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La globalización se acelera a escala nacional con políticas económicas neoliberales y a nivel continental con tratados de libre comercio. Este predominio hegemónico de la propiedad privada conduce al achicamiento del Estado y al arrinconamiento extremo de la vieja propiedad comunitaria andina y amazónica. A medida que las corporaciones buscan materias primas en los lugares más apartados para extraer minerales, gas, petróleo, madera, plantas, o animales exóticos, la privatización llega a todos los rincones, hecho que genera resistencias y protestas.
Este megaproceso está dirigido por las corporaciones transnacionales, comandado por el Grupo de los 7 (EUA, Canadá, Japón y los cuatro grandes europeos) y los organismos financieros internacionales. La triada del poder mundial busca “civilizar” al mundo para crear un solo mercado mundial de capitales, mercancías, conocimiento, y en menor medida de fuerza de trabajo, que operan con reglas más a o menos similares y que es tutelado militarmente.
En este contexto, ante el declive de los Estados-Naciones se ha constituido un nuevo poder, planetario, global, que escapa a todo control democrático.
Para mayor información visite: www.paginaslibres.org
* ninocontavalli@yahoo.com
http://www.voltairenet.org/article168717.html
Perú: geopolítica soberana en Mar de Grau
por Nino Contavalli Núñez del Arco*
Introducción
Desde su aparición en la superficie de la Tierra, el ser humano experimentó el peso impuesto por la geografía. Los pueblos que tuvieron la habilidad y oportunidad de adaptarse a las hostiles condiciones del medio ambiente circundante perduraron y prosperaron. En tanto, aquellas sociedades incapaces de reconocer la gravitación del hosco medio geográfico, sucumbieron en silencio y sin dejar rastros en las obscuras sombras del pasado.
por Nino Contavalli Núñez del Arco*
Introducción
Desde su aparición en la superficie de la Tierra, el ser humano experimentó el peso impuesto por la geografía. Los pueblos que tuvieron la habilidad y oportunidad de adaptarse a las hostiles condiciones del medio ambiente circundante perduraron y prosperaron. En tanto, aquellas sociedades incapaces de reconocer la gravitación del hosco medio geográfico, sucumbieron en silencio y sin dejar rastros en las obscuras sombras del pasado.
Algunos pensadores, a principios del siglo pasado, percibieron la influencia ejercida por la geografía en la vida de los Estados e iniciaron el estudio sistemático del tema. Bautizaron a esta disciplina como "Geopolítica". Actualmente, se le acepta como una herramienta para evaluar la influencia que ejerce el ámbito geográfico en la vida de las naciones y resulta útil para diseñar políticas eficientes, armónicas con la realidad del entorno natural.
En el caso peruano, la perspectiva geopolítica nos resulta imprescindible para tomar conciencia de su condición geográfica. Nos enseña a valorar lo que el país posee, nos enseña a considerar nuestras riquezas naturales, su biodiversidad, valores, cultura, tradiciones, fortalezas y debilidades como sociedad.
1. Situación geográfica del Perú
Desde el punto de vista geoestratégico, nuestro país es marítimo por su acceso al mar con un litoral de 3,080 Km. Andino porque la cordillera de los andes nos une a otros países. Amazónico porque contamos con bosques y una biodiversidad compartida con otros vecinos. Bioceánico por la proyección internacional que nos da el río Amazonas hacia el Atlántico. Antártico, como expresión de su proyección continental y es el nexo natural entre los extremos norte y sur de Sudamérica.
El valor geoestratégico de nuestro país está dado por: su ubicación central y condición bioceánica, que son favorables para el desarrollo de un nudo de comunicaciones terrestres y aéreas en América del sur; la interconexión del Perú con 4 cuencas hidrográficas que permiten un intercambio comercial, industrial, cultural y poblacional significativo; el ser marítimo y bioceánico permite el comercio naviero con todos los países continentales e insulares de la Cuenca del Pacífico y del Atlántico.
Desde este punto de vista, el control del mar para el Perú no sólo debe ser considerado un factor de seguridad nacional, sino que también está estrechamente unido al desarrollo de su economía e integración como país soberano.
2. Importancia de la vía marítima para el desarrollo económico del Perú
La influencia ejercida por los océanos en la existencia de la humanidad es consecuencia lógica de una realidad geográfica, por lo común inadvertida. Más de dos tercios de la superficie del planeta está cubierta por agua. El geopolítico alemán Federico Ratzel destaca este hecho en forma magistral: "El mar es la mayor totalidad de nuestra tierra y las partes mayores en él son solamente islas, nuestras residencias están rodeadas por el agua, aún si se hallan situadas bastante tierra adentro, y en el fondo de cada horizonte que se extiende a lo lejos brilla el mar". (Ratzel, Federico: El mar, origen de la grandeza de los pueblos. Estudio político geográfico.).
Por otra parte, el desarrollo económico de Perú depende, vitalmente, del exterior por la vía marítima. Las estadísticas señalan que casi el 90% de nuestro comercio exterior fluye por mar.
En cuanto al comercio, el mar provee una vía de comunicación para el transporte rápido, seguro y eficiente de grandes volúmenes de carga. El rápido desarrollo de las naciones del otro borde de la cuenca del Pacífico, erigiéndose como atractivos mercados para los productos nacionales y de la región, permite visualizar a este océano como la vía de comunicaciones marítimas de mayor importancia, lo cual generará un alto grado de actividad, que se deberá aprovechar y controlar adecuadamente. En todo caso, nuestro comercio de exportaciones e importaciones no sólo se mueve en el ámbito de la Cuenca del Pacífico, sino que también abarca la costa este de Estados Unidos, Europa, Medio Oriente y todos los centros comerciales del mundo.
3. Necesidad de una política oceánica soberana
¿A quiénes compete desarrollar una visión geopolítica y geoestratégica del país?
Por su estrecha relación con los intereses nacionales, una visión geopolítica y geoestratégica moderna de nuestro país conciernen y es responsabilidad de todos, especialmente de gobernantes, los políticos, diplomáticos y fundamentalmente las FFAA.
