Nuestra marginada marina mercante
Por Alfredo Palacios Dongo
El presidente de la República Ollanta Humala durante su mensaje en el Congreso el pasado 28 de julio manifestó: “Reconstruiremos una verdadera marina mercante del Perú para ejecutar lo que dispone la ley de reactivación y promoción de la marina mercante nacional”. Nuestra marina mercante terminó de colapsar durante el gobierno del ex presidente Fujimori con la dación de los decretos legislativos 644 y 683 del 22 de junio y 2 de noviembre de 1991, respectivamente, los que liberaban el acceso a las cargas y grababan los aranceles para la adquisición de naves oceánicas, sin embargo, a pesar que iba a afectarse la flota no se implementaron las políticas requeridas para su futuro desarrollo.
Los 1.4 millones de contenedores de 20 pies que se mueven anualmente en el Puerto del Callao son transportados por naves extranjeras.
Durante los dos últimos gobiernos de los ex presidentes Toledo y García, a pesar que prometieron promover su reactivación no tuvieron la visión de futuro de estadista ni la voluntad política para realizarla. Por tal motivo nuestra marina mercante se encuentra en la peor crisis de su historia, no obstante que nuestro comercio marítimo representa el 90% del comercio exterior y capta casi el total de divisas de nuestra producción, y asimismo, poseemos un litoral de 3,079 km y nuestro Mar de Grau con 1’140,646 km2 que nos vinculan estratégicamente con la cuenca del Pacífico, que representa el 55% del PBI mundial y 3 mil millones de consumidores.
Al final del gobierno de Toledo, el 22 de julio de 2005, fue promulgada la ley 28583 “Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional” para apoyar a las empresas navieras nacionales para que participen competitivamente en el transporte marítimo mundial, pero nunca fue reglamentada. En el gobierno de García se argumentó su falta de claridad en incentivos económicos y tributarios, y así, el 17 de diciembre de 2008 se promulgó una nueva ley 29475 modificando la anterior (28583), en plazos de operación y regímenes de importaciones y tributarios, pero tampoco fue reglamentada.
Bajo este panorama, la ley de reactivación de la marina mercante que ha referido el presidente Humala en su mensaje, como base para reconstruir nuestra flota, tiene más de 6 años de promulgada e increíblemente no ha sido reglamentada. Esperemos que el actual gobierno priorice esta acción para que la ley alcance el objetivo planteado y sea aplicada a corto plazo.
Una vez reactivada nuestra marina mercante, el Estado dejará de pagar entre US$ 2,000 y US$ 3,000 millones anuales por fletes a naves de bandera extranjera, asimismo, contaremos con una reserva naval estratégica, se incentivará la construcción de naves en el Servicio Industrial de la Marina (SIMA), y nuestros más de 1,200 oficiales egresados de la Escuela Nacional de Marina Mercante (ENAMM), que están obligados a trabajar en buques extranjeros, podrán hacerlo en nuestra flota mercante nacional.
Publicado en el diario EXPRESO, fecha 20 de agosto de 2011

7 comentarios
ACA S E MUEVE MILLOOENS , ESTO E S LO QUE HAY QUE REFLOTAR , DESPUES DE ROBO DURANTE BELAUNDE DE BUQUES DESAPARECIO, y NO reflotar linea aerea para diversion y turismo., LOPEOR D E TODO ES QUE NAVIERAS EXTRANJERSS YMUCHAS CHILENAS SON LAS QUE GANAN MAS UTILIDADES : la sudamericana de vapores EL COLMOOOO!! :: http://gestion.pe/noticia/480453/navieras-chilenas-dominan-carga-contenedores-peru un medioderchista como gstion lo denuncia.
no se puede…
comparar el problema de marina mercante y linea aerea de bandera son dos cosas distintas pero muy estrategicas para el pais.
El Perú tuvo con la CVP una pequeña marina mercante bastante razonable para las necesidades del país. Sin embargo esta empresa era estatal y tal como Aeroperú quebró estrepitosamente principalmente por corrupción y pésimo manejo empresarial. Mientras el estado la mantenía a flote con todo tipo de protecciones y subvenciones funcionaba, mientras ciertas personas se enriquecían con oscuros negocios en la compra y arriendos de naves. Se quiera o no, los chilenos se han convertido en los "transportistas" de américa latina. La chilena CSAV no es sólo una de las navieras mas antiguas del mundo y la principal de américa latina, sino que la número 5 en el transporte mundial de contenedores y la 2a en la empresa que mas usa el canal de Panamá. Es y fue siempre una empresa privada altamente eficiente. Si se trata de reactivar una marina mercante peruana, lo que debe ser, ya que el Perú es un país marítimo, debería tomarse la CSAV como ejemplo.
