Por Nino Contavalli Núñez del Arco*
Cualquier persona que investigue más o menos profundamente sobre la historia política y económica reciente del país, podrá confirmar que desde la última dictadura militar (Morales Bermúdez) y pasando por todos los presidentes democráticos (Belaúnde Terry, García Pérez, Paniagua y Toledo) o pseudodemocráticos (como Fujimori) que se sucedieron, la clase política y dirigencial nacional viene administrando el país, predominantemente, en función de los intereses de los bancos y las corporaciones transnacionales norteamericanas y europeas.
Los “representantes del pueblo” son en verdad embajadores de una élite globalista de poder que determina el tipo de políticas económicas al que deben ajustarse tanto los países llamados “libres” y “democráticos”, como las dictaduras tercermundistas.
Estas políticas, que incluyen una abultada agenda de guerras, invasiones, fraudes, especulaciones financieras, extorsiones y manipulación mediática, son beneficiosas para mantener un sistema de “libre mercado” en donde las megacorporaciones controladas por estas élites, se transforman en pulpos monopólicos que concentran cada vez más el poder económico, asegurándole a sus dirigentes el absoluto control y dominio sobre gran parte del planeta (entiéndase, sobre sus vastos recursos, humanos y naturales).
¿Quiénes nos someten? ¿Quiénes son los que mueven los hilos del poder económico-financiero internacional? ¿A través de qué organismos se infiltran en los países? y ¿A quiénes utilizan como títeres en los diferentes Estados para que estos, incluido el Perú, que con todo su potencial, su producción minera, sus materias primas autóctonas y su destacada cultura no pueda salir adelante y ser un Estado-Nación como corresponde, ya que tenemos todo para serlo?
El auténtico poder mundial está concentrado y compuesto por un grupúsculo de familias que creó diferentes carteles. Estas familias pertenecen a la más antigua oligarquía internacional, tienen nombre y apellido, su poder lo han perpetuado a lo largo de los siglos. Son los líderes de la banca privada internacional los verdaderos amos del mundo, junto con las corporaciones y los gobiernos a los que apoyan. Son ellos quienes financian las guerras y las invasiones, son ellos los que las preparan y las llevan a cabo, y son ellos los más grandes beneficiarios de la explotación global.
Transnacionalización portuaria del Perú
En el Perú las más grandes navieras que operan en esta latitud son en el papel chilenas, no obstante ello, existen evidencias sobre alianzas estratégicas de dichos operadores con los grandes consorcios navieros a nivel internacional y cómo se repiten a nivel local las conductas monopólicas que reflejan la tendencia mundial a la concentración oligopólica de las empresas en el sector portuario.
Desde inicio de los 90 las inversiones chilenas en los puertos peruanos y negocios relacionados, como el naviero y el marítimo, han ido en aumento. En una primera etapa, las empresas chilenas adquirieron una serie de navieras nacionales, consiguiendo una importante participación en el mercado de manejo de carga. Así, la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), del Grupo Claro de Chile, es accionista principal del Consorcio Naviero Peruano (CNP), y se han establecido importantes navieras chilenas como la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica S.A (CCNI) –filial de Empresas Navieras S.A.de Chile-.
Luego, los capitales chilenos adquirieron una serie de agencias marítimas: Aminsa fue adquirida por SAAM; Marcargo por AGUNSA, Taylor Chile se encuentra establecida como Taylor Perú y Broom Chile como Broom Perú, ambas en el negocio Naviero y Marítimo.
Asimismo, la empresa SAAM en sociedad con el grupo Romero tiene a la empresa Tramarsa, y se cuenta con la Empresa Marítima del Sur que es propiedad de Empreñar Chile En relación al negocio portuario, las empresas chilenas tienen participación en empresas de estiba y desestiba, maquinaria de puerto y remolcaje. Por ejemplo, IMUPESA fue adquirida por AGUNSA que se estableció como terminal de almacenamiento. Tramarsa de SAAM Chile, se ha establecido como empresa de Remolcaje, Estibas y Operador Portuario. Asimismo las empresas Compañía portuaria Talcahuano del Perú (propiedad de CPT Chile) y Transoceánica se han establecido como empresas de Remolcaje.