Entonces, una nueva visión geoestratégica del Perú tiene necesariamente que articular los siguientes elementos: las riquezas existentes en el mar y sus regiones naturales; la ubicación geográfica del Perú en el continente y en el mundo; la presencia del río Amazonas que materializa la bioceanidad y la conexión del Perú con los países continentales e insulares de la Cuenca del Pacífico. Así como la presencia del Perú en la Antártida y la capacidad creadora del hombre peruano.
En este sentido, la política oceánica que proponemos para el Perú responde a una estrategia competitiva nacional, no depende del interés circunstancial o particular de algunos capitales privados y, menos, si estos son capitales transnacionales. Por tanto, estamos hablando de una política oceánica impulsada por el propio Estado como parte de una propuesta política de desarrollo nacional, que aspira a relacionar los mercados regionales y de ultramar, mediante un sistema que incorpora la habilitación de ciudades-puertos modernos, vías de comunicación eficientes y la necesaria intercomunicación con los corredores bioceánicos, desde la especial posición geográfica de nuestro país, concepto que fue postulado por el autor de este artículo el 24 de enero de 1994, mediante una propuesta presentada al Gobierno de Alberto Fujimori denominada PROYECTO EJE AMAZÓNICO ATLÁNTICO-PACÍFICO, en cuya concepción fundamental se destacaba la ubicación geopolítica del Perú como Eje de Conexión Interoceánica.
4. Desnacionalización de la economía y sus efectos en el ámbito marítimo
La política de privatización de empresas estatales, combinada con el enorme poder financiero, y la mayor capacidad competitiva, de las grandes corporaciones, han dado lugar a una estructura oligopólica. Este proceso implica que cada vez menos unidades producen una mayor cantidad de bienes y servicios en ramas claves de la economía: financiera, minera, energética, industrial, de exportación, comunicaciones.
Como consecuencia de los procesos anteriores, ocurre otro fenómeno que también es preocupante: se desnacionaliza la economía peruana. Por primera vez desde la colonia, la riqueza del país no está mayormente en manos de nacionales ni volverá a ser recuperada, al menos no en el futuro inmediato. Lo dicho no quiere decir que los grandes capitalistas nacionales hayan dejado de existir, sino mas bien que ha ocurrido, según los casos, una quiebra y un desplazamiento que ha puesto a los grupos de poder económico peruanos en un lugar menos importante.
Antes se les podía denominar grandes grupos de poder económico peruanos. Hoy algunos siguen siendo grandes -caso de Romero y Brescia-, pero son cada vez menos. Comparado al poder acumulado por empresas multinacionales y algunos grupos latinoamericanos, los grupos peruanos que quedan están en la categoría de “medianos”. Ello representa un problema en la medida que la ausencia de casos de éxito nacional debilita al modelo, le impide a los nuevos dueños del Perú alcanzar legitimidad y dificulta elaborar un “proyecto de desarrollo”, pues este no puede venir de las empresas multinacionales sino del Estado y las empresas nacionales, que ahora están subordinadas a los poderes transnacionales.
En el ámbito marítimo, más del 85% de la carga que se moviliza en el comercio exterior (importación y exportación) se realiza por la vía marítima. Para su transporte, se requiere de las empresas navieras, y la lista en el servicio de contenedores la encabeza la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), empresa chilena controlada por el Grupo Claro. Si bien encabeza la lista con 14% de sus arribos al Callao, en la Autoridad Portuaria Nacional (APN) estiman que moviliza más del 25% de la carga por contenedores.
Esta empresa tiene como agente marítimo a Consorcio Naviero Peruano (CNP).
La segunda naviera chilena es CCNI, vinculada al Grupo Urenda, y éste a su vez con Agunsa, que tiene operaciones de almacenamiento en el Perú bajo el nombre de Imupesa.
Estas dos empresas en conjunto sumarían más del 35% de la carga por contenedores que llega al Callao.
Si bien las más grandes navieras que operan en esta latitud son en el papel chilenas, sin embargo, las banderas con las que trabajan son de otro país.
5. El poder de las corporaciones transnacionales y el control de los litorales
No es un secreto que actualmente las corporaciones transnacionales ejercen un poder sin precedentes para diseñar las políticas sociales, económicas y de comercio. Hoy en día somos testigos de un control, más concentrado que nunca, sobre productos y procesos vitales.
"Hoy… las grandes compañías transnacionales han superado efectivamente la jurisdicción y la autoridad de los Estados-Nación. Parecería pues que esta dialéctica que ha durado siglos llega a su fin: ¡el Estado ha sido derrotado y las grandes empresas hoy gobiernan la Tierra! ( Imperio – Toni Negri y Michael Hardt).
La globalización, concebida como expansión de los mercados, se da, no solo por la consideración supranacional de los mercados, sino también por el flujo de inversión extranjera y las estrategias de las empresas multinacionales. Estas empresas multinacionales contabilizan, hoy en día, las dos terceras partes de las exportaciones globales de bienes y servicios.
En el transporte marítimo, las principales líneas navieras del mundo, como Maersk/Sealand, Evergreen, P&O Nedlloyd , Hanjin, Cosco y muchas más sirven en las rutas mundiales más complejas y rentables, incluyendo algunas en América Latina y el Caribe.
Las 25 líneas navieras más poderosas controlan casi el 60 por ciento de la capacidad del transporte del comercio mundial de contenedores. Además de una concentración creciente de la actividad de los contenedores en manos de las líneas navieras más grandes y poderosas, se observa un proceso implacable de consolidación y alianzas entre las principales líneas navieras. Es decir, dichas empresas se están haciendo más grandes cada día, pero también han decidido cooperar entre ellas. Las dos alianzas más poderosas que han sido renovadas recientemente fueron la Gran Alianza (entre NYK, Hapag Lloyd de Alemania, P&O Nedlloyd Anglo Holandesa, Orient Overseas Container Lines-OOCL de China, Mediterranean Shipping Company-MSC) y la Nueva Alianza Mundial (entre Mitsui OSK Lines-MOL de Japón, APL/Neptuno Orient Lines- NOL de Malasia, Hundai Merchant Marine-HMM de Corea) las cuales se han centrado principalmente en la reorganización de las principales rutas comerciales.
