Entrevista a José Vicente Silva Vidaurre Presidente de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR), en publicación internacional oficial de la Cumbre ASPA 2012
Definitivamente, el Perú puede ser un hub en América del Sur, costa oeste, para cargas con destino-origen Chile y Ecuador; pero principalmente para Chile por su ubicación austral y creciente volumen de carga.
Es más podríamos decir que por nuestra ubicación geográfica somos el hub natural en América del Sur; y ese debe de ser el objetivo nacional, como país.
Además de infraestructura, ¿qué se requiere para llegar a ser un hub?
Se requiere de ubicación estratégica para generar ahorros a las líneas navieras. Hay que tener presente que un puerto hub trae como consecuencia un costo por el manipuleo de la carga; por tanto, las líneas navieras deciden sobre el uso de un puerto hub en función de los ahorros que puedan obtener y trasladar en naves de menor capacidad y de menores costos de operación, la carga que va destinada a los puertos cercanos de la región.
También es vital que exista un porcentaje importante de carga nacional; en ese sentido, el Callao y los futuros desarrollos de puertos que atiendan el comercio exterior de la región Lima son los indicados para constituirse como puertos hub para la región.
—¿Estamos en condiciones de competir con Chile y con Ecuador en cuanto a tarifas? ¿Cuánta diferencia hay entre las tarifas de los tres países?
Definitivamente, la tarifa estándar con la cual se adjudicó el Muelle Sur en Callao es aproximadamente 10% menor que la de puertos similares en Chile (San Antonio y Valparaíso). Por otro lado, la empresa estatal Enapu se ha visto precisada a bajar tarifas para ser competitiva. En resumen, el comercio exterior de la zona de Lima y Callao tiene ahora puertos con tarifas muy competitivas.
—De todos los puertos peruanos, ¿sólo el Callao tendría las condiciones, previa inversión en infraestructura para ser un hub, o hay otro puerto que puede cumplir esas condiciones?
Para constituirte como puerto hub no es necesario estar concentrado en un solo terminal (como se piensa erróneamente con el esquema Muelle Sur–Muelle Norte). Tenemos el ejemplo del hub del Caribe, compuesto por un grupo de puertos ubicados en Panamá, Jamaica, Bahamas, República Dominicana, Colombia, entre otros, donde se movilizan más de 10 millones de contenedores de transbordo al año.
Considerando lo anterior, podemos resumir que Callao así como Paita y los futuros desarrollos portuarios que atiendan el comercio exterior del Peru y sus zonas de influencia son los llamados a convertirse en hub para la región.
—¿Cuáles son los problemas que tienen los puertos peruanos hoy, además de la falta de infraestructura?, ¿quizá falta de eficiencia en los trámites, mucho papeleo, falta de capacitación del personal, etc.?
Carecen de una gestión o manejo gerencial de vanguardia que el Estado peruano difícilmente puede ejecutar por las ineficiencias propias del modelo estatal. Los puertos en manos de inversionistas privados adecuadamente seleccionados se modernizarán rápidamente para atender eficientemente al comercio exterior de su región tal como ya ha sido demostrado con el Puerto de Matarani; lo vemos ya en Paita y DPW en el muelle sur y esto permite que las navieras no busquen puertos alternativos. Las cargas regionales deben utilizar los puertos de su propia región. Es una premisa fundamental en logística de comercio exterior.
—¿Cuáles son los mercados que actualmente atienden Chile y Ecuador y que Perú todavía no capta y que con una modernización de los puertos, podría sentirse atraído al Callao?
Chile y Ecuador hoy captan su propia carga (importación y exportación) y, al igual que Perú, el origen-destino de ellas es universal: Norteamérica, Asia y Europa, fundamentalmente. Tanto Ecuador como Chile movilizan muy poca carga de transbordo pues su ubicación no es estratégica para funcionar como hub mientras que el Callao, Paita y Matarani ya lo están haciendo y cada vez en mayor escala.
—¿Por que consideran que se demora tanto la modernización de los puertos peruanos?
Los puertos históricamente han estado y siguen con un poder sindical fuerte. Los gobiernos muchas veces han preferido mantener el statu quo a enfrentarse con estos gremios que con una paralización de los puertos generan muchos problemas al comercio exterior.
Por otro lado, procesos de concesión planteados hace algunos meses no han continuado su desarrollo por ineficiencias del estado o por consideraciones políticas.
Hace falta, tal como lo mencionamos en líneas anteriores, que la modernización de los puertos y su desarrollo sean un objetivo nacional, como país, apoyado por nuestra ubicación estratégica en la región.
—¿Cuánto puede influir en el tráfico del Callao la interconexión que Perú y Brasil tendrán con la Interoceánica?