En la actualidad los grupos chilenos Claros, Von Apeen y en menor grado el grupo Urenda mantienen una participación mayoritaria en la actividad portuaria nacional. Estos importantes grupos chilenos, a través de sus filiales, operan dentro del sector portuario en Perú: 1) el grupo Claro controla la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), 2) el grupo Urenda dirige la compañía Empresas Navieras S.A. y 3) el grupo Von Apeen participa en inversiones Cosmos, Petrolera Transoceánica, entre otras empresas del sector.
Así, las empresas filiales de estos grupos dominan la prestación de servicios en nuestro litoral (embarque y desembarque de buques, y movimiento de grúas), y la empresa Petrolera Transoceánica controla la actividad de cabotaje (transporte de combustible).
Grupo Claro
La CSAV es una compañía chilena de transporte marítimo, actualmente una de las más grandes de Latinoamérica, que ofrece los servicios de transportes de carga. Esta compañía tiene como subsidiaria a Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas S.A (SAAM), que desde 1992 estableció la subsidiaria peruana “Trabajos Marítimos S.A.” (TRAMARSA), que opera como Agencia Naviera y de Estiba en los puertos de Callao, llo, Matarani, Pisco, Chimbote, Salaverry, Chicama y Paita.
En general, la empresa CSVA cuenta con cinco filiales operando en Perú (TRAMARSA, CNP, Construcciones Modulares, Inversiones Misti, e Inversiones CNP) en los distintos rubros del sector portuario. Como vemos en el siguiente cuadro, estas filiales tendrían un capital total de S/.16.3 millones (cerca de USD 5 millones).
El Grupo Claro es socio del Grupo Romero y tiene capacidad de decisión en el directorio de TISUR SA, empresa que obtuvo la concesión del puerto de Matarani. Además, como socio mayoritario de Trabajos Marítimos (TRAMARSA), tiene presencia en la mayoría de los puertos peruanos.
Grupo Urenda
Empresas Navieras S.A. es una sociedad de inversiones, que controla las siguientes filiales: Compañía Chilena de Navegación Interoceánica S.A. (CCNI), Agencias Universales S.A. (AGUNSA) y Portuaria Cabo Froward S.A. (FROWARD), a través de las cuales participa en más de 80 empresas.
Con estas inversiones, Empresas Navieras está en el negocio del transporte marítimo a nivel global, agente de naves, servicios a las cargas, representaciones de operadores de transporte, tanto marítimo como aéreo, inversiones en infraestructura portuaria y aérea, equipos terrestres y a flote, transporte terrestre, almacenaje y distribución de productos y, en general, en todo lo relacionado con el transporte y servicios a las cargas, tanto de importación como de exportación.
De sus tres filiales, AGUNSA es la única que opera en Perú a través de Agencias Universales Perú (que controla Modal Trade Perú y inmobiliaria Agemarpe SA) e Inversiones Marítimas Universales SA-IMUPESA (Inversiones Marítimas universales deposito SA, Transuniversal Estibas SA, y Segetrans Perú SA). En general AGUNSA atiende la movilización de cargas en los puertos del Pacífico sudamericano, así como el transporte terrestre y la estadía transitoria de estas cargas en los terminales.
IMUPESA inició actividades en el Perú en 1995, desarrollando actividades relacionadas con la prestación de servicios logísticos a importadores, exportadores y operadores de comercio internacional a través de la instalación de uno de los complejos aduaneros más modernos del continente, destinado al manejo integrado de cargas transportadas por vía aérea, marítima y terrestre.
Grupo Von Appen
El grupo chileno Von Appen tiene 100% de las acciones de la empresa Cosmos y de Transtotal (desarrolla servicios portuarios y agencia marítima, y es brocker de carga). Asimismo, posee el 50% de la firma local Petrolera Transoceánica, que se dedica al transporte marítimo de hidrocarburos, y el 47% de los terminales portuarios Oceánica y Neptunia. Estas empresas son formalmente peruanas, prestan una serie de servicios portuarios incluyendo el almacenamiento y operan en la mayoría de puertos nacionales.
En general, estos grupos chilenos mantienen una participación importante dentro del mercado de servicios portuarios, principalmente en los puertos más importantes, como son el del Callao y Matarani. Los capitales chilenos se encuentran en todos los rubros del negocio portuario en el Perú.
