Bolivia no quiere saber ni entender que desde hace más de cien años los gobiernos y la fuerza armada del Perú acatan servilmente un veto chileno que impide la conexión ferroviaria entre Perú y Bolivia.
El megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) apunta a exportar el 95% de la carga boliviana, que sale principalmente por el norte de Chile, por el puerto peruano de Ilo. Además, busca la integración nacional y la conexión con Brasil y Perú.
“Lo que queremos es que gran parte de la producción boliviana de exportación e importación que da vida al norte chileno, con la ejecución de este proyecto, haya un cambio en el mapa económico de la zona y se potencie el sur del Perú”, afirmó el viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán.
La autoridad explicó en detalle el megaproyecto que busca integrar a Brasil, Bolivia y Perú a través del transporte ferroviario, que abarca 3.500 kilómetros desde el puerto de Santos (en el océano Atlántico) hasta Ilo (en el océano Pacífico).
También apunta a la integración nacional entre la Red Ferroviaria Oriental y la Red Ferroviaria Andina, que tiene una longitud de 1.700 kilómetros desde Puerto Quijarro (Santa Cruz) hasta el Hito IV (población fronteriza con Perú).
“Lo que pensamos hacer con la ejecución de este proyecto es que el 95% de la carga boliviana que va hacia Arica se reoriente hacia el Perú”, precisó Cortés.
El presidente Evo Morales reiteró el jueves 22 de mayo en Santa Cruz, aprovechando la visita del exgobernante brasileño Luiz Inácio Lula da Silva, que la interconexión ferroviaria con Brasil y Perú sigue siendo una tarea pendiente. “Hermano Lula, ustedes en Brasil son exportadores de soya, y respetamos eso, y [por eso] cuántas veces dibujamos en mapas el ferrocarril interoceánico, desde Puerto Suárez [para] salir al océano Pacífico; sigue siendo una tarea, una responsabilidad que está pendiente”.
El Mandatario reiteró en varias ocasiones que lo más conveniente es que toda la carga boliviana que sale por Chile se exporte por el Perú para evitar la dependencia de los puertos chilenos. Los transportistas bolivianos también piden utilizar más los puertos peruanos cada vez que se ven perjudicados por los paros o bloqueos en las terminales chilenas.
Cortés explicó que su viceministerio se hizo cargo de la ejecución del megaproyecto del CFBC. Para esta tarea, añadió, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) financia el proyecto de preinversión con $US 6,8 millones para cuatro estudios estratégicos.
Cortés indicó que por la dimensión de la obra se calcula una inversión similar a la del Canal de Panamá. Solamente en su primera fase, el megaproyecto costará entre $US 8.000 millones y $US 10.000 millones, sostuvo la autoridad.
Dijo que el plan consiste en la construcción de un ferrocarril que unirá las redes Oriental y Andina, que “históricamente nunca han tenido vinculación”. Además se mejorará y modernizará todo ese tramo, desde la frontera con Brasil, hasta llegar al puerto de Ilo (Perú).
Precisó, con entusiasmo, que el proyecto es “tan ambicioso” que “se ha tomado la decisión soberana al más alto nivel de que el puerto de exportación sea un puerto peruano”. De acuerdo con un estudio se ha analizado diferentes alternativas de puertos peruanos: Tacna, Matarani, Mollendo y el que se eligió fue Ilo, afirmó.
*El objetivo, transportar 30 MM de toneladas de carga*
De acuerdo con los estudios de mercado del megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), se estima que el transporte de carga para 2055 estaría alrededor de los 30 millones de toneladas (t).
El informe preliminar del Viceministerio de Transportes señala que se han realizado diversos estudios sobre el comportamiento del mercado nacional e internacional; y analizando el tipo y volumen de carga que el CFBC podría atraer hacia el nuevo modo de transporte ferroviario, se establece esa cantidad lo que puede generar ingresos económicos.
“El transporte de carga para el 2055 estaría alrededor de las 30 millones de toneladas, acumuladas entre los diferentes productos que podrían transportarse a lo largo de todo el corredor. Se estima que por Ilo podrían pasar hasta 12 millones de toneladas en 2055”, precisa el documento oficial.