En el caso peruano, la perspectiva geopolítica nos resulta imprescindible para tomar conciencia de su condición geográfica. Nos enseña a valorar lo que el país posee, nos enseña a considerar nuestras riquezas naturales, su biodiversidad, valores, cultura, tradiciones, fortalezas y debilidades como sociedad.
1. Situación geográfica del Perú
Desde el punto de vista geoestratégico, nuestro país es marítimo por su acceso al mar con un litoral de 3,080 Km. Andino porque la cordillera de los andes nos une a otros países. Amazónico porque contamos con bosques y una biodiversidad compartida con otros vecinos. Bioceánico por la proyección internacional que nos da el río Amazonas hacia el Atlántico. Antártico, como expresión de su proyección continental y es el nexo natural entre los extremos norte y sur de Sudamérica.
El valor geoestratégico de nuestro país está dado por: su ubicación central y condición bioceánica, que son favorables para el desarrollo de un nudo de comunicaciones terrestres y aéreas en América del sur; la interconexión del Perú con 4 cuencas hidrográficas que permiten un intercambio comercial, industrial, cultural y poblacional significativo; el ser marítimo y bioceánico permite el comercio naviero con todos los países continentales e insulares de la Cuenca del Pacífico y del Atlántico.
Desde este punto de vista, el control del mar para el Perú no sólo debe ser considerado un factor de seguridad nacional, sino que también está estrechamente unido al desarrollo de su economía e integración como país soberano.
2. Importancia de la vía marítima para el desarrollo económico del Perú
La influencia ejercida por los océanos en la existencia de la humanidad es consecuencia lógica de una realidad geográfica, por lo común inadvertida. Más de dos tercios de la superficie del planeta está cubierta por agua. El geopolítico alemán Federico Ratzel destaca este hecho en forma magistral: "El mar es la mayor totalidad de nuestra tierra y las partes mayores en él son solamente islas, nuestras residencias están rodeadas por el agua, aún si se hallan situadas bastante tierra adentro, y en el fondo de cada horizonte que se extiende a lo lejos brilla el mar". (Ratzel, Federico: El mar, origen de la grandeza de los pueblos. Estudio político geográfico.).
Por otra parte, el desarrollo económico de Perú depende, vitalmente, del exterior por la vía marítima. Las estadísticas señalan que casi el 90% de nuestro comercio exterior fluye por mar.
En cuanto al comercio, el mar provee una vía de comunicación para el transporte rápido, seguro y eficiente de grandes volúmenes de carga. El rápido desarrollo de las naciones del otro borde de la cuenca del Pacífico, erigiéndose como atractivos mercados para los productos nacionales y de la región, permite visualizar a este océano como la vía de comunicaciones marítimas de mayor importancia, lo cual generará un alto grado de actividad, que se deberá aprovechar y controlar adecuadamente. En todo caso, nuestro comercio de exportaciones e importaciones no sólo se mueve en el ámbito de la Cuenca del Pacífico, sino que también abarca la costa este de Estados Unidos, Europa, Medio Oriente y todos los centros comerciales del mundo.
3. Necesidad de una política oceánica soberana
¿A quiénes compete desarrollar una visión geopolítica y geoestratégica del país?
Por su estrecha relación con los intereses nacionales, una visión geopolítica y geoestratégica moderna de nuestro país conciernen y es responsabilidad de todos, especialmente de gobernantes, los políticos, diplomáticos y fundamentalmente las FFAA.
Entonces, una nueva visión geoestratégica del Perú tiene necesariamente que articular los siguientes elementos: las riquezas existentes en el mar y sus regiones naturales; la ubicación geográfica del Perú en el continente y en el mundo; la presencia del río Amazonas que materializa la bioceanidad y la conexión del Perú con los países continentales e insulares de la Cuenca del Pacífico. Así como la presencia del Perú en la Antártida y la capacidad creadora del hombre peruano.
En este sentido, la política oceánica que proponemos para el Perú responde a una estrategia competitiva nacional, no depende del interés circunstancial o particular de algunos capitales privados y, menos, si estos son capitales transnacionales. Por tanto, estamos hablando de una política oceánica impulsada por el propio Estado como parte de una propuesta política de desarrollo nacional, que aspira a relacionar los mercados regionales y de ultramar, mediante un sistema que incorpora la habilitación de ciudades-puertos modernos, vías de comunicación eficientes y la necesaria intercomunicación con los corredores bioceánicos, desde la especial posición geográfica de nuestro país, concepto que fue postulado por el autor de este artículo el 24 de enero de 1994, mediante una propuesta presentada al Gobierno de Alberto Fujimori denominada PROYECTO EJE AMAZÓNICO ATLÁNTICO-PACÍFICO, en cuya concepción fundamental se destacaba la ubicación geopolítica del Perú como Eje de Conexión Interoceánica.
4. Desnacionalización de la economía y sus efectos en el ámbito marítimo
La política de privatización de empresas estatales, combinada con el enorme poder financiero, y la mayor capacidad competitiva, de las grandes corporaciones, han dado lugar a una estructura oligopólica. Este proceso implica que cada vez menos unidades producen una mayor cantidad de bienes y servicios en ramas claves de la economía: financiera, minera, energética, industrial, de exportación, comunicaciones.
Como consecuencia de los procesos anteriores, ocurre otro fenómeno que también es preocupante: se desnacionaliza la economía peruana. Por primera vez desde la colonia, la riqueza del país no está mayormente en manos de nacionales ni volverá a ser recuperada, al menos no en el futuro inmediato. Lo dicho no quiere decir que los grandes capitalistas nacionales hayan dejado de existir, sino mas bien que ha ocurrido, según los casos, una quiebra y un desplazamiento que ha puesto a los grupos de poder económico peruanos en un lugar menos importante.
