Rusia ha logrado un hito tecnológico de primer nivel al entregar los primeros motores aeronáuticos PD-8 de producción en serie completamente diseñados y fabricados en el país como sustitución de importaciones, informa el periódico ruso Vzgliad. El proyecto consolida a Rusia como uno de los pocos países del mundo capaces de desarrollar motores de aviación de forma independiente.
El director de Saturn, parte de la Corporación Unificada de Construcción de Motores (ODK), Víktor Kóniujov, anunció que los dos primeros motores PD-8 de serie ya fueron entregados al cliente para su instalación en aviones Superjet 100 (SJ-100). “Ahora el PD-8 es un motor absolutamente ruso de sustitución de importaciones que ha recibido el certificado de tipo y ha sido creado con materiales rusos, aplicando tecnologías completamente nuevas”, declaró el dirigente.
En este contexto, Kóniujov destacó la complejidad del proceso de desarrollo. “Son tecnologías absolutamente nuevas. Tuvimos que desarrollar y dominar nuevos materiales en la etapa de diseño junto con institutos y empresas metalúrgicas”, explicó. El ensamblaje de los primeros motores de serie comenzó en junio, informó la ODK.
Sustitución del motor franco-ruso
El motor PD-8 fue creado para reemplazar al motor franco-ruso SaM146, integrado en los Superjet de primera generación. En aquel proyecto, la parte francesa era responsable de la sección ‘caliente’ del motor, mientras que Rusia fabricaba la mitad ‘fría’
Ahora Rusia produce completamente todas las secciones de forma independiente.
Estos motores van destinados principalmente al Superjet New de segunda generación, completamente modernizado y con sustitución total de importaciones.
“La importancia de la entrega de dos motores radica en la transición del desarrollo experimental al producto de serie, es decir, el PD-8 ahora debe entrar en el ciclo de producción real del SJ-100, y no quedarse solo como una muestra experimental certificada”, señala Dmitri Skobélkin, experto principal de la compañía Finam Management.
A su vez, Román Gusarov, director de Avia.ru, subraya el carácter estratégico del logro. “Este es el primer motor instalado en los primeros aviones de serie. Esto significa que el proyecto Superjet New tiene todas las posibilidades de materializarse. Porque se pueden crear todos los aviones que se quiera, pero sin motor no valen nada”, sostiene, recalcando que se trata de un momento clave.
“Sin motores no tendremos industria aeronáutica, considerando las condiciones de política exterior en las que nos encontramos ahora”, añadió.
Club selecto de la aviación mundial
El presidente de Rusia, Vladímir Putin, declaró previamente que Rusia forma parte de los cuatro países capaces de garantizar todo el ciclo de producción de motores aeronáuticos. “Este es uno de los indicadores clave de la soberanía técnica, científica e industrial. Pocos países poseen competencias tan únicas. Rusia está entre ellos”, señaló el mandatario.
Según Gusarov, este selecto grupo está compuesto por Reino Unido, Francia, Estados Unidos y Rusia. “A pesar de todas las dificultades de los años noventa y dos mil, seguimos siendo líderes mundiales. Conservamos nuestro lugar. El motor de aviación es una supertecnología, una de las tecnologías más complejas de la humanidad. Sin una escuela científica e ingenieril centenaria, no entras en el top 4”, explica el experto.
El analista puso como ejemplo a China, que, a pesar de sus avances en exploración espacial y armamento nuclear, no ha logrado dominar la tecnología de motores aeronáuticos. “China vuela al espacio, tiene la bomba atómica, pero no pudo dominar el motor de aviación”, señala.
Planes de remotorización
Los nuevos motores PD-8 no solo se instalarán en los Superjet de segunda generación. El Ministerio de Industria y Comercio está desarrollando un plan financiero para reemplazar el motor francés en los modelos anteriores de este avión. Potencialmente, entre 50 y 100 aviones Superjet 100 requerirían esta remotorización.
“Hay aviones bastante antiguos, que ya tienen 15 años. Para ellos no tiene sentido emprender un costoso reemplazo de motores. Será más rentable volar otros 3-5 años más y dar de baja el avión, reemplazarlo por uno nuevo”, explica Gusarov. Sin embargo, según el experto, existen aviones que aún tienen media vida por delante. “Es una lástima descartarlos. Si la remotorización es rentable, entonces tiene sentido invertir en ella”, estima.
El principal obstáculo son las altas tasas de crédito, que impiden que las aerolíneas asuman estos gastos incluso para preservar su flota. “En esta etapa debe intervenir el Estado, ofrecer un programa de apoyo gubernamental, por ejemplo, financiamiento preferencial para el reemplazo de motores en los Superjet. Las aerolíneas necesitan créditos preferenciales al uno y medio o dos por ciento anual, eso sería asequible para ellas”, señala Gusarov.
Skobélkin advierte que la remotorización masiva de todo el parque de SSJ-100 no está justificada económica ni técnicamente. “El reemplazo masivo de motores no es una operación simple de ‘quitar un motor y poner otro’. El PD-8 tiene diferencias en masa, dimensiones, sistemas de control e interfaz con el avión. Por lo tanto, se requerirá la modernización de la estructura del fuselaje, pilones, góndolas de motor, sistemas de control, sistemas eléctrico, de combustible y antiincendios, así como nuevas pruebas y certificación, además de trabajo de integración separado”, concluye el experto.
Russia Today 13-08-2026
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