”, sostuvo.
El ministro señaló que al Perú solo le podría interesar la carga proveniente de los estados brasileños que son limítrofes con el territorio peruano como Amazonas, Acre, Rondonia, Mato Grosso y Mato Groso do Sul.
“La carga de soya y carne congelada que provengan de esos estados se transportarán, en una parte importante, por la Interoceánica del Sur y saldrán por los puertos de Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua), por eso necesitamos renovarle el contrato a Matarani, con condiciones ventajosas para el Perú, y efectuar la concesión de Ilo, porque ahora está en manos de Enapu”, dijo.
“El interés nuestro está en tratar de colocar algunos productos en Brasil y que ellos nos traigan otros, pero para nuestro relacionamiento con Asia no necesitamos el tren bioceánico, porque por el Pacífico tenemos a Chancay, Marcona (Ica), Callao, Paita (Piura) y en algún momento Eten (Lambayeque). El tren para nosotros podría tener un impacto en la medida que nos permita relacionarnos más con Brasil, mover la carga brasilera”, añadió.
Raúl Pérez Reyes comentó que el tema del tren bioceánico no fue tratado en el reciente viaje de la delegación del gobierno peruano a China.
Carga brasileña irá por Chile
El ministro explicó que, tal como le comentó la ministra de Planeamiento y Presupuesto del Brasil, Simone Tebet, la carga brasileña dirigida a China saldrá por el puerto de Antofagasta (Chile) para luego ir, vía cabotaje, al puerto de Chancay y finalmente embarcarse directamente hacia el continente asiático.
“Chancay competirá con los puertos de Long Beach (Estados Unidos) y Manzanillo (México). Esperamos que la carga brasileña que saldrá por Antofagasta llegue a Chancay y salga directamente al Asia”, indicó.
“Para el Perú la conectividad con Asia está definida porque ya tenemos varios puertos y más bien necesitamos desarrollar infraestructura en las distintas regiones del país para salir hacia el océano Pacífico y conectarlas con el continente asiático”, agregó.
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Está muy claro El mensaje del ministro de Transportes y Comunicaciones es “Si quieren, que lo hagan Brasil y China; no es asunto mío, no me importa”. No se percibe ni la menor intención de promover las obras, pese a que se realizarán con dinero pri-vado. Consecuente con su rechazo a los trenes, no tocó el tema en la reciente visita a China. Además, al no desear el gobierno de Humala ni los siguientes conectar con el ferrocarril de Bolivia, la carga de Brasil destinada a Chancay no pasaría a Ilo y Matarani sino a Antofagasta. [Nota de Con nuestro Perú] |
Andina 08-07-2024
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3 comentarios
Hablan marceanadas, un tren desde acre o cruceiro que pase montañas demora años y cuesta mucho, LA IRRSA SUR los de acre ni la usan, que exportan de brasil cuando ellos tienen suficiente consu gran mercado. Y zona de Ucayali pucallpa mcerca a brasil esta prohibida de hacer tren por ecologia y reserva natural. O piensan usar el ferrocarril central y ampliarlo, ni puede con carga de pasco.
Esa obra es factible. Si la hacemos peruanos o brasileños, tomaría hasta cinco o seis años. Los chinos o los rusos las harían en tres años (tienen mucho dinero y pueden trabajar al mismo tiempo en diferentes tramos). Por ejemplo, el tren de tres niveles (para autos, camiones y trenes) que pasa sobre el estrecho de Kerch para unir a Rusia y Crimea, se hizo en tres años y medio. Una obra de esa naturaleza se haría en 20 años acá (y eso si no se abandona la construcción por cualquier motivo).
https://larepublica.pe/sociedad/2024/07/08/el-nuevo-tren-bioceanico-peruano-que-conectara-el-megapuerto-de-chancay-con-brasil-y-financiado-por-china-peru-oceano-pacifico-sudamerica-419904
El nuevo tren bioceánico peruano que conectará el megapuerto de Chancay con Brasil y sería financiado por China