También se ha iniciado la identificación, en cuanto a ubicación y características de posibles nodos logísticos en Bolivia que mejoren los sistemas de transporte a nivel nacional.
La Razón, La Paz 26-05-2014
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Chile manda a gobierno peruano sirviente “Chile se opone porque perdería importancia el ferrocarril La Paz-Arica y el mismo puerto de Arica, y se fortalecería una especie de triángulo de hierro que se inicia en Buenos Aires y termina en la costa peruana. Cuando en 1990 tomó el poder Alberto Fujimori, que mucho hablaba de ferrocarriles en su campaña electoral, recibió por los conductos pertinentes la advertencia chilena de que no debía tocarse más ese asunto, y así fue: nunca más Fujimori volvió a hablar de ferrocarriles. Siendo neófito en política, Fujimori ignoraba el veto chileno a ese empalme ferroviario, cosa que sí conocen —y acatan— los políticos traidores peruanos de experiencia y corrupto recorrido. Ahora sabemos por qué no se completa la interconexión ferroviaria con Bolivia.” [Nota de Con nuestro Perú.] |
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18 comentarios
Parece que en el Perú existe la «megalomanía». Todos los proyectos son «mega», El mayor «megaproyecto» era el «megaabsurdo» de construir una enorme isla artificial a 70 metros de profundidad junto a la isla de San Lorenzo. Esta vía ferroviaria de 3.500 kilómetros, jamás se va a construir y va a pasar a la historia como un «megasueno». Entretanto las presidentas de Argentina y Chile firmaron hace poco un acuerdo para la construcción de un tunel que unirá la red ferroviaria argentina actual con el puerto chileno de Coquimbo, por ahí saldrá el tráfico de Argentina y del sur del Brasil al Pacífico, ya que la infraestructura ferroviaria y de carreteras ya existe gran parte y es muchísimo mas fácil de construir que entre Brasil, Bolivia y el Perú. Bueno, sonar no cuesta nada.
Asi demoro en madurar proyectos similares como la irrigacion y trasbase de la vertiente del Amazonas a Chavimochic o el proyecto Majes.y el proyecto camisea que ya son una realidad.Los proyectos de integracion con Bolivia nuevamente estan plasmandose gracias a que estamos esquivando por 150 años aun pais vecino del sur que obstaculiza todo proyecto de integracion pagando coimas a politicos peruanos y comprando los puertos y ferrocarriles que son potenciales salidas de Bolivia para asi bloquear toda posible inversión extranjera que tenga como fin la integración natural de estos dos pueblos que pronto se reunificaran.
Bolivia quiere a travéz de la Haya, obligar a Chile a darle una salida soberana al Pacífico. Suponiendo que eso de alguna manera lo lograrán y construirán ahí su propio puerto. Para que entonces invertir tanto, si una vez que los bolivianos tengan su puerto, no usarán ya, ni los puertos chilenos ni los peruanos. Por lo demás, la historia demuestra lo contrario. Durante los mas de 50 anos, que Bolivia tuvo Antofagasta, jamás construyeron ahí un puerto y ni siquiera un camino que uniera el litoral de Antofagasta con el altiplano. Nunca Bolivia realizó comercio desde su litoral al altiplano. Durante la Colonia, todo el tráfico desde y hacia el Altiplano se realizaba por Arica. Después de la Independencia, siguió siendo por la peruana Arica, después de la guerra del Pacífico, y hasta el día de hoy, lo hace por Arica, porque Arica es la «salida natural» de Bolivia al océano. Hace anos, el Perú le cedió gentilmente a Bolivia por un período de 99 anos, renovables toda una extensión de terreno junto a Ilo, la llamada Boliviamar, para que construyeran ahí un puerto, y que han hecho? absolutamente nada!!! Boliviamar es tan sólo un basural abandonado.
