ADEX pide observar Ley del Trabajador Portuario
Dictamen aprobado por el Congreso considera la creación temporal de un gravamen.
La Asociación de Exportadores (ADEX) pidió al Ejecutivo observar la Ley del Trabajador Portuario pues tal y como está configura una amenaza a la competitividad del comercio exterior peruano, pues entre otras “perlas” prevé la creación temporal de un gravamen a las cargas de exportación que sean embarcadas por terminal portuario distinto al que corresponde a la jurisdicción departamental en donde fue producido.
El presidente del gremio exportador, Juan Varilias Velásquez, dijo que en líneas generales la norma generará sobrecostos que al final de cuentas serán transferidos a los usuarios, lo cual sumado a los sobrecostos logísticos que enfrentan, harán cada vez menos competitiva esa actividad.
Respecto al gravamen a las cargas de exportación, el proyecto aprobado refiere que su implementación y detalles recaen en una Comisión Multisectorial de naturaleza temporal que cumplirá esa labor y otras. Los recursos que se obtengan del gravamen serán destinados a un Fondo de Compensación Económica por Cese Voluntario Portuario.
Según el dictamen, el Fondo de Compensación también provendrá de un segundo aporte de los Gobiernos regionales, en los montos que determine el reglamento. “Eso quiere decir que si un exportador de Lambayeque despacha su carga por el puerto del Callao, será gravado con un porcentaje que será derivado al Fondo de Compensación, lo cual es ilógico pues tenemos un déficit en infraestructura y muchas regiones no tienen puertos, por ejemplo, lo exportadores de Lambayeque despachan por Paita”, comentó.
Según el dictamen, la Comisión Multisectorial está integrado por un representante de la PCM, del MTC, MTPE, del MEF, APN, dos representantes de los trabajadores portuarios de estiba designados por su organización sindical nacional cuyo registro corresponde a diferentes puertos y dos representantes de los empleadores portuarios.
Otras de las observaciones de ADEX es la relacionada a la creación de nuevas especialidades del trabajo portuario y una supuesta cuadrilla única, con el fin de incrementar artificialmente el empleo, al tiempo de ampliar de forma genérica y confusa la definición del trabajo portuario.
“Se pretende violar el principio de libertad de contratación porque se exige la contratación de trabajadores de forma correlativa y no por su capacidad laboral. Si queremos hacer más competitiva nuestras exportaciones debemos tener en la cadena lo mejor de lo mejor; productos de calidad, infraestructura moderna, trabajadores eficientes, gerentes hábiles, esta iniciativa no está en líneas con lo que queremos para nuestro sector”, dijo.
Hay que señalar que la Comisión Multisectorial se encargará de elaborar un plan que resuelva la excedencia de trabajadores portuarios, número de trabajadores que se requiera en relación a las especialidades existentes, número de trabajadores que se requieren para desempeñas nuevas especialidades generadas por la modernización portuario, número de excedentes y monto de compensación económica por cese voluntario
El dictamen, que unifica los Proyectos de Ley N.º 347-2006-CR, 1932-2007-CR y 4179-2009-CR, restablece la vigencia del sistema de rotación e impone la contratación forzosa de trabajadores portuarios, violando el derecho constitucional a la libertad de contratar y retrocediendo al sistema de la Comisión Controladora de Trabajo Marítimo (CCTM).
5 comentarios
stgrueros@hotmail.com
ESTOS SRES .EMPRESARIOS DESDE EL AÑO 91 HASTA LA FECHA VIENEN PERSIVIENDO GANACIAS MILLONARIAS,CON EL TRABAJO PORTUARIO DE ESTIBA Y DESETIBA DE LA CARGA,PAGANDO JORNALES MISERABLES ,LA MANO DE OBRA CALIFICADA POR LOS SUELOS,{EL CHOLO BARATO}
abuso de autori
😛 sacando la ley nos desactivo del terminal maritimo nos dejo de hambre y sin jubilcion ni litodo se paga en esta vidaquidacion ley 054 sin pensar en nuestros hijos
La justicia tarda pero no olvida
:whistle: porque no dicen cuando tiempo mas necesitan para pagarles a los estivadores los aumentos acumulados de los años que han sido obligados a pagar de los pliegos años 2008-2009-2010-,que deberian pagar en una sola armada, el puerto del callao debera ser el mas barato del pacifico cuando operen ATM TERMINAL
ya que usara los patios de contenedores del terminal y no los extraportuarios que encarecen y perjudican a los importadores e exportadores y ADEX no dice nada ¿Por que sera?
Estas,agencias maritimas son de propiedad de chilenos,con testaferros peruanos,que quieren al cholo sumiso y barato. por lo que les digo
que ninguno de los articulos de la ley se puede interpretar como lo maniefiestan ustedes
el convenio vigente lo han firmado apam, asppor
y otros donde queda claro la negociacion colectiva por rama de actividad,todos sus movi-
mientos ustedes se lo cobran a las compañias navieras recargadas con un 120% mas de su costo original. ya basta hasta cuando,el estado deberia regular el trabajo de estas agencias maritimas o mejor dicho agencias del lucro, solo les digo que no existe saca que resista tanta avaricia.saludos.
No somos los que ganamos
Los exportadores no pagan los jornales, son las agencias marítimas, son ellas la que cobran a los exportadores un uso de cuadrilla de $400.00, no se cuanto les pagarán a ustedes o al capataz pero los empresarios pagamos eso, y ahora pretenden que paguemos una penalidad.Incluso cada vez cobran más pero me parece que eso no llega a ustedes
Deberían reclamarle a ellos, que facil es decirles que les pagaran mas y trasladan ese costo,que fácil es negociar cuando no serán ellos quienes asuman ese costo
fghfhhghhghdh