Según un estudio realizado por el Banco Mundial
Considera que la tendencia en el mundo actualmente es contar con una sola tarifa flat (tarifa plana o precio fijo) sobre la cual las pymes puedan proyectar o planificar su inversión. En línea con ello, Del Campo sostiene que el Estado debe fomentar iniciativas en pos del desarrollo del país, a través de las empresas privadas que aportan con su propio dinero, capital y riesgo.
Sugerencias del exterior
De acuerdo al Índice de Desempeño Logístico (IDL) del Banco Mundial, que evalúa el desenvolvimiento de cada país en eficiencia aduanera, infraestructura, facilidad para coordinación de embarques, entre otros, Perú tiene un promedio de 2.89 puntos, por debajo de México (5.1), Chile (3.2), y Brasil (3.09).
El IDL permite entender el desempeño logístico, ya que se calcula sobre la base de seis componentes: eficiencia de despacho aduanero, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad para organizar embarques a precios competitivos, la calidad de los servicios logísticos, la capacidad de seguir y rastrear envíos y la frecuencia de arribo de embarques al destinatario en el plazo previsto.
El Banco Mundial recomendó a Perú ejecutar una agenda de competitividad logística, que incluya por ejemplo, la liberalización total del cabotaje marítimo, la cual tendría que ir de la mano con la mejora de la infraestructura portuaria, operaciones aduaneras, agilización de trámites, procedimientos, sistemas de control y todo lo necesario para el transporte marítimo de mercancías tanto nacionales como internacionales.
Hablan los expertos
Gerente General de Planet Cargo, Edwin Medrano.
“El puerto de Salaverry puede ser de utilidad para las regiones del norte, mientras que al contar con el puerto de Paracas o reforzando una salida por otra región cercana, las regiones del sur ya no tendrían que desplazar su mercadería hasta el puerto del Callao que ya está prácticamente saturado”.
Gerente General de Sicher Cargo, Rafael del Campo.
“Iniciativas como la del puerto de Salaverry (La Libertad), Paracas y el aeropuerto de Pisco (Ica), nacen justamente por un acuerdo que existe entre los generadores de la carga y los medios de transporte. Ahora, estas últimas deben contar con la infraestructura adecuada y óptimas condiciones para poder descentralizar la distribución de los despachos”.
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6 comentarios
pero si peru no pertenece a la OCDE
Claro si en flete aereo es mas caro, maritimo no tanto, el deposito de aduana que cobra sector privado, tipo AGUNSA , SANTA SOFIA ETC,
sueñan con estar. y chile para variar los esta ayudando a entrar. pero los indices de pobreza en peru son increibles. la desnutricion y las enfermedades africanas que tienen hacen imposible que entren.
La OCDE no sirve d nada
solo es un club d estadisticas y no todas bien hechas
grandes como Brasil, China, India, Argentina, Sudafrica no estan alli, parece un club d viejitas
Miranda grandes son de porte pero son paises que les falta mucho
Miranda, talvez en el sexo importa el tamanio, pero para la OCDE importa la calidad de pais y todos los ejemplos que tu pones son paises grandes en extencion y tambien en inequidad, pocos ricos y muchos pobres, mucha informalidad y desigualdad….igual que Peru. jajajaja lo gracioso es que la mayoria de los cholos desprecian las estadisticas porque ellos prefieren creer sus mitomanas historias y las estadisticas desnudan su triste realidad, por eso siempre estan intentando desprestigiar a las estadisticas.