Falta de carreteras camioneras causa estos sobrecostos. Una nueva ley de cabotaje y el empleo de ferrocarriles reduciría los costos del transporte de mercancías y la congestión vehicular en el puerto del Callao.
En el Perú retirar un contenedor de 20 pies de una embarcación y llevarlo a un depósito extraportuario tiene un costo de alrededor de US$ 1.300, mientras en América Latina y Europa este valor se reduce a US$300 por contenedor, es decir, que en nuestro país este servicio es cuatro veces más caro respecto a otras zonas del mundo, afirmó la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
«Este sobrecosto colisiona con la competitividad de las empresas y, por consiguiente, con el desarrollo del comercio exterior», afirmó Alberto Ego- Aguirre presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos Portuarios y Aduaneros de la CCL.
A ello se suma que el traslado de un camión hacia el puerto del Callao demora entre 9 y 12 horas considerando que el puerto chalaco concentra el 80% de nuestro comercio exterior. «Ello genera menos competitividad, costos laborales, mayor consumo de combustible, pérdida de la eficiencia; así como una mayor contaminación, congestión vehicular y problemas de seguridad», advirtió el especialista.
Con este panorama la CCL insta al Gobierno a promover y afianzar la conectividad portuaria, ferroviaria y aeroportuaria en el país a través de más inversión en infraestructura para el acceso como vías y carreteras a fin de abaratar los costos en la cadena logística en beneficio del comercio exterior.
Una medida es promover, en coordinación con el gobierno central y los gobiernos regionales y locales, la construcción de carreteras camioneras destinadas exclusivamente a los camiones que transportan productos de exportación e importación. «Estas vías existen en otros países y son de alta necesidad porque evita un mayor sobrecosto en el transporte de mercancías», señaló Ego-Aguirre.
Nueva ley de Cabotaje y empleo de ferrocarriles
También reiteró que para lograr una mayor conectividad entre los puertos del territorio nacional es necesario que se cuente con una nueva y moderna Ley de Cabotaje, donde se permita a las naves extranjeras hacer uso de su capacidad para transportar carga en las costas peruanas, sin embargo, la actual norma les impide hacerlo porque este servicio sólo pueden darlo los barcos de bandera nacional.
La CCL insiste en el empleo de ferrocarriles en la logística del comercio exterior peruano, pues es una alternativa para el ingreso y salida de carga desde y hacia los puertos. De esa manera, se podrán reducir los costos del transporte de mercancías y ayudaría a reducir la congestión vehicular en el puerto del Callao. «También hay que considerar que el costo del mantenimiento de ferrocarriles resulta menor y ayudaría a dinamizar la economía», agregó.
Finalmente pidió que se derogue el Decreto Legislativo 1147 porque limita el desarrollo portuario. El objetivo es que la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi), siga cobrando por servicios que no brinda. Con la derogación de la norma se fortalecería a la Autoridad Portuaria Nacional, entidad que debe retomar sus funciones al 100 %.
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aqui seguro chile tiene la culpa