Peruanos lo Bolis los van a cagar de nuevo,
Bolivia esta secuestrada ningún secuestrador que vive de la recompensa que tiene que pagar Bolivia obligada a usar buques de carga chileno que viven como cocodrilos del tranposte y cabotaje de la enorme materia prima de eses pais jamas van aperder la gallina de los huevos de oro.
ME IMPORTAN 3 PICHULAS DE ALPACAS ENSARTADAS EN LAS PUTAS PERRAS PERUASNAS LLORONAS QUE LOS BOLIVIANOS HIJOS DE LA PUTA TRAGA SEMEN QUIERAN SACAR SUS WEAS DE NARCOTRAFICO POR LAS CALETAS PERUASNAS
PERUASNOS Y BOLIVIASNOS CHUPENME EL GLANDE VENOSO
😀 😀 😀
La historia manipulada por chile para enfrentar a Perú y Bolivia siguen difundiendo que Bolivia abandono al Perú cuando Ningún pais que ah sido invadido y ocupada con alevosía y ventaja ya no puede defenderse solo les quedo la resistencia. Lo mismo le paso a Francia al ser invadida por Alemania y fue obligada a firmar la entrega de Alsacia y Lorena. que años despues recupero,La gingantesca China tambien fue invadida y su ejercito derrotado frente al Japon que la obligo a firmar la entrega de Manchuria que luego de varios años tambien recupero .La lección es cuando eres un país muy rico en materia prima tienes que estar armado y no dar confianza a tus vecinos.
DEBEMOS DIFUNDIR Y SALIR A LAS CALLES PARA PROTESTAR PORQUE LOS LOBYSTAS CHILENOS ESTAN TRATANDO DE IMPEDIR ESTE PROYECTO, ESTANDO EN LAS CALLES MILES DE PERSONAS HAREMOS SENTIR A LOS COBARDES DE LOS CONGRESISTAS Y SE RECTIFIQUEN, PROPONGAMOS UNA FECHA YA, PUEDE SER EL 27 DE JULIO 2014 VISPERA DE FIESTAS PATRIAS. EN EL TRATADO DE 1929 SE MENCIONABA UN VETO CHILENO CONTRA UN FERROCARRIL PERO EN TACNA, ESTE SE HARA POR MOQUEGUA, Y ASI FUERA POR TACNA CHILE YA NO TIENE NADA QUE OBJETAR. SALGAMOS A LAS CALLES, CHILE SABE QUE CON ESTE PROYECTO ARICA SERA UNA SIMPLE CALETA DE PESCADORES E IQUIQUE MERO PUERTO EXPORTADOR DE MINERALES.
LOS PERIODICOS PERUANOS NO DIFUNDEN ESTE GRAN PROYECTO, EL PRESIDENTE HUMALA NUNCA LO MENCIONA, CUANDO EVO MORALES IBA A VENIR PARA TRATAR EL TEMA CON HUMALA ESTE ULTIMO SE FUE A CUBA Y NUNCA FIJO UNA FECHA NUEVA PARA RECIIR A EVO.
TODO ESTO SE DEBE A LOBBYS A LOS PERIODICOS PERIODISTAS (LOS JEFES DIRECTORES DE TV Y PERIODICOS TODOS ESTAN COMPRADOS ) SOLO NOS QUEDA SALIR A LAS CALLES, ESO ES LO UNICO QUE NOS QUEDA, Y UTILIZAR INTERNET. POR FAVOR DEBEMOS DIFUNDIR Y PROPONER UNA FECHA PARA IR AL CONGRESO A PROTESTAR DE PORQUE NO SE LE DA PRIORIDAD A ESTE PROYECTO. HAY PROCHILENOS QUE TRATAN DE METER MIEDO DICIENDO QUE BOLIVIA VA A ACTUAR DE MANERA TRAIDORA, EL UNICO TRAICIONERO ES EL CHILENO.
