Infraestructura
Juan de Dios Olaechea, presidente de Ferrovías Central Andino (FCA), saludó la iniciativa del presidente Humala, quien planteó la necesidad de construir una vía férrea en la costa que se conecte con las líneas del Metropolitano.
“Llevo once años trabajando en este sector y es la primera vez que un presidente se manifiesta sobre este tema de infraestructura tan importante para el país” explicó Olaechea.
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Descuido. Hasta ahora el estado se interesó poco por implementar e impulsar una red ferroviaria nacional. |
El empresario cuestionó la falta de decisión política* para implementar una red ferroviaria nacional. “Los últimos gobiernos priorizaron la construcción de carreteras e ignoran que las vías férreas requieren menor presupuesto, tienen diez veces la capacidad de una vía de asfalto, demandan menos gasto de mantenimiento, Además, son más seguras y rápidas”, afirmó.
Una muestra del abandono de su sector es que en la actualidad no existen proyectos nacionales importantes, “Hay proyectitos privados sin envergadura nacional; para hacerse una idea, las últimas grandes iniciativas fueron en el siglo XIX”, señaló.
El Comercio, Lima 01-01-2013
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* Esto ocurre por un antiguo veto militar chileno (leer Diálogo Chile-Bolivia sobre salida al mar) a la unión ferroviaria Perú-Bolivia, que permitiría que la carga que Bolivia reciba de Brasil y Argentina (o sea, Mercosur) llegue a la costa peruana. Por la amenaza chilena, los ferrocarriles de Bolivia y el Perú no están unidos y tienen poca significación, e incluso “se congelan” nuevos proyectos (leer Perú y Bolivia construirían ferrocarril binacional). [Nota de Con nuestro Perú.]
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1 comentario
Veto chileno y asfixia
Es increíble que el país geográficamente marginado y encajonado que es Chile imponga condiciones a otros (Bolivia y Perú) y los tenga aprisionados, sin poder traer mercaderías del Atlántico al Pacífico.
Lo normal sería que Bolivia y Perú ignoren esa amenaza y procedan a empalmar sus líneas férreas, para traer al Perú, en grandes cantidades, el comercio del Mercosur.
Lo único que se tendría que determinar es quién cambia su ancho de trocha; la respuesta sería que cambia el que menos longitud de líneas férreas tiene, y ese es el Perú, según parece.
No es aceptable que esos ladrones de mierda nos tengan asfixiados, cuando los asficiados debían ser ellos.