Ingresos de las principales empresas chilenas
Como vemos en el siguiente cuadro, las empresas chilenas han obtenido durante 2002 cerca de USD 136 millones de ingresos por explotar los servicios portuarios. De estas, las principales inversiones pertenecen al Grupo Von Apeen, que habría obtenido USD 75 millones principalmente por sus filiales: petrolera transoceánica y Neptunia.
Poder y transporte marítimo internacional de mercancías A lo largo de los últimos treinta años, las empresas transnacionales han adquirido un poder sin precedentes. Sus actividades constituyen un fenómeno de la sociedad contemporánea de enorme trascendencia y plantean problemas económicos, financieros, jurídicos, sociales y de derechos humanos específicos a los que tienen que enfrentarse organizaciones populares y movimientos sociales de todo el mundo. Las transnacionales son entidades jurídicas de derecho privado con una implantación territorial múltiple pero con un centro único para las decisiones estratégicas. Pueden funcionar con una sociedad madre y filiales, constituir grupos en un mismo sector de actividad, formar conglomerados o coaliciones con actividades diversas, unificar mediante fusiones o absorciones o constituir conjuntos financieros. Estos últimos poseen solamente un capital financiero en acciones con el cual controlan empresas o grupos de empresas. En todos los casos, las decisiones más importantes están centralizadas. El proceso de globalización y transnacionalización de mercados está absorbiendo cada vez más el sector del transporte internacional de mercancía, grandes consorcios internacionales controlan de una forma masiva prácticamente todo el sector sin dar oportunidad al surgimiento de nuevas empresas por la fuerte competencia que representan. Son estas transnacionales las que ponen "las reglas del juego", las que establecen mercados, precios, cuotas, vías y las que se llevan las mayores ganancias.
El sector del transporte internacional marítimo de carga no es la excepción a esta situación – más aun considerando que más del 90% del comercio mundial se transporta por mar -, por ser un oligopolio, cuyas empresas líderes operan estrategias globales de competencia, basadas en el uso intensivo de recursos de la frontera tecnológica, siendo al mismo tiempo, fuertemente protegidas en sus respectivos mercados domésticos.
De este modo, en los Estados Unidos como en diversos países, el sector del transporte marítimo funciona como un cártel legalmente establecido, exento de la legislación anti-trust, bajo el mando de la Federal Maritime Commission (FMC), cuyas atribuciones incluyen la fijación de precios a través de las llamadas “conferencias de fletes”, distribución de fracciones de mercados y fiscalización de la conducta de los miembros del cártel en el país y en el exterior. En el sector de cabotaje, que genera empleo para cerca de 124 mil personas, está vedada cualquier especie de competencia externa: el transporte de carga entre dos puertos americanos, aun cuando incluya escalas en puertos extranjeros, sólo puede hacerse mediante navíos construidos en los Estados Unidos, cuyos propietarios y operadores sean empresas con por lo menos el 75% de capitales nacionales, y cuya tripulación esté integrada exclusivamente por ciudadanos norteamericanos. Con excepción del origen del navío, estas reglas también se aplican a la flota con bandera americana usada en el transporte internacional. Como esta norma implica costos elevados para los armadores, la mayor parte del comercio internacional de los Estados Unidos es transportada por navíos con bandera extranjera, aunque los propietarios sean empresas americanas. Aunque el proteccionismo en el sector de transporte resulte en gran medida de la tradición y de intereses establecidos, la imposición de obstáculos institucionales a la entrada de nuevos competidores afianza cada vez más la apropiación de este sector por parte de las transnacionales.
La fuerte actividad desarrollada en el transporte marítimo ha conllevado y facilitado un amplio proceso de concentración de las compañías navieras. Estas no solamente amplían su mercado y posiciones en él, sino que cada vez es mayor tanto el número de buques y de la capacidad de cargas que controla, dando lugar a un proceso de centralización acusado y a un mayor control por parte de un grupo cada vez más reducido de compañías.
Los primeros diez operadores marítimos mundiales controlan cerca de 4 millones de TEUS, equivalente a 52,1 % del total mundial que sumados a los 27,4 % que controlan los quince operadores siguientes dan como resultado un control del 79,5 % de los TEUS movidos a nivel mundial por parte de los 25 principales operadores marítimos. También se hace cada vez mayor la concentración por parte de estos operadores marítimos, cada año los primeros operadores obtienen mayor número de barcos con mayor capacidad marítima.
