La Paz, 19 may (Sputnik).- Como una antigua canción infantil que habla de un ferrocarril en retroceso, un prometedor plan de rehabilitación de la vía férrea entre la ciudad chilena de Arica (norte) y la boliviana La Paz se desvaneció tan súbitamente como se anunció.
Manifestantes bloquean los rieles a Chile arrojando tierra con un volquete en Bolivia
«Ferrocarril, carril, carril; Arica La Paz, La Paz, La Paz; un paso pa»trás, pa»trás, pa»trás», dice la ronda que recuerdan los mayores en Bolivia y que es conocida también en otros países sudamericanos, haciendo referencia obviamente a otras ciudades.
El proyecto de reactivación de la vía férrea entre el puerto chileno y la capital andina boliviana fue suspendido indefinidamente el jueves pasado, apenas ocho días después de que un tren de carga partiera desde la costa rumbo al altiplano en un primer desplazamiento de prueba después de más de 15 años de paralización del servicio.
Los camioneros bolivianos triunfaron, al menos por ahora, forzando con un bloqueo vial de cinco días la detención del proyecto, para desaliento del Gobierno socialista de Luis Arce y empresarios de diversos sectores que habían aplaudido el renacimiento del histórico ferrocarril, recordatorio de la Guerra del Pacífico.
INCERTIDUMBRE
«No se puede entender el acuerdo que puso fin a la protesta de los camioneros de carga internacional, porque sólo garantiza que ellos mantengan una especie de monopolio que resta competitividad a Bolivia», dijo a Sputnik el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior, Gary Rodríguez.
Asegurando que entre Arica y Bolivia «hay carga para todos», señaló que camioneros y ferrocarril pueden coexistir en esa ruta, por la que se mueven anualmente más de dos millones de toneladas de carga de importación y exportación.
Rodríquez destacó, como ejemplos de esa coexistencia, los casos de las dos fronteras sureñas de Bolivia con Argentina y la suroriental con Brasil, en las que funcionan simultáneamente ferrocarriles y carreteras «en plena y sana competividad».
El acuerdo del jueves pasado, firmado por el Gobierno, las asociaciones de camioneros y Ferrocarril Andino (FCA), estableció que esta empresa suspende indefinidamente las «pruebas piloto» que había iniciado para restablecer el transporte entre Arica y La Paz.
El convenio dejó abierta la posibilidad de que el proyecto sea reactivado algún día, previa negociación entre FCA y los camioneros, aliados del oficialismo que en el pasado reciente han arrancado o frenado decisiones gubernamentales de diverso tipo, también con huelgas y bloqueos carreteros, y no dan ahora señales de ceder en su rechazo al tren.
Mientras la oposición política criticaba la debilidad del Gobierno ante los transportistas, las cámaras empresariales pasaban rápidamente del entusiasmo a la desilusión.
«El sector exportador expresó su optimismo por la apertura de nuevas alternativas para el traslado de carga por vía férrea hacia puertos, específicamente lo relacionado con las pruebas técnicas en el ferrocarril Arica-La Paz, y ahora lamenta profundamente la paralización del proyecto», dice una nota de prensa de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (CANEB).
La declaración, que resume la reacción de todo el empresariado, remarca que con la paralización del proyecto, Bolivia pierde una oportunidad de mejorar su comercio exterior, porque el ferrocarril aumentaría y abarataría la capacidad de transporte de carga hacia y desde el océano Pacífico y descongestionaría el puerto de Arica.
CASI 16 AÑOS
El ferrocarril Arica-La Paz, que está paralizado desde 2005 por dificultades técnicas y financieras, fue inaugurado en 1913 y se constituyó durante el siglo XX en la conexión más segura y rápida entre Bolivia y el norte marítimo chileno, hasta que enfrentó la competencia de las carreteras construidas en la década de 1990.
La línea férrea fue construida y pagada por Chile, como compensación a Bolivia tras la Guerra del Pacífico de fines del siglo pasado, que dejó a La Paz sin acceso soberano al Pacífico.
La vía de 440 kilómetros, poco más de la mitad en territorio boliviano, asciende desde el nivel del mar hasta el altiplano a casi 4.000 metros de altitud, atravesando la Cordillera de los Andes por un paso a 4.265 metros, para concluir en la terminal ferroviaria de Viacha (oeste), cerca de La Paz.
El ferrocarril transportó regularmente carga y pasajeros hasta el 16 de febrero de 2001, cuando una riada inusual dañó gravemente un sector en territorio chileno.
Volvió a operar en enero de 2002, pero dificultades financieras en el lado chileno provocaron su paralización indefinida en noviembre de 2005 y la empresa administradora AFALP se declaró en quiebra.
