Gremio reitera desacuerdo con norma que atenta contra modernización de los puertos
ATENTADO.- Al asignar a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI), la norma le quita a la Autoridad Portuaria Nacional el 80% de sus funciones.
EFICIENCIA.- La Autoridad Portuaria Nacional, que desde hace 10 años ha demostrado ser eficiente para operar, prestar servicios y atraer inversiones
El Presidente de la Cámara de Comercio, Samuel Gleiser, reitero su pedido de fortalecer institucionalmente a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) evitando los reiterados cambios que ha venido sufriendo la presidencia de la institución.
“La Cámara de Comercio aplaude los avances y mejoras, pero también pone los puntos sobres las íes contra los retrocesos, cuando estamos en desacuerdo con observamos una norma anti técnica. Y sobre este punto, quisiera aclarar que no somos intransigentes. Hemos conversado con las autoridades y ambos hemos expuesto nuestra posición. En ese ínterin, nuestro interlocutor en la Autoridad Portuaria Nacional, ha sido cambiado dos veces en menos de un año, dándonos una idea del nivel de estabilidad en la que se halla el sector y el peligro que representa para la modernización de nuestros puertos y accesos con el exterior”, manifestó.
Agregó que “al asignar a Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) la responsabilidad de dar permiso de uso de áreas acuáticas, de apertura y cierre de puertos, así como de establecer tarifas por inspección de naves, no por el costo del servicio, sino por el tamaño del cliente, entre otras facultades, la norma le quita a la Autoridad Portuaria Nacional el 80% de sus funciones”.
Gleiser Katz señaló que “la norma contraviene así la Ley del Sistema Portuario Nacional, que fue el resultado de un largo y arduo trabajo consensuado con todos los actores comprometidos en la gestión portuaria comercial, tanto del sector privado campo público.
Con esta ley se creó la Autoridad Portuaria Nacional, que desde hace 10 años ha demostrado ser eficiente para operar, prestar servicios y atraer inversiones. Esto ha hecho posible modernizar los principales puertos, optimizar la logística y los servicios portuarios, así como promover el desarrollo del comercio exterior, mejorando la competitividad del país”.
“El Decreto Legislativo 1147 otorga a la Marina de Guerra del Perú, la promoción de la inversión privada en infraestructura de puertos, lo que según CONUFDI, obligaría a que los concesionarios los puertos, tengan que pedir autorización a DICAPI para realizar obras civiles en los puertos, lo cual además de transgredir la Ley del Sistema Portuario Nacional, es una intromisión en el tema comercial” explicó el Presidente de la Cámara de Comercio.
2 comentarios
El Perú paga por FLETES MARITIMOS unos 2,000 millones de dólares anuales por el transporte del Comercio Exterior y en el Cabotaje nacional a armadores extranjeros como CHILE, quienes tienen el MONOPOLIO del transporte de la importación y exportación peruana. Esta "gollería" tiene su base legal vigente desde el Gobierno fujimorista mediante el Decreto Legislativo N° 644 del 04 de julio de 1991, que estipula las “libertades en materia de rutas y regula los permisos de explotación”, eliminando totalmente la MARINA MERCANTE NACIONAL. Este esperpento legal debe ser derogado de inmediato por entreguista y desestabilizador de la economía del Estado peruano y a los peruanos en general. Todo esto a pesar que la Constitución Política del Estado, en lo referente a la prohibición terminante de que en nuestro país existan monopolios de ninguna clase, si existe este ilegal, inmoral e insostenible monopolio exportador de REPSOL=CONSORCIO DEL GAS(blog Justo Germán Pachari Roselló)
Los 10,778 buques mercantes de bandera extranjera (buques de bandera de conveniencia), según portal ENAPUSA, que atracaron en los puertos nacionales hasta NOVIEMBRE 2010, no rinden cuenta al país por sus servicios, estos barcos son territorios extranjeros según sus banderas, no hay control de ninguna Autoridad.
Esos 10,778 buques extranjeros NO GENERAN DIVISAS NI PAGAN IMPUESTOS, tienen prerrogativas de no pago del IGV por hacer combustible en el Perú, toda nave mercante consumen 14 o 15 toneladas de petróleo por hora en velocidad comercial.
De esos 10,778 buques extranjeros, solo el 0.1% tienen tripulación peruana, sin legislación que los proteja por enarbolar pabellón extranjero; si hubiera siniestros graves o fatales, Los Marinos Mercantes o los deudos, deben reclamar de acuerdo a la legislación de la bandera por estar normados en los Contratos de Trabajo. Nuestros excelentes profesionales MARINOS MERCANTES egresados de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” – ENAMM, obligados por TRABAJAR, tienen que ejercer su profesión en buques de empresas extranjeras, esa es la VERDAD de lo que sucede en la profesión inicial del gran Almirante MIGUEL GRAU SEMINARIO, antes de inmolarse en el Monitor Huáscar.
Por todo lo anterior, el PERU debe ejercer SOBERANIA en sus 200 Millas Marinas, para ello el Gobierno debería iniciar acciones de OFICIO inmediatas para iniciar el cautelar los 2,000 millones de dólares anuales que se paga a los extranjeros y recuperarlos con el fin de ejecutar sus programas por el nuevo Ministerio del Desarrollo y la Inclusión Social