Otra característica es la movilidad que no solo se refiere a las decisiones empresariales que permiten ganar cuota de mercado y aumentar su capacidad de carga, sino al amplio proceso de fusiones y adquisiciones experimentado en el último decenio lo cual lleva consigo la unión de varios consorcios para fortalecerse aun más, tener mayor cuota de mercado y ganancias, reforzando sus niveles de concentración y centralización de actividades.
Estas grandes empresas navieras además de mover sus propias unidades también fletan y controlan otras embarcaciones que forman parte de su amplia red de disponibilidad de carga para asegurar las frecuencias y la fiabilidad de sus rutas y servicios. Ello suponen que incrementan su grado de control del mercado y por tanto aseguran una amplia oferta que asocian a las empresas ubicadas en las proximidades del hub marítimo.
Este amplio proceso de juego de las fuerzas del mercado, aprovechando las economías de escala, la dinámica de los fletes y las relaciones en torno a la sobrecapacidad de flota, alimentan las alianzas marítimas entre compañías. No es menos cierto, por lo tanto la conformación de varias alianzas con el objetivo de reducir costos y aprovechar las sinergias entre las propias compañías a la hora de planear las frecuencias y los sentidos de las rutas. Forman grandes consorcios de transporte marítimo y con una orientación multimodal ofertando servicios de transporte puerta a puerta.
* ninocontavalli@yahoo.com
http://www.voltairenet.org/article168907.html
15 comentarios
A ver, que hablen los candidatos
Temas esenciales como el que toca esta nota deben servir para saber qué posición tienen los candidatos a la presidencia.
Si son defensores de los intereses del Perú, tendrán que garantizar que pondrán fin a esta escandalosa renuncia a nuestra soberanía portuaria, que hace peligrar la seguridad nacional.
Si son candidatos sirvientes de Chile, vendidos a Chile, evitarán decir cosas claras; sólo escucharemos de ellos vagas referencias al tema.
Así conoceremos quién es quién.
Tienen que estudiar y trabajar mas.
Se darán cuenta entonces que don AGP tenía razón cuando expresó su celebre frase : «cuidado, que los chilenos se pueden enojar», ya que si decisidiesemos retirar las inversiones del país de los cholos, simplemente quedarían en la calle, sin trabajo, sin transporte aéreo y de carga marítimo; no tendrían donde compra ropa decente y donde comprar alimentos de calidad.
Piensen cholitos, piensen. El artículista tiene razón, porque uds. no han sido capaces de generar empresarios administradores que sean competitivos en el mundo moderno y globalizado. Para eso tienen que ser emprendedores, algo que a nosotros nos sobra.
Señores, ud hablan de las inverciones chilenas como si fueran las unicas o las mas importantes, y no son ni las unicas ni las mas importantes, españa, china, estados unidos, son paises que poseen muchas mas inverciones que Chile, el cual posee en su mayoria inverciones en la zona retail , cuando hablaran de las inverciones de los otros paises? o es que no les molesta que una empresa española los estafe? o que los chinos se roben sus minerales? o que los norteamericanos se caguen en ud? solo hacen circo con las inverciones chilenas que son las mas chicas e insignificantes que hay en el peru, pero hacen circo por el solo hecho de ser chilenas
Chilenos garrapatas dependen del Perú
Es tiempo ya de expulsar a las empresas chilenas que están en el Perú. Resulta indignante que el enemigo utilice nuestro espacio aéreo sin habernos devuelto Tarapacá y Arica.Como dueños que somos de nuestro espacio aéreo y mar territorial es urgente que cortemos todo tránsito a barcos y aviones chilenos.
Sin el Perú esas garrapatas se van a la mierda; no es posible que les demos un premio (tránsito aéreo y marítimo) por estar usurpando Arica y Tarapacá.
Es penoso ver cómo con sólo pasar unas horas de humillación los empresarios chilenos, mendigando de rodillas a los corruptos gobernantes peruano, finalmente obtienen resultados. Para que los corruptos Alejandro Toledo y Alan García se sientan importantes, los capitalistas chilenos les suplican se les permita trabajar. Claro que después del ritual de humillación que sufren estos chilenos se van alegres de todas maneras, porque les permiten seguir con sus negocios.
fuera dlinkuents d ntros puertos ¡¡¡¡¡
sto s pa mandar al paredon de ejecucion a todos estos vendepatria.