Antes se les podía denominar grandes grupos de poder económico peruanos. Hoy algunos siguen siendo grandes -caso de Romero y Brescia-, pero son cada vez menos. Comparado al poder acumulado por empresas multinacionales y algunos grupos latinoamericanos, los grupos peruanos que quedan están en la categoría de “medianos”. Ello representa un problema en la medida que la ausencia de casos de éxito nacional debilita al modelo, le impide a los nuevos dueños del Perú alcanzar legitimidad y dificulta elaborar un “proyecto de desarrollo”, pues este no puede venir de las empresas multinacionales sino del Estado y las empresas nacionales, que ahora están subordinadas a los poderes transnacionales.
En el ámbito marítimo, más del 85% de la carga que se moviliza en el comercio exterior (importación y exportación) se realiza por la vía marítima. Para su transporte, se requiere de las empresas navieras, y la lista en el servicio de contenedores la encabeza la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), empresa chilena controlada por el Grupo Claro. Si bien encabeza la lista con 14% de sus arribos al Callao, en la Autoridad Portuaria Nacional (APN) estiman que moviliza más del 25% de la carga por contenedores.
Esta empresa tiene como agente marítimo a Consorcio Naviero Peruano (CNP).
La segunda naviera chilena es CCNI, vinculada al Grupo Urenda, y éste a su vez con Agunsa, que tiene operaciones de almacenamiento en el Perú bajo el nombre de Imupesa.
Estas dos empresas en conjunto sumarían más del 35% de la carga por contenedores que llega al Callao.
Si bien las más grandes navieras que operan en esta latitud son en el papel chilenas, sin embargo, las banderas con las que trabajan son de otro país.
5. El poder de las corporaciones transnacionales y el control de los litorales
No es un secreto que actualmente las corporaciones transnacionales ejercen un poder sin precedentes para diseñar las políticas sociales, económicas y de comercio. Hoy en día somos testigos de un control, más concentrado que nunca, sobre productos y procesos vitales.
"Hoy… las grandes compañías transnacionales han superado efectivamente la jurisdicción y la autoridad de los Estados-Nación. Parecería pues que esta dialéctica que ha durado siglos llega a su fin: ¡el Estado ha sido derrotado y las grandes empresas hoy gobiernan la Tierra! ( Imperio – Toni Negri y Michael Hardt).
La globalización, concebida como expansión de los mercados, se da, no solo por la consideración supranacional de los mercados, sino también por el flujo de inversión extranjera y las estrategias de las empresas multinacionales. Estas empresas multinacionales contabilizan, hoy en día, las dos terceras partes de las exportaciones globales de bienes y servicios.
En el transporte marítimo, las principales líneas navieras del mundo, como Maersk/Sealand, Evergreen, P&O Nedlloyd , Hanjin, Cosco y muchas más sirven en las rutas mundiales más complejas y rentables, incluyendo algunas en América Latina y el Caribe.
Las 25 líneas navieras más poderosas controlan casi el 60 por ciento de la capacidad del transporte del comercio mundial de contenedores. Además de una concentración creciente de la actividad de los contenedores en manos de las líneas navieras más grandes y poderosas, se observa un proceso implacable de consolidación y alianzas entre las principales líneas navieras. Es decir, dichas empresas se están haciendo más grandes cada día, pero también han decidido cooperar entre ellas. Las dos alianzas más poderosas que han sido renovadas recientemente fueron la Gran Alianza (entre NYK, Hapag Lloyd de Alemania, P&O Nedlloyd Anglo Holandesa, Orient Overseas Container Lines-OOCL de China, Mediterranean Shipping Company-MSC) y la Nueva Alianza Mundial (entre Mitsui OSK Lines-MOL de Japón, APL/Neptuno Orient Lines- NOL de Malasia, Hundai Merchant Marine-HMM de Corea) las cuales se han centrado principalmente en la reorganización de las principales rutas comerciales.
 |
La globalización se acelera a escala nacional con políticas económicas neoliberales y a nivel continental con tratados de libre comercio. Este predominio hegemónico de la propiedad privada conduce al achicamiento del Estado y al arrinconamiento extremo de la vieja propiedad comunitaria andina y amazónica. A medida que las corporaciones buscan materias primas en los lugares más apartados para extraer minerales, gas, petróleo, madera, plantas, o animales exóticos, la privatización llega a todos los rincones, hecho que genera resistencias y protestas.
Este megaproceso está dirigido por las corporaciones transnacionales, comandado por el Grupo de los 7 (EUA, Canadá, Japón y los cuatro grandes europeos) y los organismos financieros internacionales. La triada del poder mundial busca “civilizar” al mundo para crear un solo mercado mundial de capitales, mercancías, conocimiento, y en menor medida de fuerza de trabajo, que operan con reglas más a o menos similares y que es tutelado militarmente.
En este contexto, ante el declive de los Estados-Naciones se ha constituido un nuevo poder, planetario, global, que escapa a todo control democrático.
Para mayor información visite: www.paginaslibres.org
* ninocontavalli@yahoo.com
http://www.voltairenet.org/article168717.html
32 comentarios
Perú: el 45% de niños vive en la pobreza
Las preocupantes cifras pertenecen a un estudio de Unicef
Esta es la realidad de peru segun su comenta peru21,en este contexto es entendible la sempiterna envidia que sienten por Chile,que incordio para Chile tener que soportar a un vecino pobreton e ignorante, si los cholos tiene algo de bueno, o una de dos, es porque no han copiado como lo hacen con nuestra política economica ultimamente, o por que lo aprendieron de nosotros las cholas cuando las clavamos el 79 y despues se los enseñaron a sus hijos :angry:
PERUANOS, LAS GALLINAS DE SUDAMERICA
Tods saben que los perucanos son las gallinas de Sudamérica. Si fueran tan machitos como dicen ser, el año 1975 bajo el gobierno de Velasco y cuando contaban con tanques rusos nuevos y Chile estaba bajo la enmienda Kennedy, habrían invadido el norte chileno. Pero, les flamearon los pantalones y cuando Pinocho puso los regimientos del norte en alerta, los perucanos se *****on enteros. Otra cosa, este afiebrado que escribe más arriba pretende ganarse unos cuantos soles por escribir cualquier mentira. De donde salió que Perú es país antártico y que conecta el norte y el sur de Sudamérica, este o es muy webón o está fumando de la buena. Además publican un seudo mapa con la linea bisectriz. La frontera maritima con Chile es el paralelo geográfico y punto.
