Herbert Mujica Rojas
El Capitán de Marina Mercante, César Reaño Reaño, al responder a nuestro cuestionario hace unas observaciones de importancia capital que no pueden ser desdeñadas en su profundidad y, sobre todo, advertencia.
—¿Qué relevancia tiene el Puerto de Chancay?
En el ajedrez político internacional, las potencias mundiales buscan sus plataformas, refuerzo o nuevos juegos. Y Perú, por su ubicación geográfica, riquezas naturales y recursos múltiples, es un lugar de alta importancia estratégica.
Casi nadie lee la entrelínea de cómo se proyectan los grandes imperios. Y hay que entender que Perú puede convertirse en un escenario de disputa de las megapotencias. Y los que ofrecerán la carne de cañón, serán nuestros compatriotas.
De esto se desprende que China NO busca desarrollar un megapuerto en Chancay, lo que procura es una posición geopolítica y estratégica en el mundo, siendo sus metas posicionarse en el canal de Nicaragua, con salida al Caribe, Europa y sur de Estados Unidos, y por el sur, posicionarse en el puerto de Chancay con salida al Atlántico por el puerto de Santos y conexión a Africa y Oceanía, para ejercer un control absoluto de América del Sur y América Central.
Dicho esto, el gobierno peruano debe de tener especial cuidado y evitar ceder en operación al puerto de Chancay como puerto privado a la China, porque éste podría convertirse en una de las principales bases chinas en América del Sur, que acarrearía graves consecuencias y sanciones económicas al Perú”.
¡Demasiada fantasía!
En Perú se suelen difundir versiones sobre proyectos que no se condicen con las rigurosas precisiones geográficas y políticas. Por tanto, el margen para equivocarse es muy amplio.
Y de estos yerros provienen las fantasías futuristas que alimentan sin disimulo, los responsables en los miedos de comunicación que no estudian ni verifican lo que propagan.
—¿Está Chancay en camino de ser todo lo que se dice?
Reaño responde: “El puerto de Chancay NO tiene condiciones para convertirse en un hub portuario o megapuerto, por las siguientes razones:
a) Tiene una bahía muy pequeña, sin ninguna proyección futura para concentrar los volúmenes de carga de los países oeste de América del Sur.
b) Los grandes puertos megaconcentradores de carga, se encuentran ubicados en las enormes ciudades internacionalizadas, que son las de mayor consumo y ubicación de la industria y comercio.
c) La carretera denominada Pasamayito muy promocionada, sin ningún estudio ni criterio técnico, que conectaría al puerto de Chancay con Lima y la Carretera Central, no tiene la capacidad para transporte fluido de carga pesada, menos de transporte público.
d) Los pobladores de Chancay siempre han aspirado a contar con su puerto operativo el mismo que fue declarado puerto mayor en 1968 “como un centro promotor de trabajo y turismo”; recordemos que Chancay se sostiene de las actividades de turismo, dadas por su bahía y su Castillo, además de las faenas de agricultura y pesca”.
—¿Cuál es el propósito del llamado megapuerto de Chancay?
Sin perjuicio de estar en favor o en desacuerdo con las respuestas del Capitán Reaño, sí es muy útil estudiar lo que enuncia. Y afirma lo siguiente:
a) Restar competencia y desprestigiar al puerto del Callao, el mismo que fue fundado en 1537, después de Lima 1535, por expertos y curtidos navegantes españoles y que hasta hoy, 2023, se mantiene como el N.° 1 en la costa oeste de América del Sur.
b) Para lograr este propósito, de debilitar el Callao, se han aliado algunos mercaderes chilenos y peruanos, para volverlo menos potente, saturándolo de carga, haciendo que aumenten los costos logísticos, sin ninguna visión inteligente de las autoridades regionales y provinciales del Callao, para modernizar las vías de comunicación y para lo cual es imprescindible reubicar la Base Naval y permitir la ampliación portuaria, que es lo que haría disminuir sustancialmente los costos y hacerlo competente.
c) El propósito por tanto es desprestigiar internacionalmente al puerto del Callao y sacarlo del mercado, porque tanto los que están impulsando el llamado megapuerto Chancay y los chilenos conocen que: ni el puerto de Valparaíso, el puerto de San Antonio y el puerto de Chancay, tienen ninguna posibilidad de convertirse en hubs o megapuertos
d) Recordemos que la carga que sale por los puertos de Valparaíso y San Antonio, están representadas en un 65% por la carga que viene por el eje vial Mercosur de 6500 kms, que une a Brasil, Uruguay, Argentina, Paraguay, con Chile.
e) Por tanto, la visión de Chile es potenciar al puerto de Mejillones, el que conectado al puerto de Santos-Brasil, solo representa 3314 kms, lo que haría que disminuyan sus costos logísticos.