El actual ministro boliviano de Obras Públicas, Edgar Montaño, dijo que las gestiones para su reactivación comenzaron hace más de un año entre la renacida AFALP y la privada boliviana FCA.
SUEÑO BREVE
Sin previo aviso, la vía fue reabierta el pasado miércoles 5 de mayo, cuando partió desde Arica, en una prueba piloto, un tren cargado con 422 toneladas de bobinas de acero importadas por Bolivia, para retornar a la semana siguiente con un cargamento de 400 toneladas de soja procedente de Santa Cruz (Bolivia, este).
«Este viaje de prueba es una tremenda alegría para nosotros, pues permite explorar la posibilidad de retomar el transporte ferroviario internacional aprovechando nuestra infraestructura, que se encuentra plenamente operativa y disponible», dijo entonces el presidente del Grupo Empresa Ferroviaria Estatal de Chile, al cual pertenece la AFALP, Pedro Pablo Errázuriz.
La reactivación del tren beneficiaría no solo a Bolivia sino también a la economía de Arica, por un previsible incremento del comercio internacional, dijo ese mismo día el presidente de la Empresa Portuaria Arica (EPA), Marcelo Urrutia, según un reporte de la publicación online Mundo Marítimo.
Pero tras dar un «paso pa’trás» luego el conflicto de los camioneros bolivianos, la reapertura plena de la vía, que según medios locales estaba prevista para el segundo semestre, está ahora sin fecha a la vista. (Sputnik)
12 comentarios
vamos por parte el problema no es de chile en los gobiernos de evito el trato por todo los medios que el tren no funcionara y salia como gallina clueca reclamando contra chile en donde podia. a chile no le conviene que el tren no funcione. ahoar esto que hicieron los camioneroa bolivianos no es culpa de chile. los vecinos que tenemos jajajajaj los peruanos van a votar por un gil que es un ignorante, con razon la calidad de educacion en peru. argentina que no va a pagar la deuda tienen un pais en la mierda y el presidente viene a chile a dictar catedra jajajajaj
Perú no ha tenido visión en desarrolar un PLAN portuario en Ilo o Tacna. Como puede ser posible que empresarios de Ilo, Puno o Tacna prefiere sacar su mercaderia por Arica y sin dejar divisas para Perú. HAY QUE INVERTIR EN EL PUERTO DE ILO. Los gobiernos anteriores debieron concesionar a un privado cuando estos se mostraron interesados en Ilo, pero la poco visión, avaricia de tener la carga de Brasil pudo más para no hacer ni M1ERDA para COMPETIR en los puertos del Sur.
Estos cholos bolitas no quieren el tren porque se les acabaría el negocio del narcotráfico a Chile.
Jajaja que chiste das cabeza hueca
OYE buena onda o mala onda, porque no hablas de la pinocha loca que tanto lo apoyas, ella nunca le importo al Perú, solo le importa el dinero de tu país y escaparse de los 30 años de cárcel, aguanta nomas que pronto te llegará el taper de ella
Tranquilo retardado que pronto la pinocha loca te dará un taper
Como siempre Buena onda y su vencedor atacando como cavernícolas inútiles a nosotros, tranquilos par de retardados dejen de alborotear al Perú, aguanten porque la Keiko les dará un taper
Como siempre buena onda y sus aliados vencedor, quintana, ariqueño, los cabeza hueca criticando como cavernícolas sin cerebro a nosotros, podemos tener narcotráfico o como les venga a la mente, pero ustedes trajeron su fiebre enfermiza de feminazis a toda Latinoamérica, dejen de alborotar al Perú retardados sureños que pronto su reina keiko les dará su taper
Y Perú no puede entender que la geopolítica en el Puerto de Ilo es estratégico para el comercio exterior. Chile a hecho cosas importantes, se debe tener política de estado en los puertos del sur.
Aflójale a la ayahuasca será mejor, que te tienen hablando incoherencias. Aquí el tema son los cholos bolinches no uds. A propósito, deberían agradecernos eternamente, que los salvamos de ser bolivianos. ¿O no se les enseñaron en la escuela que los chilenos les dimos guaraca a la Confederación? hohohohohohohobo….