jjjj..calla cholo wewon incaca muerto de hambre .peru en la quiebr enque se encuentra lo unico que podra reflotar son los mojones que vota el colector a ls playas de lima 😆 😆 😆 viva chile amos de perrukistan y americalatina 😉
oye chileno estupido ya se les va acabr la teta pensaron que todo el tiempo iban a ddominar los puertos peruanos esto ya se acabo asi que DIOS ES JUSTO y el ha permitido que entre un nuevo presidente peruano y es OLLANTA HUMALA la cual velara por los interese peruanos asi que chilenos tonots bayan buscanmdo otro lares para sus negocios ygualmente esos peruanos rateros que estan coludidos con los chilenos delincuentes se iran presos ya veran por corruptoss que tanbien estan o han alqulado las lineas peruanas crene que nadie sabe quienes son estos malos peruanos ya se publicara quiens son VIVA LA MARINA MERCNATE DEL PERUUU
marina mercante del peru
DIRIGIDO A LAS AUTORIDADES PERUANAS ENCARGADAS DE VELAR LOS INTERESES DE NUESTRA MARINA MERCANTE
DEL PERU.Srs.autoridades como es posible que la escuela nacional de la marina mercante,ENAMAM,aplique los precios que le da la gana,en un negocio burocratico,sin inportarle que el marino este en posibilidades economicas de pagar estos cobros abusivos y delincuenciales,y lamentablemente no hay autoridad que se preocupe en frenar esta abuso,contra estos malos funcionarios que estan coludidos en la corruccion causando daño economico y sociales al marino y al peru.tomar
comoejemplo a paises vecinos y europeos.
basta de tanto anuso
:X como stas companeros BASTA YA DE TANTO ABUSO ,YA NI SE QUE PENSAR POR TANTA AUTORIDAD RATERA Y ABUSIVA TODAS LAS AUTORIDADES SE HACEN DE LA VISTA GORDA NO SE QUE PIENSAN ESTOS SENORES QUE TODA LA VIDA VAMOS SEGUIR ASI ROBANDO Y ABUSANDO SIN IMPORTARLES A LOS MARINOS MERCANTES QUE ESTAMOS SIN TRABAJO
Y MAS AUN LOS QUE ADMINISTRAN LA ENAMM QUE LES IMPORTA SI EL MARINO TIENE TRABAJO O NO, LO QUE LES INTERESA ES SOLO SACAR DINERO DE LOS CURSOS , CON ESO PRECIOS TAN ABUSIVOS Y DELINCUENCIALES , PERO ME PREGUNTO Y QUIEN DE LAS AUTORIDADES DEL GOBIERNO VE TODO ESTOS AMARES Y ABUSOS,NADIEEEE Y ENTONCES A DONDE VA TODO EL DINERO RECAUDADO POR LA ENAMM Y CAPITANIA DE PUERTO, ESTARAN COMO GALLINAZOS CONTANDO EL DINERO PRACTICAMENTE ROBADO A TODOS LOS MARINOS SIN IMPORETARLES SI TENEMOS TRABAJO Y SI REALMENTE SE RESPETAN NUESTROS DERECHOS HAVECES ESTOY DE ACUERDO CON LOS TERRORISTAS POR TANTO ABUSO QUE SE COMETEN PERO LAMENTABLEMENTE LOS PLATOS ROTOS LO PAGAN LA GENTE INOCENTE, Y LAS AUTORIDADES ESOS ZIMVERGUENZAS ,LADRONES BIEN PROTEGIDOS ,BASTA YAAA DE TANTO ABUSO
SENORRRR HUMALAA HASTA CUANDO VAMOS ESPERAR SE REACTIVE LA MARINA MERCANTE ESTAMOS PENSADMO TANTO ABUSO Y MENTIRA, TODOS LOS MARINOS MERCANTES BOTAMOS POR UD , Y AHORA YA SE OLVIDARON,PERO LA CULPA LA TENEMOS NOSOTROS LOS MARINOS PORQUE NADIE PORTESTA SOLO ALGUNOS POCOS Y LOS IMVECILES DE LOS DEMAS MARINOS AGACHAN LA CABEZA Y NO DICEN NADA POR ESO HAY TANTO ABUSO EN NUESTRO PAIS
Y ADEMAS DE ESAS NAVIERAS QUE EXISTEN TRANSOCEANICA Y TRANSGAS SON EXPLOTADORAS Y ABUSIVOS ESE POL CASANOVA Y TODOS SUS COMPINCHEZZ DELINCUENTES ,PUCHA ME DA RRAVIA LOS QUISIERA TENER EN MIS MANOS PERO AHI ESTAN ESO PERUANOS TESTAFERROS DELINCUENTES QUE SE PRESTAN PARA JODER A LOS MARINOS PERUANOS PERO YA CAERAN ESOS DELICUENTES BASTA YA DE TANTO ABUSO VIVA LA MARINA MERCANTE DEL PERU