LAN y TAM, dos de las aerolíneas líderes en América Latina y miembros de LATAM Airlines Group, uno de los mayores clientes de Airbus en términos de órdenes, aviones en servicio y cartera de pedidos, recibieron sus primeros aviones Airbus A320 equipados con Sharklets. Con motores CFM, los primeros aviones para Lan y para TAM fueron entregados esta semana y comenzarán a operar rutas domésticas en Chile y Brasil respectivamente. Las dos aerolíneas han realizado órdenes combinadas por 380 aviones y actualmente tienen 240 aeronaves en operación. Su cartera conjunta de pedidos de Airbus es de aproximadamente 180 aviones.
Los Sharklets están fabricados en materiales compuestos livianos y tienen una altura de 2,4 metros. Ellos son una opción en los nuevos aviones de la familia A320 y permiten a las aerolíneas clientes de Airbus reducir el consumo de combustible en hasta un 4% en largos recorridos y reducen aproximadamente 1,000 toneladas de emisiones de CO2 por avión al año. Los Sharklets dan flexibilidad a los operadores al añadir un alcance extra de 100 millas náuticas o un incremento de la capacidad de carga de hasta 450 kilogramos.
15 comentarios
sin el tratado de cielos abiertos que le otorga los cileos del Peru a chile a cambio de nada, lan solo venderia pasajea al polo sur sangran nuestro pais con la ubicacion estrtaegica y las conecciones al mundo desde nuestros cielos atravez de coimas mantienen ese tratado de cileos abiertos pero ya se les va acabar.
OLIGARQUIA Y DERECHA PERUANA ASOCIADO A SUS CRIAS FUJIMORISTAS VENDIERON Y DESTROSARON AEROPERU… CARAJO DESTRUYERON AEROPERU, LO REMATARONA A MEXICO ESOS MAS NEGOCIADORES MAFIOSOS, LUEGO LA DERECHA ASOCIADA A SU PATASA CHILE VENDIÓ AEROCONTINENTE Y LA DESTRUYERON, OLIGARQUIA PERUANA SINVERGUENZAS TRAIDORES Y PATASAS DE CHILE… DESTRUYAMOS A LA DERECHA PERUANA CON LA OLIGARQUIA PERUANA Y SUS TITERES (ALAN MAMARATA, CHOLEDO, KEIKO RATA) ESTAS BASURAS DESTRUYEN NUESTRO PAÍS… OLIGARQUIA PRINCIPAL ENEMIGO DEL PERU.
la tripita pequeña. no puede ser. la que enviaban lo peor de lo peor. no puede ser. jajaja mamita que nivel.
linea aerea peruana. pedaleando air lines. jajaja. poderosa la tripita
para cielos abiertos peruanos
Es cierto, que hay un convenio aéreo que favorece a LAN pero hay que ver, porqué está ese convenio. Luego del trágico y penoso accidente del B-757 de Aeroperú, debido a inconcebibles fallas humanas, Estados Unidos prohibió el ingreso de aeronaves peruanas a su territorio y en represalia, Perú prohibió el ingreso de aviones de E.U. al Perú. Para mantener la comunicación aérea con E.U., el gobierno peruano, le solicitó a LAN, que los vuelos de Santiago a E.U., hicieran escala en Lima. Para poder hacerlo efectivo, se le concedió a LAN el llamado derecho de la "5a libertad". Posteriormente cuando se produjo la quiebra y cierre de Aeroperú, fue nuevamente el gobierno peruano, que le solicitó a LAN abrir una sucursal en el Perú con socios peruanos y de ahí se formó LAN-Perú.
Para cielos abiertos peruanos 2
Lo que dices, que sin el convenio Chile-Perú, LAN vendería solo pasajes al polo sur, es un absurdo. Los vuelos de LAN-Chile a Europa, son directos de Santiago a Madrid sin escalas y ni siquiera sobrevuelan el Perú, igulamente LAN dispone de aviones, que vuelan directo de Chile a E.U. y si el Perú llegara a prohibirle el sobrevuelo, tampoco sería problema, ya que bastaría que volaran sobre el mar a mas de 12 millas de la costa peruana. LAN-Peru es aparentemente un buen negocio para LATAM pero tampoco es fundamental. LATAM tiene actualmente 240 aviones operando, los 11 aviones que vuelan para LAN-Perú, no tienen mayor significancia. No es culpa de LATAM, que en el Perú no exista una linea aérea razonable y eso debido a que inversionistas peruanos no están dispuestos a invertir en aviación. Los únicos que después de Aeroperú lo han tratado, han sido gente ligada al narcotráfico (Aerocontinente, Peruvian).
alguna consulta peruana.
jajaja jaque mate
AIRBUS.