JA JA JA BIOCEANICO JA JA JA
Perú país bioceanico, intenten llegar al Atlántico a través del Amazonas y Brasil les pondrá una pata encima y no sabrán qué les pasó. Estos perucanos son muy frescos y careraja. Lo malo es que se encachan pero después no tienen el coraje para sostener sus afirmaciones… por esencia son cobardes y m a r i c o n e s. :woohoo:
QUE MAR DE GRAU.
PRIMERO QUE NADA SE LES CAYO HACIA ABAJO LA RAYA DEL DIBUJO EN EL MAR, SE ESTAN ADELANTANDO A UNA MUERTE ANUNCIADA LO QUE LES CAUSARA UNA TREMENDA FRUSTRACION CON EL DIFERENDO MARITIMO, MI SUGERENCIA SERIA QUE A LO QUE LLAMAN MAR DE GRAU, LE LLAMARAN MAR DE LOS ESCLAVOS, YA QUE AÑOS HANTES DE LA GUERRA CON CHILE GRAU TRAFICAVA CON ESCLAVOS DESDE CHINA, FILIPINAS, ISLA DE PASCUA Y OTRAS ISLAS MAS PEQUEÑAS, EN QUE ESTOS ESCLAVOS SE ENTREGABAN A LOS DUEÑOS DE PLANTACIONES DE AZUCAR, MINAS Y GUANERAS,LOS CHILENOS EN SU AVANCE LIVERARON A CIENTOS DE ESCLAVOS, QUE AUN CON LOS GRILLETES PUESTOS FORMARON UN BATALLON DE CHINOS EN SU MAYORIA, QUE REALIDAD
Despejar el panorama
Una buena acción en el campo de la política
del dominio marítimo es cerrar el mar del
Perú a las empresas navieras chilenas.
Trabajemos con empresas de otros países o con
empresas de capitales peruanos.
Básico es
partir del hecho de que Chile es un país
dependiente de otros, por lo cual busca
colarse como sea. Por ejemplo, las aerolíneas
chilenas se van a ir al demonio el día en que
el Perú decida prohibir el paso de la
aviación civil chilena por el Perú. Los
chilenos dependen tremendamente del Perú, y
ni en la más encendida bravata se atreven a
decir que no necesitan de los cielos peruanos
y del mar peruano.
Hagamos sentir a este país enemigo que son indeseables aquí; y que demuestren su no dependencia haciendo pasar de largo por el Perú sus barcos y aviones. No podemos premiar a los chilenos por el robo de Arica y Tarapacá dándoles acceso a nuestros cielos y mar, que se las entiendan solos, ya que dicen ser país del primer mundo y que no necesitan de nadie. Pero la triste realidad es que los empresarios chilenos suplican y se arrodillan ante los corruptos gobernantes peruanos, que no reciben la coima si no va acompañada de la humildad y sumisión de un ratero (el chileno) que suplica por un favor a un corrupto (el peruano).
Hay multitud de ejemplos internacionales en
que un país no sólo prohíbe el paso de
aviones previo aviso; simplemente cualquier
día se le impide pasar y eso es todo: casos
clarísimos en el Medio Oriente y en Asia, a
ver si los japoneses dejan volar en sus
cielos un avión de Corea del Norte o
viceversa, o que los sirios dejen sobrevolar
su territorio a aviones israelíes o viceversa.
En cuanto a nosotros, no necesitamos pasar por cielo chileno para ir a ninguna parte (ellos sí necesitan pasar por el Perú para ir a los EE. UU. y Europa, pero tendrán que acostumbrarse a ir por Brasil o hacer vuelos con escala en Panamá). Lo ideal será que viajes Chile-Perú Perú-Chile estén a cargo de empresas de terceros países; así todos quedan tranquilos. No hay que dar de comer al enemigo, no hay que darle ganancias ni facilitarle tránsito ni negocios.
Despejar el panorama
el peruano).
Hay multitud de ejemplos internacionales en
que un país no sólo prohíbe el paso de
aviones previo aviso; simplemente cualquier
día se le impide pasar y eso es todo: casos
clarísimos en el Medio Oriente y en Asia, a
ver si los japoneses dejan volar en sus
cielos un avión de Corea del Norte o
viceversa, o que los sirios dejen sobrevolar
su territorio a aviones israelíes o viceversa.
En cuanto a nosotros, no necesitamos pasar por cielo chileno para ir a ninguna parte (ellos sí necesitan pasar por el Perú para ir a los EE. UU. y Europa, pero tendrán que acostumbrarse a ir por Brasil o hacer vuelos con escala en Panamá). Lo ideal será que viajes Chile-Perú Perú-Chile estén a cargo de empresas de terceros países; así todos quedan tranquilos. No hay que dar de comer al enemigo, no hay que darle ganancias ni facilitarle tránsito ni negocios.
EL COMERCIO.
EXISTE UNA ASOSOCIACION MUNDIAL DEL LIBRE COMERCIO, QUE ACTUA DE UN MODO PARECIDO AL TRIBUNAL DE LA HAYA , PERO EN ESTE CASO HAY PERUANOS IGNORANTES, UNA EMPRESA O PAIS PUEDE PEDIR COMPENSACION COMO CUANDO SE NACIONALIZA UNA ENPRESA, EN ESTE CASO SI EL PAIS NO RESPETA, ES CASTIGADO CON UN BOICOT COMERCIAL INTERNACIONAL, COMO DICE EL ANONIMO DE ABAJO, LO UNICO REAL ES QUE LOS PERUANOS SON INCAPACES DE CREAR ENPRESAS Y POR LO TANTO ENPLEOS, Y LOS PERUANOS QUE VIENEN A CHILE NO ES PRECISAMENTE PARA TURISTEAR SI NO PARA ENCONTRAR UN TRABAJO Y PODERLES MANDAR DINERO A SUS PARIENTES QUE EN PERU PADECEN HAMBRE, Y LA CLASE MAS ALTA PERUANA SUPLICAN QUE LOS ENPRESARIOS CHILENOS INVIERTAN EN DISTINTOS NEGOCIOS, YA QUE ELLOS SIGUEN SIENDO INCAPACES, Y ESTO LES MOLESTA A MUCHOS PERUANOS PERO ES SU TRISTE REALIDAD, SER SOLO UN RATON QUE MENDIGA UN PEDAZO DE PAN, PERO LA SOBERVIA LOS ENCEGUESE.