la verdad me doy cuenta que los peruanos son tontos. que tiene que ver chile. si el poderoso es brasil. ese pais es el que tiene que invertir. en ese proyecto. o ustedes piensan que si le conviene ya no la habria echo. que tiene que ver chile. la tripita. Para nostros que bolivia saque sus productos por peru. Los peruanos tienen mejores puertos no son corruptos mamita que nivel.en chile no obliga a los barcos extranjero a no atracar en los puertos. Lo que pasa es que la flota chilena es la mas importante de sudamerica. Pero como tan mediocres. La verdad es una verguenza. bueno ahora voy a ver leer el diario el men para ver que armamento compraron hoy. jajajajaja
REBUZNO DE UN MAPUCHE MONTA MULAS QUIJADONAS APALEADAS POR TODOS LOS EXTRANJEROS
Vamos viendo dijo el ciego ; menos bla-bla-bla y más análisis real. Al parecer ya existe una estimación del costo del proyecto, entre 8 y 10 mil mllones de dólares. La pregunta del millón quién lo financia ? Los chinos y sí es así vayan confesandose, por que los yanquis al lado de los chinos son hermanitas de la caridad. De todas formas si les conviene adelante, y dejense de mariconadas que los chilenos aquí que los chilenos allá. Haganlooooo …..!!!!!!
Escriben de construir un F.C. de 3.500 KM de extensión, suponiendo que van a encontrar ingenuos que lo financien, y entretranto no son capaces de hacer operar el F.C. de Tacna a Arica de apenas unos 50 KM que lo tienen abandonado hace anos.
los chilenos tienen esa flota gracias a las coimas que paga a politicos peruanos que no va durar mucho y usan la ubicación estratégica del mar peruano por su que país esta aislado y fuera de toda ruta comercial y esa flota es lo que le da Inglaterra como pago por servir de abastecimietno de las islas malvinas y por permitir el uso de los puertos chilenos por la real flota inglesa para amedrentar y atacar si fuera necesario a la Argentina.
los chilenos tienen esa flota gracias a las coimas que paga a politicos peruanos que no va durar mucho y usan la ubicación estratégica del mar peruano por que su país esta aislado y fuera de toda ruta comercial y esa flota es lo que le da Inglaterra como pago por servir de abastecimiento de las islas Malvinas y por permitir el uso de los puertos chilenos por la Marina Real Inglesa para amedrentar y atacar si fuera necesario a la Argentina.
EL SUBTERRANEO DE LIMA SOLO LINEA 2 COSTARA 6000 MILLONES US, DINERO HAY , LO QUE NO HAY ES DECISIÓN. SOLO ESPERAMOS QUE ALGUN POLITICO PATRIOTA APOYE ESTE PROYECTO Y ESTOY SEGURO QUE SERA REELEGIDO COMO CONGRESISTA POR VARIOS PERIODOS. A LA FECHA NINGUN CONGRESISTA SE ATREVE A SER PATRIOTA, PARECE QUE TODOS ESTAN VENDIDOS, COMO LO HACIA MONTESINOS.
El Ferrocarril Antofagasta – Salta por el paso Socompa será re-habilitado a finales del 2014 el cual lo convertiría en el primer Ferrocarril Bi-oceanico, el lado Chileno esta 100% habilitado y solo les falta a los Argentinos habilitar 225 kilómetros. A los amigos Peruanos les aconsejo informarse muy bien antes de seguir los consejos Bolivianos que históricamente fueron la causa de la catástrofe más grande del Perú. Para los peruanos que no son amigos les aconsejo que inviertan todo su dinero, sudor y sangre en el Ferrocarril Boliviano.
Puta el peruano ignorante..!!
Que tienen que ver tus putos congresistas y las zorras de su oficiales navales y militares… Todos ellos venden el culo por un puñado de dolares…
Y todos los peruanos son putos..!! les muestras unos dolare, y venden el orto..!!
Si te ofrecen unos soles, no harías lo mismo, te bajarias los pantalones..?? te inclinarías y aceptarías la verga chilena en tu culo con placer, puto choloide..!!
No necesitamos a Inglaterra, maricón… Si tus soldados vender el orto por S./20 en la plaza de Miraflores, significa que todo PEDUZAMBIQUE se vende al mismo precio…