LAM TAM. LINEA AEREA MAIS GRANDE DO MUNDO, SOLO PARA LES MERECEOS.
ingreso aeroperu
Aeroperu nunca se le prohibio entrar a USA aunque si hubo presion y lobbis por parte de chile con su aliado britanico y politicos corruptos con la ayuda de su ahora socio comercial los Miroquesada-del diario El Comercio.Con esa logica de los accientes Francia y USA lideran los ranking de accidentes aereos no podrian salir de sus pais es facil ver los record de accidentes aereos estan colgados o en el primer mundo no hay internet.Air France 11 accidente.China Airlines 9 accidentes. American Airlines 8 accidentes. United Airlines 6 accidentes.Aerolineas Argentinas 3 accidentes.TAM 3 accidentes. Japan Airlines 2 accidentes.Alitalia 2 accidentes Peru aparece enel puesto 450 Aereoperu 01 accidentes.sin el tratado de cielos abiertos que le regala el Peru ese pais por su ubicacion no existiria por que lastimosamente no esta en niguna ruta comercial.tendran que esperar a que pueblen la antartida
cuento chino
Las leyes del Brasil impiden una participación de capital extranjera superior al 20% de las compañías aéreas.El holding estará dominado por las familias Cueto y Amaro, principales accionistas de LAN y TAM respectivamente, que tendrán en conjunto el 38% de las acciones. Los Cueto tendrán un 24%, mientras el Grupo Bethia (que adquirió la participación que vendió Sebastián Piñera luego de asumir como presidente de Chile) tendrá el 6%. Las familias Cueto y Amaro serán los controladores vía acuerdo de accionistas, quedando como presidente Mauricio Rolim Amaro y Enrique Cueto como vicepresidente y CEO. Ignacio Cueto y María Claudia Amaro quedarían como los presidentes de LAN y TAM por separado. En el directorio, cada una de las empresas estaría representado por 9 directoresAunque las aerolíneas mencionan el acuerdo como una “asociación”, de acuerdo a expertos en el área corresponde a una fusión y en el fondo, de una compra de TAM por parte de LAN de forma encubierta, con el fin de eludir las restriccines impuestas por el gobierno brasileño que impiden una participación de capital extranjera superior al 20% de las compañías aéreas. A través de este método, LAN logra entrar finalmente al mercado brasileño luego de años de intentos y de esperar reformas al marco legal
Brasil esta atento a esta maniobra al parecer USA estaria detras de todo con su intento de entrar al mercado brasileño luego que TAM y LAN Colombia acaban de firmar un acuerdo de código compartido con American Airlines (AA) con el objetivo de aumentar las oportunidades para que la estadounidense pueda operar en Colombia y Brasil.por lo pronto la tal alianza esta solo en el papel ya que cada linea sigue operando independientemente.
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El gobierno del Brasil esta atento a estas maniobras que buscarian el ingreso de USA al Brasil TAM y LAN Colombia acaban de firmar un acuerdo de código compartido con American Airlines (AA) con el objetivo de aumentar las oportunidades para que la estadounidense pueda operar en Colombia y Brasil.
Esta relación tiene como objetivo afianzar el vínculo LATAM y AA, dando también la posibilidad de que la entidad chileno-brasileña acceda de forma más directa al mercado norteamericano
Por lo pronto la tan fusion solo esta en el papel por que enla practica cada linea aerea oera indibidualemente hasta que el gobierno del Btrasil modifique sus leyes.y solo puede funcionar solo fuera del territorio Brasileño.
y llorar llorar lloraaaarrrrrr. jajaja.
Para USA nunca prohibido……..
Perdona, pero te equivocas. Así fue. La FAA (Federal Aviation Authority) de E.U. realiza auditorías a las Direcciones generales de Aeronáutica Civil, de los países cuyas empresas aéreas vuelan a E.U. dichas auditorías, están para comprobar hasta que grado las Direcciones de Aeronáutica de los distintos países, cumplen con sus tareas e inspecciones. Como reusltado de dichas auditorías, clasifican a los países en tres categorías, categoría 1, paises que cumplen con todo y cuyos aviones pueden volar E.U. incluso introducir nuevas rutas y aumentar las frecuencias. Categoría 2, ciertas deficiencias, les dan un plazo para eliminarlas y los aviones de esos países pueden seguir volando a E.U. pero no pueden abrir nuevas rutas ni aumentar sus frecuencias y por último, categoría 3, que implican que aviones de esos países, no pueden volar a E.U.
para USA nunca prohibido 2
Después del accidente fatal de Aero Perú, la FAA auditó a la DGAC peruana y la clasificó en categoría 3 y por lo tanto, aviones de matrícula peruana, independiente de que empresa hayan sido no pudieron mas volar a E.U. En esa época, la DGAC del Perú, era parte de la fuerza aérea y era un deasastre, el personal que actuaba en ella, eran en su gran parte oficiales de la FAP, que los enviaban por uno o dos años a la DGAC y no tenían idea de su trabajo. Posteriormente, la DGAC fue retirada de las FAP y se convirtió en una autoridad civil. Con distintas asesorías extranjeras, fue reformada y con éxito, ya que después de un tiempo, la FAA la puso en categoría 1. Y como escribí anteriormente, fue el gobierno del Perú el que solicitó a LAN, que transportara pasajeros entre E.U. y Perú.