El Perú volverá a resquebrajarse debido a la quiebra y falta de respeto de nuestras autoridades que desde el gobierno aprista actúan en contra del patrimonio de todos los peruanos en pleno siglo XXI, utilizando campañas periodistas distorsionadas y actuando de facto, afirmando que serán los más pobres connacionales los que se beneficien con los negociados de terrenos subvaluados , consiguiendo que al final de las maniobras políticas- comerciales bien montadas, las ganancias engrosarán las arcas de consorcios extranjeros excelentemente apoyados y protegidos por los que nos gobiernan según ellos democráticamente, porque así fueron elegidos.
Es el caso de la entrega a un consorcio peruano- chileno de los bienes conseguidos y trabajados para forjar un correcto futuro aeronáutico en nuestra patria , mancillando sin respeto alguno, las decisiones de todo un pueblo que fervorosamente el año 1941 mediante la Liga Nacional de Aviación efectuó una colecta nacional con la finalidad de crear una reserva aérea, logrando recaudar 1´529,997.11 soles, suma con la que se compró los 642,874.03 metros cuadrados de Collique a la hacienda Chacra Cerro, además de diez avionetas marca Teilor, construyéndose luego lo que actualmente conocemos como; las instalaciones de la Base Aérea FAP Collique; la Escuela de Aviación Civil con 4 hangares , talleres , laboratorios de vuelo, aulas; una pista de aterrizaje de 1,100 metros de largo por 45 metros de ancho; la empresa estatal Industria Aeronáuticas del Perú S.A , INDAER PERU SA.; el Aero Club Collique último bastión de los Aeroclubes nacionales convertidos a la fecha en chatarra aeronáutica, a lo largo de todo el país ante la indiferencia de las autoridades competentes de Aeronáutica Civil bien remuneradas, que disponen de todos los medios para trabajar con eficiencia en provecho de nuestro avance aeronáutico acorde con el desenvolvimiento del transporte aéreo tan esencial para nuestro despegue dentro de la modernidad en un mundo globalizado.
Gracias a la patriótica decisión de preclaros peruanos hace 67 años, se logró el funcionamiento de la Escuela de Aviación Aérea durante dos años y luego mediante la Liga Peruana de Aviación Civil se decidió la entrega al Estado peruano de la indicada Escuela, el 29 de octubre directamente al presidente en ejercicio don Manuel Prado Ugarteche, y el 3 de noviembre de 1944 el Gobierno con la Resolución Suprema 704 consignó que el Estado recibió la propiedad con cargo a que continué el funcionamiento del aeródromo. Todas esas acciones representaban la continuación del desarrollo aeronáutico que desde enero de 1911 inició Juan Bielovucic Cavalier con sus exhibiciones en el Hipódromo de Santa Beatriz, para luego el 4 de marzo de 1911 inaugurar en forma oficial la «Escuela de Aviación». «Con esta iniciativa, el Perú fue el primer país de América del Sur de crear y poner en funcionamiento una escuela de aviación» (1) .
Los logros aeronáuticos fueron en aumento, para incrementar la infraestructura necesaria para el avance de la aviación en general, así: «Se construyeron 32 Stinson-Faucett hasta 1946». «El Perú fue el primer país en Sudamérica, en el liderazgo de la industria aeronáutica, mucho antes que Argentina, Brasil y Chile.» (2)
No es motivo del presente artículo describir cronológicamente los logros y avances tecnológicos peruanos, pero los que se obtuvieron durante seis décadas en este campo han tenido su punto de partida en nuestra vocación ancestral de comunicación entre todos nuestros pueblos apartados por nuestra difícil geografía, y nuestra esperanza de liderazgo aeroespacial a nivel universal que fue iniciada por Jorge Chávez y Pedro Paulet Mostajo seguidos de una pléyada de pioneros que alumbran la conquista del espacio en toda su dimensión.
Pero en la sucesión de esfuerzos nacionales en beneficio de nuestra aviación dentro de otros muchos ejemplos emblemáticos cito el caso de nuestra línea comercial de Bandera AEROPERU que se creó en mayo de 1973 absorbiendo los activos de SATCO y se benefició con la feliz coincidencia de que poco antes dejara de operar LANSA y APSA, dejándole casi libre el mercado doméstico de pasajeros, convirtiéndose en una aerolínea importante de gran categoría nacional e internacional cesando en 1999 luego de navegar los cielos del Perú entre 1973 y 1999. con su lema: «El encanto del Perú para la gente de América» logró éxito como negocio.
«En 1997, Aeroperú trasladó un millón 114 mil 259 pasajeros, a 29 destinos, con un promedio de 56 vuelos diarios. El 42% del pasaje correspondía al mercado doméstico y el 58% al mercado internacional» (3) .Hay que preguntar entonces ¿Por qué desapareció AEROPERU? : «Pues bien, como ha quedado reiteradamente probado por varias comisiones del Congreso, la Contraloría, Fonafe, Sunat, e informes imparciales de especialistas , el daño que realmente se infirió al Estado y al país por el caso Aeroperú, probablemente supere los mil millones de dólares.
