El perjuicio por no solo es a la imagen del Perú, desacreditándolo como un confiable proveedor mundial, sino que adicionalmente generará sobrecostos desde este fin de semana.
El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Juan Varilias Velásquez, expreso su indignación por la falta de capacidad de respuesta de nuestras autoridades portuarias quienes hasta el momento y luego de tres días de huelga de los estibadores, no habilitan un plan de contingencia para minimizar el impacto negativo de esa medida de fuerza.
Señaló que le llama atención que desde el 2005, cuando se concretó el Plan Portuario, no se haya avanzado en su ejecución, pese a que uno de los temas más importantes era la reconversión laboral como resultado de los proceso de concesión. “Por ese motivo, la ADEX tomó la iniciativa de firmar un convenio con INFOCAP, a fin de capacitar a los trabajadores portuarios y ayudarlos en su reconversión, precisamente, ayer realizamos el primero de ellos con el apoyo del MTC”, comentó.
Varilias dijo también que el MTC presentó un proyecto para promover inversiones en la Zona de Actividad Logística del Callao, proyecto que anuncia una ocupabilidad de 4,000 trabajadores especializados en logística, lo que representa una oportunidad de reenganche para los estibadores.
Respecto a la demanda de los estibadores para que el Congreso apruebe la ley que les concede beneficios laborales, manifestó que no es aplicable pues se trata de un retroceso en la modernización de los Servicios Portuarios y atenta contra la mejora de la competitividad de nuestro sistema logístico.
La iniciativa establece especialidades que en la actualidad no son necesarias y lo que busca es mantener las especialidades superfluas, creando otras que ya han quedado desfasadas, además buscar imponer forzosamente la negociación colectiva por rama de actividad. “Es un pedido contrario a la realidad y va en contra de la competitividad de nuestros puertos”, explicó el líder exportador.
Claro ejemplo
Por todo ello, el presidente de la ADEX opinó que las concesiones nos demuestran que en manos de operadores privados, los puertos no paran y que el actual sistema con ENAPU, constituye una amenaza al comercio exterior. En ese punto, insistió que las autoridades tomen cartas en el asunto y definan con los actores comprometidos el cumplimiento de la legislación y normativa vigente, a fin de evitar mayores perdidas al país.
Indicó que el perjuicio por la huelga no solo se circunscribe al daño a la imagen del Perú, desacreditándolo como un proveedor mundial confiable, sino que genera sobrecostos a los exportadores. “Una empresa nos señala que de prolongarse el paro los perjuicios económicos serán muy elevados pues los días libres de almacenaje están llegando a su cumplimiento este fin de semana y los almacenes navieros comenzarán a cobrarles en forma retroactiva el tiempo que los contenedores estuvieron almacenados en espera de solución y ni qué decir de los productos perecibles que se están perdiendo”, puntualizó.
Casos
Un reporte de la Defensoría de Exportador de la ADEX señala casos de las empresas afectadas, una de ellas, del rubro pesca, denunció que a consecuencia de la huelga, no pudo despachar ayer 13 contenedores de aceite refinado de pescado con destino a Canadá, Corea, Colombia e Inglaterra, por casi US$ 600 mil.
Otra empresa no pudo enviar dos contenedores de 40 pies de fibra acrílica con destino a Sudáfrica, otra que exporta barras de cobre, alambre silicón de bronce y alambre de latón, tiene paralizados 10 contenedores que tenían como destino Estados Unidos y Ecuador. El importe de estos contenedores se acerca al US$ 1 millón 500 mil
Asimismo, otra empresa del rubro alimentos manifestó que la medida de fuerza los afecta bastante pues no pueden descargar sus insumos, inclusive, refirió, que los buques tomaron la decisión de irse a otro puerto, para luego regresar al Callao, con lo que les afecta por la demora y posterior congestión de naves.
Otra empresa del rubro farmacéutico, indicó que tiene dos contenedores en ENAPU que no pueden movilizar por la huelga y otra carga consolidada no arribó al Perú porque el barco tiene la indicación de las navieras de no recalar en el Puerto del Callao, por lo que continuaron su travesía a Chile. “Dejarán carga en el viaje de retorno, pero probablemente habrá congestión y nos cobraran un recargo por congestión en el puerto, sobrecosto no contemplado que debemos asumir”, refiere.