Ejerciendo soberanía se bota a rateros
Los rateros chilenos no tienen derecho a pedir compensación de nada, no son dueños del Perú, simplemente han pagado a unos corruptos y al final todo termina como el caso de Luchetti, que coimeó a Montesinos y no logró nada.
Es patético que abajo un terrorista chileno hable de «leyes internacionales». El Perú tendría que compensar a Chile o a cualquier otro país si, por ejemplo, destruye o incendia un avión comercial de otro país sin que medie motivo alguno; pero no tiene que compensar nada a un país basura que quiere usar cielos y mar de otro país como si le perteneciesen. Por su parte, si Chile decide que aviones peruanos o de otro país no sobrevuelen sus cielos, eso se respeta; cada país tiene la libertad de prohibir el tránsito de otros.
Diferente sería el caso si los aviones chilenos vuelan paralelos a 200 millas de la costa del Perú, y la aviación peruana los intercepta; eso sería piratería y violación del derecho internacional porque se estaría estorbando el vuelo en el espacio aéreo internacional (que no pertenece a ningún país). Pero una cosa es el espacio aéreo internacional, fuera de la soberanía y vigilancia de un estado; y otra cosa es el espacio en que un estado ejerce soberanía.
Tan cierto es esto, que en 1983 los rusos derribaron un avión de pasajeros coreano que insistía en volar en espacio aéreo ruso. Hubo una gran conmoción internacional, pero las investigaciones demostraron que los rusos habían actuado correctamente al derribar el avión porque su tripulación no obedeció las señales radiales, de luz y de maniobras que hicieron los rusos.
El terrorista que escribe también habla de indemnizar por casos como el de una nacionalización. Acá no se trata de eso, a nadie interesa apoderarse de aviones chilenos, lo que importa es impedirles pasar. Es una locura y una sinvergüencería alegar derechos en otro país; eso no ocurre ni con personas ni con empresas. ¿Acaso un peruano indocumentado y sin autorización puede entrar a Chile? No puede, y si la policía chilena lo detiene, hace bien.
En cuanto a los peruanos que van a Chile en busca de trabajo, son los que acá no sirven para nada, son individuos de bajas condiciones morales que van al país con el cual tienen afinidad moral. Y debe quedar claro que Chile no hace ningún favor recibiendo a esa gente. Si quieren bótenlos a todos de un día para otro, para que aprendan a tener vergüenza y dignidad. Por supuesto que acá recibiríamos a esos expiulsados muriéndonos de risa, los vacilaríamos todo el tiempo.
Ejerciendo soberanía se bota a rateros
983 los rusos derribaron un avión coreano de
pasajeros que no tomó en cuenta las señales
radiales, de luces y de maniobras de los
pilotos soviéticos. Hubo conmoción
internacional, pero al final se demostró que
el avión coreano ciertamente estaba violando
el espacio aéreo ruso.
El terrorista que escribe también habla de indemnizar por casos como el de una nacionalización. Acá no se trata de eso, a nadie interesa apoderarse de aviones chilenos, lo que importa es impedirles pasar. Es una locura y una sinvergüencería alegar derechos en otro país; eso no ocurre ni con personas ni con empresas. ¿Acaso un peruano indocumentado y sin autorización puede entrar a Chile? No puede, y si la policía chilena lo detiene, hace bien.
En cuanto a los peruanos que van a Chile en busca de trabajo, son los que acá no sirven para nada, son individuos de bajas condiciones morales que van al país con el cual tienen afinidad moral. Y debe quedar claro que Chile no hace ningún favor recibiendo a esa gente. Si quieren bótenlos a todos de un día para otro, para que aprendan a tener vergüenza y dignidad. Por supuesto que acá recibiríamos a esos expulsados muriéndonos de risa, los vacilaríamos todo el tiempo.
TOCANDO NERVIO, AGARRANDO CARNE
SE DESESPERAN LOS RATEROS CHILENOS ANTE LA PERSPECTIVA DE QUE SUS AVIONES NO PUEDAN PASAR POR EL PERÚ. A VER, AHORA, ¿DÓNDE ESTÁ SU NO DEPENDENCIA?, ¿DÓNDE ESTÁ EL PAÍS
RATERO QUE NO NECESITA DE NADIE?
LOS PERUANOS SÍ PODEMOS DECIR QUE LOS CIELOS CHILENOS Y EL MAR DE CHILE NO NOS SIRVEN DE NADA, EL PERÚ NO COMERCIA CON LOS PINGÜINOS DE LA ANTÁRTIDA.
TENGAN ALGO DE VERGÜENZA RATEROS CHILENOS, VIVAN DE LO PROPIO, DE LO
QUE LES PERTENECE. LA FILA DE EMPRESARIOS CHILENOS QUE MENDIGAN (PERO CON LOS BOLSILLOS LLENOS DE PLATA) ANTE LOS POLÍTICOS CORRUPTOS
DEL PERÚ YA ES PARTE DEL PAISAJE, PERO ESO VA A TERMINAR. ¿POR QUÉ NO DAN A BOLIVIA UNA PARTICIPACIÓN EN LAS GANANCIAS DEL COBRE, SI LA MAYOR PARTE DE ESE MINERAL LO SACAN LOS
CHILENOS DE TIERRA BOLIVIANA USURPADA?
Otro caso de avión derribado
En 1981 un avión ruso Su-15 derribó por embestida a un avión argentino que volaba sin autorización en el espacio aéreo de la URSS. Murieron tres argentinos y un inglés.
Este es otro ejemplo correcto de lo que se debe hacer cuando un avión vuela sin permiso en espacio aéreo ajeno.