Komo sto no s posible, speremos ke gane Ollanta pa revertir ste daño.
mira cholicuaco de abajo, todas esas lucubraciones que haces, no están más que en tu imaginación| esquizoide, en tu enfermiza cabecita, y la prueba es que vuestro querido presidente, el Señor Alan Garcia, se muere de miedo si nos retiramos, se kaga en los pantalones, igual que todos tus politicos que buscan las cuedas separadas con Chile, eso no revela nada más que temor, terror, pánico, por nosotros. Uds.nos temen, se nota a la legua; nosotros para lo único que los necesitamos es para ganar más plata con uds., pero nada más, tenemos como 100 tlc con todo el mundo,¿crees pobre canibal peruano que nos afectaría mucho no negociar con uds.? ja-ja-ja, en cambio uds. quedarían empelotas y con las manos en los bolsillos llorando.
SI, SI POR FAVOR EXPULSENNOS DE PERULANDIA, SERIA FANTASTICO, POR HAGANLO, QUE ESPERAN,JAJAJAJA, MONOS INCASICOS, LOS TENEMOS DE LAS BOLAS,JAJAJA
SI, SI , SI, JAJAJA, ESPEREN SENTADOS QUE GANE OCHANTA HU-MALO, JAJAJAJA, OJALA GANARA PARA QUE LES CAGUE LO POCO QUE HAN AVANZADO (COPIANDO A CHILE, OFF COURSE)
EL TEMA VA MAS ALLA SI LAS INVERSIONES CHILENAS SON DUEÑAS DE LOS CIELOS O DE LOS MARES DEL PERU. EL TEMA ES QUE LA PEQUEÑA OLIGARQUIA PERUANA DESCENDIENTES DE LOS POQUITOS BLANCOS PERUANOS NO SE SIENTEN PERUANOS – QUECHUAS – CHOLOS – NEGROS O CHINOS MAS BIEN SE SIENTEN REPRESENTADOS CIEGAMENTE POR CHILE UN PAIS QUE TIRA PARA ARRIBA AÑO TRAS AÑO . EL DIA QUE QUEDE LA CAGADA ENTRE CHILE Y PERUZAMBIQUE LOS DUEÑOS DEL PERU SE VIENEN CON SU DINERO AL SUR. ASI DE SENCILLO. EL PERUANO BLANCO SE PASA POR EL ORTO A LOS CHOLOS.. HISTORICAMENTE ESTA EN LAS PAGINAS DE LA SEUDO HISTORIA DE LOS QUECHUAS. OH NOOO??? :whistle:
La CSAV no es una de las mas grandes navieras de Latinoamerica, sino que la mas grande y a nivel mundial la número 5 en transporte de contenedores y la segunda en utilizar el canal de Panamá. Ahora, que el 35% de la carga de contenedores en el Callao sean hechas por navieras chilenas, no es porque los chilenos se hayan «adueñado» del transporte marítimo en el Perú sino porque tanto los exportadores como los importadores peruanos toman libremente sus servicios, nadie los obliga a hacerlo , pero ellos eligen a las navieras que les dan un servicio eficiente y barato. No es culpa de los chilenos, de que en el Perú prácticamente no exista una marina mercante. La Compañía de Vapores del Perú quebró estrepitosamente luego de una serie de escándalos de corrupción en arriendos y compras de naves. Era una empresa estatal ineficiente y corrupta y servía principalmente para darles remunerativos puestos a ex oficiales de la AP que tal vez fueron buenos marinos, pero de comercio marítimo, no tenían ni la mas mínima idea. Igualmente, en otro artículo de este Blog escriben que la atractividad portuaria del Perú ascendió al numero 116 (Chile está en el número 30), el ascenso se debe unicamente a que los puertos peruanos han sido privatizados, la empresa portuaria estatal era y es un ente ineficiente, burócrata y corrupta. Y porqué los inversionistas peruanos no crean empresas navieras? Los problemas hay que solucionarlos en casa y no echarle la culpa de todos los males a los vecinos del sur.
cholos sometidos
Correcto, y al ser privatizados han quedado en manos de los chilenos, sino no hubiesen subido ni un puesto.
