Por Alfredo Palacios Dongo
El pasado día 10 fue publicada la Ley 30634 declarando de necesidad pública e interés nacional el mejoramiento de infraestructura del servicio del transporte ferroviario Tacna-Arica para promover el desarrollo y competitividad de la región, autorizando a Proinversión iniciar un proceso de asociación pública privada, sin embargo, desde hace más de 5 años funcionarios de Transportes, Relaciones Exteriores y Proinversión realizaron diagnósticos in situ de la estructura ferroviaria, material rodante, estaciones, componentes y situación legal, para iniciar una concesión, la cual nunca llegó a concretarse, además, este proyecto ya se encontraba en estado de “promoción” con una inversión de US$ 84 millones en una lista de 13 proyectos ferroviarios.
Sistema ferroviario Tacna-Arica debe ser repotenciado
Este histórico sistema ferroviario fue construido en 1851 por la firma inglesa “The Arica & Tacna Railway Co” entrando en servicio en 1856, al finalizar su concesión (99 años) fue nacionalizado en 1955; trasciende en nuestra historia porque en 1879, durante la guerra con Chile, trasladó las tropas peruanas al Morro de Arica y se constituye como la más antigua y única vía ferroviaria internacional del Perú que une Tacna con Arica (62 kilómetros). Al ser nacionalizado (1955) operó hasta 2004 con normalidad a cargo de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) siendo en 2005 transferido al Gobierno Regional de Tacna con fines de desarrollo, pero lamentablemente se inició una etapa de abandono y desatención debido a malas gestiones, problemas financieros y falta de mantenimiento que ocasionaron el deterioro del ferrocarril, línea férrea y las 6 estaciones, y, a pesar que en marzo 2009 fuera declarado de interés y necesidad pública regional, desde 2011 empezó a fallar saliendo fuera de servicio por cuatro años, desde marzo 2012 hasta junio 2016 en que se reactivó el único vagón disponible, reiniciándose las operaciones con limitaciones.
El Museo Ferroviario ubicado en la Estación de Tacna ha sufrido sistemáticos robos de valiosas piezas de incalculable valor histórico y requiere ser restaurado y puesto en valor; y sobre el sistema ferroviario, se encuentra con limitaciones el único vagón, y en mal estado las estaciones, señalizaciones, puentes, y la vía que es una servidumbre del Estado Peruano según el Tratado de 1929 y que requiere renovación de rieles y durmientes por no haber recibido mantenimiento predictivo por casi 50 años. Esperemos que no pasen muchos años más para que nuestro histórico ferrocarril Tacna-Arica sea debidamente repotenciado, mejorado y fortalecido.
Artículo de Alfredo Palacios Dongo publicado en el diario EXPRESO, fecha 19 de agosto de 2017
7 comentarios
Con lo que va a gastar en repararlo y repotenciarlo sale mas barato un tren bala.
Muy buena
Esta contemplado en tratado d e 1929 y 1930, pero bota mucho humo y apesta. Ya funciona solo hasta 1995. ,sirve par a pasar directo a las aduanas.
Yo viaje en el hace aproximado 6 meses y la verdad es cómodo limpio no bota humo. La verdad más parece un bus que un tren pero es cómodo lo bueno llegas directo a la aduana
El FFCC de Tacna y Arica estuvo fuera de servicio durante bastante tiempo, mas bien por razones políticas o simbólicas, fue puesto en servicio nuevamente en forma bastante rudimentaria, apenas un solo Ferrobus viaja de Tacna a Arica y regreso. Económicamente sin sentido, para una distancia tan corta, el ferrocarril no es rentable de ninguna manera, buses o taxis son mas económicos. ´Tendría si enorme sentido, habilitar la via ferroviaria para el transporte de carga y contenedores entre Tacna y Arica y para así, disminuir el atochamiento y la contaminación en ambas ciudades.
los peruanos siempre jugando al empate,rebuscan las migajitas de los tratados.esto no es un empate chile les pateo el culo inapelablemente el sigloXIX .tambien a bolivia.y 100 años despues a argentina indirectamente.esto no es un empate.la migajita que les dio la haya .el terrenito chinchorro o el trencito no nos hace empatar