CHOLERIA ANONIMA.
INCACA, SI NOS DESESPERAMOS COMO CUANDO NOS DAN GANAS DE ***** Y VAMOS MANEJANDO NUESTRO AUTO, POBRES CHOLOS, SIN LOS INVERSIONISTAS QUE LES FABRICAN PUESTOS DE TRABAJO, NO SON NADIE, Y ESO LES MOLESTA MUCHO A LOS CHOLOS QUE PRECISAMENTE SON REACIOS AL TRABAJO, PERO DEPENDEN CASI TOTALMENTE DE LOS INVERSIONISTAS Y MUCHOS DE ELLOS CHILENOS Y ESO LES DUELE, PERRUCOS SON UNOS IPOCRITAS DEL CARAJO.
A ratero «Sureño»
Está bien que te quedes con las cosas que robas, pero debes desprenderte de algunas. Por ejemplo, quítate de la cabeza la idea de que acá los peruanos nos desesperamos por inversionistas, puestos de trabajo, etc.
A los ciudadanos de a pie nos da igual, porque siempre a cualquier país llegan empresas de capitales extranjeros, especialmente si el país tiene, como el Perú, abundancia de materias primas. Tu pensamiento se explica porque quizá tengas la idea de que los gobernantes peruanos representan al pueblo, y ése es un error.
Alberto Fujimori, Alejandro Toledo y Alan García se han mostrado no sólo receptivos con las inversiones extranjeras, sino que han intervenido personalmente para dar el toque final a muchos contratos.
Pero ¿por qué con tanto afán los gobernantes peruanos ponen interés personal en buscar inversionistas? No lo hacen para que el Perú progrese; lo hacen porque por cada contrato que consiguen cobran una buena comisión (coima, «coimisión» o como quiera llamarse).
Al pueblo peruano le da igual, porque su condición económica y social no va a mejorar de ninguna manera: el 80% de riqueza del país se lo llevan las empresas extranjeras de todo tipo y los gobernantes que les cobran para permitirles invertir y trabajar. El 20% restante es nada para 28 millones de habitantes.
Tenemos muy altos índices de pobreza, extendido desempleo, etc., pero eso es lo que conocemos desde siempre, no nos llama la atención. Sólo algunos desesperados se suicidan, otros se pasan a trabajar para Sendero y el tráfico de drogas y otros (construcción civil) se enfrentan con armas de fuego para conseguir trabajo, con permanente saldo de muertos y heridos; pero la mayoría tomamos las cosas con calma. Entonces da risa que un chileno o cualquier otro extranjero diga «Vean, vamos a poner empresas para que Uds. trabajen». Esa frase refleja desconocimiento del Perú; nos importa un comino que vengan o no los inversionistas, porque todo va a seguir igual. En medio de todo, eso sí, estamos en la pobreza pero rechazamos la intromisión de capitales que vienen de Chile, país delincuente y basura.
A ratero «Sureño»
ir y trabajar. El 20% restante es nada para 28 millones de habitantes.
Tenemos muy altos índices de pobreza, extendido desempleo, etc., pero eso es lo que conocemos desde siempre, no nos llama la atención. Sólo algunos desesperados se suicidan, otros se pasan a trabajar para Sendero y el tráfico de drogas y otros (construcción civil) se enfrentan con armas de fuego para conseguir trabajo, con permanente saldo de muertos y heridos; pero la mayoría tomamos las cosas con calma. Entonces da risa que un chileno o cualquier otro extranjero diga «Vean, vamos a poner empresas para que Uds. trabajen». Esa frase refleja desconocimiento del Perú; nos importa un comino que vengan o no los inversionistas, porque todo va a seguir igual. En medio de todo, eso sí, estamos en la pobreza pero rechazamos la intromisión de capitales que vienen de Chile, país delincuente y basura.
ANONIMO CHOLO.
CHOLO,QUE VIVEN EN LA POBREZA, QUE SON FLOJOS, QUE NO LES GUSTA TRABAJAR,Y QUE PREFIEREN PASAR HAMBRE, Y MEJOR MASTICAR COCA, CHOLO ESO TODO EL MUNDO LO SABE, NO ES NINGUNA NOVEDAD, LO TOMAN CON CALMA, POR ESO VIVEN COMO SE LO MERECEN NO SOLO EN LA POBEZA, TAMBIEN EN MEDIO DE LAS MOSCAS QUE SON MILLONES, QUE ASCO, CADA PAIS TIENE LO QUE SE MERECE Y ESO SE MERECE CHOLILANDIA.
Sean consecuentes, ladrones chilenos
Siendo el Perú tan mal lugar y con tan mala gente, saquen rápido sus empresas de acá, la gente va a saquear e incendiar todo. Después no se quejen.
Cholo, si ud saquean y queman las empresas chilenas en el peru como ripley o saga, sinceramente, me da lo mismo, los unicos que pierden son los empresarios, q no importan mucho, asi si crees que quemando un ripley vas a hacerle algo malo al pais te equivocas, te *****as a los empresarios peor nada mas Chile no vivie de las empresas q estan en el peru
INCACA.
INCACA ANONIMO, ES JUSTO LO QUE ESPERAMOS, Y ASI LES DAMOS OTRA PATADA EN LA RAJA, INDIO SABEMOS QUE NOS LES GUSTA TRABAJAR, ASI QUE CON OTRA PATADA EN LA RAJA LOS MANDAMOS A VIVIR A LA SELVA, QUE ES DONDE TIENEN QUE ESTAR.
CHILACRA IDIOTA A QUIEN NO LES GUSTA TRABAJAR SON A LOS POTOS ROTOS QUE SIGUEN SOÑANDO QUE ESTAN EN EL PRIMER MUNDO CUANDO SON UNA SARTA DE MANDRILES SUBDESARROLLADOS. TANTO LES GUSTA HABLAR DE LA RAJA ASI ES QUE EN LUGAR DE EXPRESARSE EN SU LENGUAJE SIMIESCO QUE SOLO LOS POTOS ROTOS ENTIENDEN APRENDAN BIEN EL ESPAÑOL. LARGUENSE A COMER SUS LOCOS DE CORDILLERA, DEGENERADOS.