El debate ha sido planteado por el Capitán Reaño a quien agradecemos su colaboración.
03.07.2023
hcmujica@gmail.com
Señal de Alerta
Archivo adjunto
11 comentarios
Saludos al capitán Cesar Reaño
Puede que tenga mucha razón en muchas ideas que aporta, como marino mercante y capitan de la M.G.P.
Pero al Megapuerto de Chancay, que tiene la administración la China Estatal Cosco 60% y la Suiza Glencore con el 40%. (Ojo Suiza es un país no alianeado a la OTAN ni a China)
Se puede NEUTRALIZAR GEOPOLÍTICAMENTE A CHINA.
Es decir, Perú de ejecutar el Megapuerto de Corio al sur del Perú (Calado de 30 metros de aguas profundas).
Pero, Perú tiene que concesionar la ADMINISTRACIÓN DEL MEGAPUERTO DE CORIO a una gran naviera europea, ASI BUSCAR UN EQUILIBRIO a la inversión China con Chancay.
Con el Megapuerto de Corio, Perú podrá competir con el Megapuerto de Mejillones de Chile en el Eje del Trópico de Capricornio. Pero hay que meter presión ya para que Corio sea un realidad.
Saludos
https://youtu.be/XcPgh-7GJTo
??????? ?? ??????? ??: ???? ???? ??????? ??? ??? ??????? ?? ???? ⚓?️??
Chile está diseñando una ESTRATEGIA con el Puerto de Mejillones y otro Puertos al Norte de Chile. Y escuché al Capitán Cesar Reaño hablar del tema. Y advirtió «TENER CUIDADO CON EL EJE DEL TRÓPICO DE CAPRICORNIO».
Y en este vídeo, si lo revisan de principio a fin hablan del tema y su estrategia.
https://youtu.be/UgHLko3pkqM
? 1Hora, minuto 43 (VIDEO): Alcalde chileno de Iquique, Mauricio Soria Macchiavello: «Vamos hablar un tema que los hablamos mucho con la Armada ?? – Todos han escuchado de Chancay, el Megapuerto de Chancay ??; lo que pasa hoy en día que nuestro país ?? por no tener una política portuaria hemos quedado a trazado totalmente versus lo que está pasando en Perú ??, y competimos por el mercado del Pacífico ⚓?️?…. Miremos como chilenos ?? esto es lo que esta pasando hoy en día, la construcción del Megapuerto de Chancay y el desarrollo del Puerto de Callao ?? que va recibir naves de 400 metros de eslora, qué no recibimos en Chile ??, ENTONCES ESTO ESTA PASANDO EN PERÚ, y esto está pasando hoy…. Quizás (puerto de Iquique) vamos a embarcar más mercadería qué antes, PERO YA NO LO VAMOS EMBARCAR DIRECTO, lo vamos a tener que embarcar a Perú ??, para que luego Perú lo embarque directo al Asia (destino de origen).
– Y PORQUE ESTO VA HA PASAR⚓?️??
PORQUÉ? – La Naviera Hapag-Lloyd ???? qué administra la concesión del Puerto de Iquique ??, amplió sus servicios costeros en Sudamérica con nuevas rutas de los Puertos del Norte de Chile ?? con Perú ??.
– QUE SIGNIFICA ESTO?… En otras palabras ‘cabotaje’ de barcos pequeños van ha venir de Perú ?? ha recibir la mercadería al Puerto de Arica ??, Puerto de Iquique ?? y de allí se regresan al Perú ??. En otras palabras nos vienen a dejar la carga y recoger carga que va al Perú ?? (Puerto de Chancay – Puerto Callao), para luego embarcarlo ?️ al Asia o Estados Unidos ?. Entonces, lo que iba a pasar, pasó. En términos simples qué significa esto: Vamos con ⛴️ barquitos pequeños qué salen de Chile ?? para Perú ??, para que luego Perú ?? salga el GRAN BARCO ⚓?️?…
-Y QUE PASA CUANDO NUESTRA MERCADERÍA ?? DEPENDA DE OTRO PAÍS ???
Nos pasó con la Uva, nos puede pasar qué nuestra mercadería de producción nacional ?? ‘pueden tener inconvenientes’ cuando salen a Perú ??…. Osea, hay una competencia qué tenemos que dar con Perú ??.
– Esto lo hemos conversado con el presidente ?? (Boric), Senadores ??, ya el presidente ?? ha tomado una iniciativa para una Ley de Puertos ?? y poder generar una competencia… (Hay un desafío de modernizar los puertos de Chile ?? – aprovechando el Eje del Trópico de Capricornio: Sur ??, ??, ??, ?? Norte ??)».