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se nos viene la noche
lo que hoy es de una forma , manana puede ser muy diferente, mientras buscamos nuestro lugar en el mundo sin hipotesis de conflicto pero nada indica que esto siga siendo asi en las proximas decadas algunos diran que restaurar la dominancia de nuestros recursos y nuestra defensa requirira nada menos que un milagro sin embargo la situacion del pais requerira un milagro y medio , sin embargo son estos milagros los que marcan la historia de una nacion /??? pierde la defensa pierde el pais 1879 la historia nos habla con bastante claridad desde 1860 se sabia de las intenciones de chile chile le propuso a bolivia una union y alianza militar contra el peru para atacarlos y quitarle todo el sur peruano con la condicion de que bolivia les entregara antofogasta y bolivia se quedaria con aricatacna y moquegua en 1879 el peru vivio la noche mas oscurra de su historia nos invadieron destruyeron incendiaron nuestras ciudades mataron a los prisioneros y heridos violaron a nuestras mujeres y ninos-as despues los mataron destruyeron las haciendas cultivos etc fue un genocidio mandados por las elites chilenas a sus tropas .
hoy con mayor fuerza los organismo de defensa del estado deberan abordar esta problematica teniendo en cuenta el empleo sistematico de nuestras herramientas no militares para integrarse coherentemente y contribuir a lograr el estado final deseado la amenaza de un nuevo 1879 , los hacker,financistas ,operadores de prensa ,que esta contra el pais ,militares no -militaares , el sistema de salud ,y de contigencia , la insipiente industria militar ,estrategia nacional,la investigacion y los desarrollos tecnologicos sera fundamental para la supervivencia como nacion , el conflicto hoy mas que nunca esta adquiriendo la dimencion politica que le diera clausewitz hace mas de 200 anos 1821 son 58 anos antes que chile nos declarara la guerra de conquista estamos avisados la historia se repite.aunque el titulo del presente articulo haga alucion a un dicho popular que significa que los problemas estan por llegar ,parece pertinente establecer lo cerca que esta nuestro pais de otra aniquilacion total comoi en 1879.
estas letras que voy a escribir es para estos miserables chilenos han escrito que ellos nos salvaron de ser bolivianos y que ellos destruyeron la confederacion peruano-boliviana son unos brutos bolivia no existia lo que hoy es bolivia se llamaba el alto peru cuando se separo lo que es hoy peru tuvo que luchar con los argentinos chilenos y peruanos que querian desaparecer el alto peru chile nunca peleo sola
otra MENTIRA FUE QUE A ELLOS LE DEBEMOS NUESTRA INDEPENDENCIA CUANDO SAN MARTIN PARATIO DESDE CHILE PARA LIBERAR AL PERU HUBO 5 DIVISIONES SOLO UNA DIVISION ESTABA CONFORMADA POR CHILENOS PERO LO IRONICO ESTABA COMANDADA POR UN PERUANO UNA VEZ LIBERADO PERU LOS CHILENOS PIUDIERON UNA INDEMINIZACION EL PERU LES PAGO FUE EL UNICO PAIS QUE PIDIO DINERO EL PETRU LE PAGO NO FUE GRATIS LO UNICO QUE DIGO TARDE O TEMPRANO HABRA UNA GUERRA ENTRA CHILE Y UNO DE SUS VECINOS O CON DOS O CON LOS TRES HOY CHILE SE SIENTE VALIENTE NO POR SU ARMAMENTO QUE TIENEN SINO COMO EN EL PASADO TIENEN EL APOYO NO SOLO DE UNA POTENCIA SINO DE DOS LOS ESTADOS UNIDOS Y LOS GENOCIDAS INGLESES .
Guardian de la mala y falsa memoria:
Es de no creer la cantidad de falsedades que escribiste, pero muy fáciles de derrumbar como castillos de naipes.
1° Chile jamás le ofreció a Bolivia, en 1860 ni nunca, una alianza contra Perú. Todo lo contrario, firmó un tratado de límites con los bolivianos en 1866. El que si firmó un tratado secreto con Bolivia fue Perú, en 1873.✓
2° La guerra de Chile contra la Confederación Perú-Boliviana fue entre 1837 y 1939. Bolivia existía como república desde 1925.✓
En la batalla de Yungay nuestro Ejército Restaurador destruyó a la Confederación al mando del general boliviano Andrés de Santa Cruz, liberando al Perú del yugo boliviano.✓
3° Chile fue quien creó y financió la Escuadra Libertadora del Perú. O’Higgins nombró a San Martín a cargo del Ejército y a Thomas Cochrane comandante de la Escuadra naval. En total, fueron 4000 chilenos y solo 600 argentinos.✓
4° Lo único cierto que dijiste, es que Perú le pagó a Chile. Así estaba estipulado de antemano, porque Chile debió pedir un empréstito para financiar la expedición. Eso sí, recién empezaron a pagar luego de la guerra contra la Confederación Perú-Boliviana. La segunda vez que los liberamos.✓