A todos los menesterosos chilenos hambrientos e infelices…siguen siendo la burla y el ridículo de todo el continente,por donde va el chileno solo genera asco y repugnancia,asi que mejor chilenos limpien y arreglen sus jaulas ponganse sus cadenas y dejen de aullar y envalentonarse porque ya le llevamos agua y pan…el circo pobre chileno de exportación siguen siendo uds ese país con forma de caca al sur del PERÚ.
Que los chileasnos no se olviden de cuantas veces los hemos ayudado muertos de hambre y peor aún para que no los maten como animales o peor que eso…cuando muchos chilenos pobres,delincuentes y muertos de hambre acogimos en el PERÚ después del golpe de estado de Pinochet..muchos chilenos vinieron en maletas, cajas y jaulas…y con la caridad y grandeza del peruano los alojamos en nuestra patria.
Hola piojentos CHILENOS ¿ Cómo se sienten con su terremotito…y quieren guerra? yo como peruano les digo a ustedes chilenos patas peladas y hambrientos…VAYAN A RECONSTRUIR SUS CHOZAS Y ORDENAR SU PATRIA EN VEZ DE SER LA BASURA Y PORQUERIA DE SUDAMERICA…Y AHORA CON EL TERREMOTO MAS BASURA Y MIERDA SON O NO?
SALUDOS POBRES DIABLOS DEL SUR,YA LE ESTAMOS LLEVANDO PAN Y AGUA…Y EL CIRCO LO PONE PIÑERA .
Pronto caerán y dejaran de ladrar chilenos cojudos, sigan rascandose los piojos chilenos monos horripilantes,pronto cuando la haya de su fallo verán a quien han estado molestando
Estos chileindiasos primates horrosos…me da asco y me resulta vomitivo el escuchar viva chile chi chi le le…me resultan tan desprecianle…si o no? bestias del mapocho jajajaja.
CHILENOS ANIMALES VISITEN ESTE HERMOSO BLOG :
http://civilizandochile.blogspot.com/2011/01/chileno-te-jode-mi-blog-asi.html
HERMANONES.
MEJOR PORQUE NO LES RECLAMAN A LOS INGLESES, Y NOS DEVUELVEN LIMA, Y SANJAMOS EL PROBLEMA PARA SIEMPRE,JAAAA,JAAA,AJAA,JAA
Irrebatible argumento chileno
Señores jueces de La Haya:
En 1879 robamos a Bolivia su provincia litoral de Antofagasta; y al Perú le robamos Tarapacá y
Arica. Sucede, señores jueces,
que la costa que hemos robado al Perú no satisface nuestros intereses.
Además, denunciamos al Perú por atreverse a protestar cuando ahora le estamos robando otros 36 000
km cuadrados de mar.
Una denuncia final, señores jueces: el Perú ha presentado un instrumento jurídico falso (tratado de 1929) que nosotros nunca firmamos y que nuestro Congreso nunca aprobó. En ese adulterado
tratado que han presentado los peruanos, la frontera Chile-Perú empieza en la orilla del mar (punto Concordia), lo cual es falso porque nosotros robamos territorio peruano a partir del hito N.o 1 y, por tanto, es
imposible que la frontera se inicie en la orilla del mar.
Por lo expuesto, señores jueces, exigimos que se multe al Perú por ser
desagradecidos, les hacemos el favor de robarles territorio y reclaman, atentando contra el sagrado derecho de Chile de robar
territorios.
HERMANONES.
LOS HERMANONES INCACAS, DICEN QUE NO CONFIAN EN LA HAYA, QUE YA ESTAN ACEITADOS, YO DIGO SEÑORES DE LA HAYA, DICE ALGUN ARTICULO QUE LOS TERRITORIOS OCUPADOS POR MONOS PRIMATAS SE PUEDEN RECLAMAR PARA CIVILIZARLO SI ES ASI ENTONCES, NO EXISTIRIA NINGUN PROBLEMA PENDIENTE PORQUE EL DE MAS AVAJO PUTAS QUE GUEWEA SRS. DE LA HAYA.
Sicópatas
En este blog hay a veces (no siempre) artículos bastante interesantes, como el de aquí arriba. Pero da lo mismo de que se trate, los sicópatas de ambos países se lanzan al asalto, sin seguramente leer de que se trata para insultarse mutuamente. Me imagino que las facultades de siquiatría de distintas universidades estarán abonados a este blog, porque distintas contribuciones dan tema para bastantes estudios.
ALFONSO.
EN TODO CASO NO PUEDES COMPARAR A LOS FRUSTRADOS CHOLOS, CON LOS CHILENOS NOSTROS NO TENEMOS EL COMPLEJO Y LA NESECIDAD DE VENGANZA COMO LA DE UN CHOLO.
ALFONSO.
EN TODO CASO NO PUEDES COMPARAR A LOS FRUSTRADOS CHOLOS, CON LOS CHILENOS NOSTROS NO TENEMOS EL COMPLEJO Y LA NESECIDAD DE VENGANZA COMO LA DE UN CHOLO.
Marina mercante
Con respecto al N°4 del artículo. La Compañia Sudamericana de Vapores CSAV, no sólo es la naviera mas poderosa de america latina, sino que la 5a a nivel mundial en transporte de contenedores y la segunda a nivel mundial, de utilizar el Canal de Panamá. Es una empresa privada fundada hace mas de 140 años y de excelente prestigio mundial. El Perú «tuvo» una marina mercante, pero desapareció y no por culpa de los chilenos. La CVP era una empresa estatal y estaba principalmente ahí, para darle muchos y remunirativos puestos a oficiales retirados de la AP, señores, que tal vez fueron buenos marinos, buenos artilleros, buenos submarinistas etc. pero que del negocio del transporte marítimo, no tenían la menor idea y por eso quebró estrepitosamente. El Perú necesita para su comercio exterior del transporte marítimo y si el 35% se hace en naves chilenas, quiere decir, que los chilenos ofrecen los mejores precios y nada mas. Y porqúé no inversionistas peruanos crean empresas navieras?