Una cifra descocada sobre la cual no hay hasta hoy nadie sancionado , ninguna cobranza en proceso y peor aún varios de los mayores culpables del dolo andan todavía por la calle y los medios de comunicación pontificando de la buena economía, las posibilidades de negocio que tendría el país si sigue sus consejos, y hasta de moral publica.» (4).
La grave extinción actual de nuestro parque aeronáutico nos viene colocando a la cola , esto es en el último lugar en América y también a uno de los más bajos lugares en el mundo dentro de los países que poseyeron en algún momento una aviación general de importancia, comercial, deportiva y particular con una infraestructura de aeropuertos cuya lista alcanzó un número de 234 y que en el presente se consigna: 5 aeropuertos con frecuencias internacionales, 14 con frecuencias netamente domésticas , 46 aeropuertos con servicio discontinuo de vuelos domésticos y charter y tres aeropuertos militares, pero en honor a la verdad menos del 7% de los mismos presentan un nivel técnico-cómodo y seguro acorde con la era en que vivimos, el resto para decir lo menos adolecen de graves deficiencias, en suma la critica situación de nuestra aviación civil es vergonzosa., la explicación de tan desventurada realidad , fue conocida y discutida en todo su dramatismo durante el Primer Seminario Taller sobre la Aviación Comercial en el Perú Problemática, Perspectivas de Desarrollo e Influencia en el Turismo Nacional que se cumplió los días 26, 27, y 28 de agosto del 2003 en el Campus de la Escuela Superior de Guerra Aérea- La Molina, con motivo del Centenario de la Aviación Mundial.
Las conclusiones de tan significativo evento se hicieron llegar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, al Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, al Presidente de la Comisión de Transporte del Congreso y a todas las entidades participantes. Lo conocido después de aquel evento se resume en un articulo titulado «Fomento de la Aviación Civil» registrado en Internet por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú, que visa un giro positivo oficial a partir del año 2004, para que nuestra aviación civil en general retome los causes que el desarrollo aeronáutico nos impone en el presente, pero ello no está sucediendo, en cambio siguen los cielos abiertos para todo lo externo y sus negociados, pero nuestra juventud amante del vuelo tiene su cielo cerrado y está postrada en tierra, huérfana de una política real y coherente que remedie tal descuido y paralización, esta es la reflexión que nos hacemos tratando de encontrar una solución salvadora, luego de analizar que en el lapso de cincuenta años existieron en nuestra patria jóvenes nacionales de avanzada en todo el campo aeronáutico; como pilotos particulares, fumigadores, comerciales, deportivos de un rango importante internacional que trabajaron volando sobre todo nuestro accidentado territorio, desde el mar , hasta las altas cumbres andinas y la frondosa selva, llevando progreso y esperanza a las más remotas y escondidas comunidades, utilizaron también los medios aéreos los planeadores, poniendo la nota técnica aerodeportiva moderna los fenecidos aeroclubes que existían en la costa, sierra y selva permitiendo surgir a los paracaidistas deportivos que por su cuenta económica y riesgo surcaron en sus veloces y pintorescos paracaídas multicolores todos los departamentos del Perú y los más calificados hicieron brillar el nombre de la patria como los máximos campeones en toda la Región Latinoamericana, pero fueron nuestras autoridades las que estuvieron de espaldas al desarrollo aeronáutico del país, que con serias trabas, cuestionamientos sin fundamento, incumpliendo normas básicas contenidas en los Reglamentos y Leyes de la República quienes han cerrado los cielos del Perú a los peruanos.
Como resumen, el aeropuerto de Collique sirvió también en las décadas del 50 y 60 como aeropuerto alterno en Lima, aterrizando en emergencia aviones comerciales dentro de ellos un DC-6 (OB-R-611) de la Cía APSA que cubría la ruta Miami- Bogota-Lima, que tocó tierra con éxito sobre la pista de Collique con más de 35 toneladas de peso, esta información certifica las bondades y la utilidad de esta aeropuerto cuyo costo en ningún caso puede ser valorado en 22 dólares el metro cuadrado que el «Gobierno y Mi Vivienda» indican (5).
Aeropuerto : Collique. Latitud S 11º 55´43´´ 22 ; Longitud WO 77º 03´40´ ´ 10; Elevación 124.96 m s.n.m.
– Sólo la pista vale más que el terreno de 65 hectáreas.
– Ha sido vendido a un precio de US $ 28.50 M2.Escuela de AviaciónCivil del Perú
¡GRAN INTERROGANTE! Podrá el gobierno, reponer un aeródromo similar al de COLLIQUE, para que con una nueva infraestructura el país cuente al fin, con un Centro de Formación Aeronáutico que cubra las carencias aerocomerciales, aerodeportivas y de la aviación en general…¡En la forma poco transparente como nuestras autoridades negocian con el consorcio peruano- chileno nuestros bienes , esa posibilidad será una ¡ UTOPIA!
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