Los ignorantes que quieren botar a los chilenos del peru tendran que conformarse con efectuar su comercio exterior en sus tipicos botes de totora.
El problema de uds. es creer que la presencia de Chile los domina, pero no les interesa el dominio de otros, es mas lo disfrutan.
Perú está acostumbrado a ser esclavizados, históricamente ha sido así, es por esto que les cuesta tanto tener una democracia libre, necesitan un patrón que los guíe… y para esto tienen al IMPERIO DE CHILE 😉
otra vez
jajajajjjajaja, porque peru no puede salir adelante, a pesar de su economia, riquezas, ¿cultura?, exportaciones.,,
jajajaj, que me hacen reir estos cholos otra vez hechandole la culpa al resto del mundo y a chile.
son tan decadentes mojones con patas, siempre tienen una explicacion para todo.
porque les ganaron todas las guerras
porque son una mierda de pais
porque no surge su economia
porque son tan feos
porque no se bañan, etc
siempre tienen una explicacion que prefieren creerla ciegamente que criticarla.
dan pena,
PERO NO SE PREOCUPEN ALGUN DIA VAMOS A INVADIR SU PAIS Y SE PASARA A LLAMAR NORTE GRANDE Y AHI SI VAN A VER BUENAS GESTIONES SIENDO UNA PROVINCIA CHILENA, SE VAN A APROVECHAR LOS RECURSOS, SE VA A EXPLOTAR EL POTENCIAL DE LA TIERRA EFICIENTEMENTE, ETC.
ASI QUE RECEN CHOLITOS PARA QUE ESE DIA LLEGUE PRONTO, EL DIA EN QUE SE CONVIERTAN EN LA XVI REGION DE CHILE LA PROVINCIA DEL PERU.
POBRE peru y el LLORIQUEO PerderuANO
Estos peruanos indios brutos de mierda , la explicacion de porUQE viven en la miseria esMUY SIMPLE que son una sub-raza de cholos *****es-maricones y vagos , se siguen pajeando , con sus guerras PERDIDAS y supuestas glorias y ENTREGAN EL CULO , por un plato de comida en Ecuador y Chile , pobres indios sigan »ganando »guerras en foros ,sigan »creciendo »economicamente» segun la PROPOGANDA ESTUPIDIZANTE de los CLEPTOMANOS Y MITOMANOS Gobiernos peruANOS DE TURNO, SALUDOS DESDE ECUADOR A nuestros esclavos peruanos , peru es EL MAYOR PROVEEDOR DE mucamas , sirvientas , limpiabaños , travestis, cholas putas y barrecalles peruanitos y peruanitas de Ecuador
que pena me dan los cilenos
:whistle: que pena me dan los chilenos n s dan cuenta que asi como dicen tiene inversiones en peru tambien deben sentirse agradecidos porque de esas ganancias que obtienen su pueblo tiene que comer porque si no fuera porque el peru les habre la puertas no tuvieran donde invertir lamentablemente nuestaras autoridades peruanas corruptas han cedido mucho terreno a los chilenos pero solo les digo que uds. dan mucha pena porque se sienten triunfadores pero no saben que el peru siempre ha sido un pais sumiso en el buen sentido de la palablra y de buen corazo abre las puertas a todo el muendo sin fijarse enlas razas ni color pero DIOS ESTA VIENDO TODO ESOS ABUSOS Y EL HARA JUSICIA EN SU TIEMPO PERO NO LO CELEBRAMOS AL CONTRARIO NOS DARIA MUCHA PENA QUE DIOS PONGA SU MANO EN CHILE Y LES MANDE UN CASTIGO Y SERIA MUY TARDE ARREPENTIRSE PORQUE DIOS DA TIEMPO DE ARREPENTIMIENTO AL SER HUMANO DE QUE VALE ESARNOS PELEANDO SI AL FINAL UANDO UNAO MUERE NO SE LLEVA NADA ASI OM DIOS NOS TRAJO AL MUNDO DESNUDOS BUENO DESNUDOS NOS IREMOS UNOS PARA CONDENACION Y OTROS PARA SALVACIONBUENO DIOS ME LOS BENDIGA ! ARREPENTIOS