Por César Reaño Reaño*
Las inversiones en industria e infraestructura en Perú, confirmada por los líderes de APEC, la posterir construcción del tren transoceánico Bolivia-Perú, entre otros temas de extraordinaria importancia, han consolidado la perspectiva del Puerto del Callao como el concentrador de carga en el oeste de toda Latinoamérica. Infiérese que el reto es muy grande y es hora que todo el Perú consolide esta aspiración mundial claramente ratificada en la reunión APEC.
Los puertos en el mundo siempre han desempeñado un rol comercial e integrador y se ubicaron en las zonas geográficas, protegidas y de mayor impacto comercial, en zonas estratégicas, identificadas por distancia, profundidad, calidad de su fondo marino, efectos climatográficos entre otros; decisión que recayó desde ese entonces en los mercaderes y conquistadores.
En el oeste del Pacífico Sur el puerto de Paita fue fundado por los españoles el 30 de marzo de 1532, mismo que por sus bondades, fue declarado el primer puerto de América del Sur.
En enero de 1535, los españoles descubren el puerto del Callao, el que por su ubicación, protección por la isla San Lorenzo, condiciones climatográficas y su inmensa bahía, entre otras ventajas, hizo que cambie el estatus del puerto de Paita, siendo declarado como el principal puerto del oeste de América del Sur, por donde los españoles concentraban todas sus mercancías como oro, etc., para luego ser embarcadas, situación que se ha mantenido en el tiempo.
El puerto de Valparaíso, Chile, fue fundado en setiembre de 1536, en un afán de los españoles de continuar buscando riquezas, convirtiéndose, desde ese momento, en el puerto concentrador de carga de esa parte de la región, por las siguientes razones:
1.- Cercanía con el Estrecho de Magallanes, que en la fecha fue en único canal de tránsito para las embarcaciones de América hacia Europa.
2.- Porque permitió a los españoles usarlo como centro de exploración de la zona austral en busca de riquezas.
Por lo explicado, desde su fundación, los puertos en el mundo y en esta parte del continente, han competido por lograr su hegemonía, competencia que está dada por su hinterland, inland y foreland, debido, fundamentalmente, a su ubicación comercial.
La entrada en funcionamiento del Canal de Panamá el 15 de agosto de 1914, trae como consecuencia un reacomodo portuario internacional, donde el puerto del Callao se consolida en la región como eje estratégico de comercio, porque la distancia con Europa, al usar el Canal de Panamá es mucho más económica que realizarla por el Estrecho de Magallanes, al igual que hacia el imponente mercado asiático.
Después de la II guerra mundial en 1944, los países asiáticos toman una relevancia importante en el campo comercial, pasando a tener un comercio global del 60%, mientras el comercio con EEUU y Europa decrece, esta situación comercial consolida el liderazgo del puerto del Callao como nodo concentrador de carga y comercio a los países asiáticos, que se ve reforzado en la presente década, con el establecimiento de la nueva red jerárquica portuaria internacional, en la que los líderes de transporte marítimo y negocio portuario establecen que en el mundo solo existirán 5 ó 6 puertos mega concentradores de carga, seguidos por puertos regionales, sub regionales y locales, donde al puerto del Callao se le asigna la posición de sub regional por su posición geo estratégica, que le permitirá concentrar la carga de los países vecinos de Ecuador, Chile, Bolivia y parte de Brasil.
La ubicación geoestratégica, la menor distancia con los principales mercados asiáticos, ha permitido que el puerto del Callao consolide su posición continental en las cadenas portuarias internacionales, situación que el Estado peruano debe asegurar, asignándole las áreas de expansión portuaria.
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* bloque.maritimo@gmail.com
http://www.voltairenet.org/article194147.html?var_mode=recalcul
21.11.2016
5 comentarios
Ppero ECUADOR TIENE A MANTA Y COLOMBIA a buenventura repotenciados. no escriban contradiccion y mal informados.
ASIA esta al norte mas cerca a mexico panama.
Indudablemente, a primera vista, a Callao se le ve una muy buena posición estratégica para el comercio entre Sudamérica y Asia. Eso si se relativa un tanto, ya que con la velocidad actual de los buques, el tiempo de viaje se disminuyen bastante. Los actuales buques portacontenedores, navegan a 24 nudos. Calculando las distancias entre diferentes puertos por el llamado círculo máximo (la distancia mas corta entre dos lugares en la tierra) y considerando la velocidad de 24 nudos, llegué a los siguientes tiempos de viaje:
Callao – Tokio: 15,0 días Valparaíso – Tokio: 16,1 días
Callao – Shanghai: 16,5 días Valparaíso – Shanghai: 17,5 días
Callao – Sydney: 11,9 días Valparaiso – Sydney: 10,7 días
Como se ve, la diferencia entre los tiempos de viaje son mínimas y estas mismas pueden hasta desaparecer considerando los tiempos de carga y descarga o estadía en cada puerto. Esos tiempos, se consideran también en los cálculos de las tarifas de transporte, ya que un buque en un puerto, produce sólo costos y ningún ingreso. No se como es la situación actual, pero hasta hace unos 5 anos (cuando yo navegaba), el costo para el transporte de un contenedor de San Francisco a Valparaíso era menor que el costo de transporte entre San Francisco y Callao aunque la distancia es bastante menor y eso se debía a que la estadía en puerto en Valparaíso era bastante menos que en el Callao.
Con lo que escribe HA esos tiempos se van a ampliar a favor de chile. Donde se trabaja mejor en Perú o en chile. Es cosa de ver la historia de ambos países. Uno trabajador. El otro flojo y culpando a chile de todo jajaja
«Apec confirma: puerta latinoamericana hacia el Asia», tras tan grandilocuente titulo la nota se diluye en un monton de conjeturas sin mucho asidero, solo humo. Al parecer el titulo de la nota es solo el sueño humedo de su autor el señor Cesar Reaño Reaño, quien no logra sustentar con argumentos serios y creibles tan descabellado titular, sino que intenta con solo un monton de conjeturas vendernos la supuesta supremacia del puerto de Callao.
Deberia extrañarnos las malas practicas periodisticas de la prensa peruana, la verdad NO, este pasquin suele hacerlo, lo mismo que ese otro pasquin que usan los militares en retiro para mendigar aumentos de sueldo, El Men.
El Men, siempre tras un tremendo titulo (obvio contra Chile) o anuncio de compras millonarias, finalmente solo queda en un trascendido de un trascendido publicado en un sitio web de alguien, o sea cero veracidad.:D