Peruvian Airlines exige dichos documentos
En el Perú el año pasado, la empresa Peruvian Airlines fue cuestionada por la Aduana por la valorización de una sola aeronave antigua Boeing 737-200, lo que causó que intervengan sus cuentas bancarias, procesen penalmente a su Gerente General y cierren la empresa aérea que con 15 aeronaves Boeing 737 dejo en la calle a 700 familias peruanas.
Existe un principio por el que, a igual razón, igual derecho, en consecuencia, luego del Informe de la Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC https://www.connuestroperu.com/economia/aviacion/67271-latam-la-dgac-tiene-en-orden-el-registro-de-aviones-o-hay-gato-encerrado de que LAN (LATAM) tiene registradas 112 aeronaves para operar dentro del territorio nacional en aplicación al Régimen Aduanero y Tributario de internamiento temporal, estas acreditaciones deben estar respaldadas por 112 Pólizas de Aduanas de internamiento temporal y 112 cartas fianza a favor del Fisco peruano, por un valor aproximado de 250 millones de dólares.
La pregunta es, ¿existen? las Cartas Fianzas a favor de la Aduana por el internamiento temporal de 112 aeronaves de LAN, porque en el Perú, cuando una empresa de aviación peruana hace una declaración de aduanas con una valorización de 1 millón de dólares por una aeronave antigua Boeing 737-200 que para la aduana cuesta 3 millones de dólares, aquí en el Perú, sí señores, le intervienen las cuentas bancarias, les cierran las operaciones aéreas, pierden el trabajo 700 familias peruanas, el 20% del mercado que operaba la empresa aérea intervenida lo pierde y pasa a ser historia, como la desaparecida Peruvian Airlines.
El gobierno puede actuar sin contemplaciones como cuando afectó a Peruvian Airlines, pero sí sería importante saber si la competidora de esta empresa peruana desaparecida, en este caso LAN (LATAM) que según documento público que hemos publicado de la DGAC, de su actual Director General Donald Castillo tiene registrada en la DGAC y en el Registro Público de Aeronaves, 112 aeronaves Airbus que bajo el régimen aduanero de internamiento temporal han podido realizar o realizan vuelos nacionales; en consecuencia, la pregunta lógica es ¿cumplió LAN (LATAM) con lo que le hicieron cumplir a Peruvian Airlines y a todas las empresas de aviación peruana, es decir, el Registro el Internamiento Aduanero Temporal y la Carta Fianza de cada una de sus 112 aeronaves cuyo valor es un aproximado de 250 millones de dólares?
Peruvian Airlines exige que la DGAC muestre los documentos
Tito López, gerente de Peruvian Airlines, exigió que la DGAC exhiba dichas Cartas Fianza que demuestren que se ha tratado a LATAM con los mismos criterios.
¿Alguien puede contestarnos si existen o no estos documentos aduaneros?, porque el parqueo de 112 aeronaves de LAN no lo vemos, ni lo vimos en ningún aeropuerto del Perú, en consecuencia si entran y salen del territorio nacional, luego de volar rutas nacionales no están exonerados por ninguna ley del régimen aduanero de internamiento temporal.
6 comentarios
alli hay un amarre
a quien le dan la coima en la DGAC?
Hace 12 años ocurrio igual con Aerocondor, el Gobierno de Alan Garcia Perez por orden de Jorge del Castillo Galvez y segun relata un asesor de este que estuvo en la reunion, por ordn de LAN cerro Aerocondor, a traves de Veronica Zavala Lombardi, en momentos en que entregaban la Soberania del Perú a Chile en un acto de Memorando de entendimiento en el que se firmo 7 dias después que Piñeira dueño de LAN visito a Alan Garcia en Palacio. Estan los videos. 12 años despues el crecimiento de Peruvian con aviones viejos incomodaban a LAN, entonces los dueños del mercado le habrían inducido la Aduana Peruana que le cuestione la valorización de un avion, a Peruvian podian tener razon o no, no lo sabemos, pero le intervinieron las cuentas, cerraron la empresa, denunciaron penalmente a su gerente general Tito Lopez y el mercado de Peruvian se lo quedo LAN, mas o menos 500 millones de dolares por año en venta de billetes de pasajes por año. Ahora la pregunta que hacemos, la DGAC y Aduana permiten que LAN interne 112 aeronaves para vuelo nacionales. La pregunta es, está el respaldo de 112 Polizas de Internamiento temporal y 112 Cartas Fianzas? o LATAN ejerce una especie de Soberanía dentro del territorio peruano que lo exoneran del regimen aduanero tributario, es solo una preguntano imputamos nada porque a Peruvian Airlines y Aerocondor la destruyeron y las desaparecieron y siempre LAN crece y tiene una especie de aureola mágica en el cumplimiento de la Ley. Los felicito porque son muy hábiles y por eso ejercen soberania en el espacio aéreo peruano porque exiten autoriades que se lo permiten y los conocidos mermeleros del periodisto que por pasajes aéreos o cuentas publicitarias como buenos felipillos se oponen a los derehos de Peru, a tener una Aerolínea de Bandera.
Cholos mal agradecidos, sino fuera por latam jamás hubiesen volado en sus vidas.
hay que botar a esos chilenos rateros
solo son la escoria de Sudamérica
Error nada tiene que ver la DGAC; para tal caso sería la Aduanas (sunat). La fianza en la DGAC es por el AOC. Y tipo de operación de acuerdo al Art. 93 de la aleta 27261 y su reglamentación Art. 199, 200 y 201.
aduana es una cosa
al final incluso si pasa todo en la aduana correctamente, si la DGAC no ve la documentacion conforme entonces no aprueba el registro