? ??????? ?? ????? ????? ???????
2 horas, minuto 14 (VÍDEO) – Jorge Soria «… Tenemos 50 años dando la misma pelada (por el desarrollo Puerto Iquique y los corredores bioceanicos)… Hoy lo hemos perdido todo,
Perú ?? mejora sus puertos, China ?? vino a Iquique ??, hay fotos en el Puerto de Iquique y vieron nuestro proyecto invitado por mí, pero no le dieron bola y los chinos ?? se fueron a invertir en un Megapuerto de 3600 millones de dólares a Perú ??,… La mejor ubicación es el Puerto de Iquique ?? (para el Eje del Trópico de Capricornio)…. Así se pierden las grandes inversiones, hoy la GRAN INVERSIÓN QUE PERDIÓ CHILE ?? esta posicionado en Perú ?? y estará terminado un Gran Puerto meses más meses menos…
Todo nuestro sueño lo hemos entregado al País hermano (Perú ??) Y NO ME MOLESTA PORQUÉ MI MADRE FUE SALITRERA Y FUE PERUANA ??….»
?? ?????????? ??? ?? ????? ? ?????? ?? ? ????, ?????? ?? ????? ????????.
Del minuto 56′ al minuto 57′.
https://www.youtube.com/live/M-vpF8xEvL4?feature=share
– Vicealmirante chileno Fernando Cabrera (director general del territorio marítimo y de la Marina mercante de Chile)
Dijo «… En el Siglo 16 con la necesidad de conectarse a la Carrera del Indica – Pacífico, donde Chile ocupada una posición estrategia, periférica en el » Imperio», y económicamente POR COMPLETO Y SUBORDINADO POR EL MERCADO DE LIMA (PERÚ) , que condicionaba la producción, ese fue el punto de partida a que NO DEBEMOS VOLVER….
Fuente: Armada de Chile – YouTube
Reaño está loco, dice: «evitar ceder en operación al puerto de Chancay como puerto privado a la China, porque éste podría convertirse en una de las principales bases chinas en América del Sur, que acarrearía graves consecuencias y sanciones económicas al Perú”.
Pero China tiene inversiones en muchos países, en su afán por defender al Callao está atacando una obra que mejorará la posición estratégica del Perú. No es una base militar, es una inversión.
Pero el trauma chileno hablan de la «amenaza peruana» portuaria.
https://youtu.be/Bkz9tw4qNoA
Y el nuevo presidente de la Liga Marítima de Chile admite también el terror que les genera Callao y Chancay. Pero una cosa es cierta, LOS PUERTOS PERUANOS DEL SUR ESTÁN OPACADOS POR LOS PUERTOS DEL NORTE DE CHILE, por eso es necesario modernizar los puertos de Grau (Tacna), Ilo (Moquegua) y el Megapuerto de Corio qué viene en camino para competir con el nuevo Megapuerto del Norte de Chile.
https://portalportuario.cl/edmundo-gonzalez-se-necesita-de-los-3-poderes-del-estado-para-desentrampar-avance-de-proyectos-portuarios/
Es por eso que el gobernar de Tarapacá esta desesperado en captar la mercadería brasileña, y ya logró un convenio con el gobernador brasileño del Matto Grosso del sur.
https://primeirapagina.com.br/politica/rota-bioceanica-ms-e-regiao-do-chile-assinam-acordo-de-colaboracao/
OTRO EXCESO DE PROPAGANDA, meXIco esta mas cerca a china y en Peru los fletes y logistica SON INEFICICIENTES.,Ecuador tiene otros puertos enormes.
Este Megapuerto será MÁS GRANDE QUE CHANCAY. Publicado ayer
https://youtu.be/RvTkJhohbTA
Pero nosotros somos superiores a ustedes po. Si ustedes no sabían po…Nosotros ya estamos compitiendo con su Megapuerto de Chancay..po.
https://youtu.be/RgNVWEpiG2Q
Si parte de Reaño tuviera «razón para el desprestigio del Puerto del Callao»… En esa línea los SENADORES CHILENOS NO ESTUVIERAN TRAUMADOS CON EL MEGAPUERTO DE CHANCAY Y LAS AMPLIACIONES DEL CALLAO.
https://youtu.be/0PuhTcdQYjQ
Señor Reaño comparto preocupación sobre esta inversión china en Chancay. Pero tampoco no podemos decirlo NO a tamaña inversión. Y como explicaría Ud. ante los políticos y empresarios chilenos que ven como «AMENAZA» que Perú tenga buena infraestructura Portuaria?.
https://youtu.be/dmdnSi-dWH8