En el corto plazo, pienso que el impacto será muy bajo. La interconexión interoceánica en un inicio servirá para activar el comercio regional (Perú-Brasil) y turismo. En el mediano-largo plazo, una vez que las logísticas estén estudiadas y desarrolladas, el Callao —así como los demás puertos que se conectan con las IIRSAS como Paita y Matarani— va a tener un impacto positivo en el tráfico portuario.
Por el momento, el volumen de carga proveniente de Brasil y Bolivia no es aún significativo, pero la infraestructura está dada para que en el mediano plazo sí lo sea.
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17 comentarios
POR QUE NO AMPLIAN EL PUERTO DE MARCONA
EL PUERTO SAN JUAN DE MARCONA ES EL UNICO PUERTO DE LA PARTE CENTRO SUR DE AGUAS PROFUNDAS Y SU UBICACION ES ESTRATEGICA PARA EL COMERCIO CON BRASIL, Y ADEMAS ES UN LUGAR PROXIMO A LOS GRANDES YACIMIENTOS MINEROS DEL SUR QUE SE ENCUNTRAN AUN POR EXPLOTAR, ES MAS PROXIMO A ICA, AREQUIPA, APURIMAC, CUSCO Y NO TOFDO CONTRARLO EN EL CALLAO, PERO TAMBIEN VIENE POR DESARROLLAR EL GRAN PUERTO QUE ESTARIA EN LA ISLA SAN LORENZO, DONDE LOS APRISTAS ESPECIALISTAS EN FAENONES, CON LOS CHILENOS QUISIERON HACER COMPLEJOS HABITACIONALES, EN EL COLMO DE SU AUDACIA ESTOS TRAIDORES A LA PATRIA,ALAN, CORNEJO, Y DEL CASTILLO.
tan huevones cholos Chile tiene 4300 km de costas y alberga varios puertos mucho mejores que los del perú y uds pretenden que el callao sea un puerto por el cual saquemos nuestras exportaciones, solo se le pueden ocurrir a uds
Quienes compiten
La competencia es de puertos del norte peruano con Ecuador, y puertos del Sur peruano con Chile.
Ejemplo. Un importador del sur peruano puede preferir Arica o Iquique en vez de Ilo o Matarani. Para que tome esta decisión, calcula lo que le cuesta el transporte hasta el puerto chileno y de allí por tierra al Perú. Si esto le cuesta menos que recibir la carga en Ilo o Matarani, probablemente prefiera el puerto chileno.
De modo similar, un importador del norte chileno puede preferir que su carga llegue a Ilo o Matarani si –contando, además, el transporte por tierra– esto le genera menos costos que recibir su carga en Arica o Iquique.
Para Benjamín
Perdona, pero el famoso Megapuerto de San Lorenzo, no era mas que una Megafantasía, por no decir un Megaabsurdo. Construir una enorme isla artificial en aguas profundas de hasta 75 mts de profundidad era algo totalmente inviable e infinanciable. El Perú tienes miles de kilómetros de costas con numerosos lugares apropiados para construir puertos, pero no, había que hacer una enorme isla artificial. Igual de fantasioso era, que financistas extranjeros lo financiarían. Una obra así, tiene un período de amortización de mas de 100 anos y ningún financista privado invierte en algo que se demore 100 anos en recuperar tan solo la inversión. Los inversionistas privados no invierten a mas de 15 a lo sumo 20 anos.
PUERTO.
PERUANITOS, ESTA BIEN PARA QUE NO SE PELEEN, LES CONSTRUIREMOS UN PUERTO, PERO CLARO LO ADMINISTRAMOS NOSOTROS LOS DEL SUR,QUE TAL.
Muy cierto lo que escribe Luis y eso se ve claramente en el puerto de Arica. Existe ahí el "muelle peruano" administrado por Enapu y el resto del puerto administrado por una empresa privada de capitales mixtos chilenos y peruanos. Ahora, lo lógico sería, que todo el tráfico desde y hacia Tacna se realize por el muelle peruano pero, los importadores y exportadores tacnenos, utilizan principalmente los muelles chilenos porque son mas baratos y eficientes.
Que el Callao esté estratégicamente muy bien ubicado para ser un puerto hub, no cabe la menor duda, especialmente en lo que se refiere al tráfico hacia Asia y Australia. Lo que respecta a Brasil, lo veo dudoso. El centro industrial y comercial del Brasil está ubicado de Sao Paulo al sur y la salida de esa zona hacia el Pacífico es bastante mas facil por puertos chilenos. El paso del sur de Brsil a travez de Uruguay y Argentina es geográficamente muy fácil ya que es principalmente por planicies y de hecho ya existe una muy buena infraestructura de carreteras, en cambio del Callao al Brasil, actualmente no hay nada practicamente y la distancia es enorme sin contar la dificultad y costo de construir infraestructura a travez de la selva y las montanas de Bolivia.
WEBADAS, MAS ESTRATEGICO ES PANAMA,ACAPULCO , CHINA ESTA AL NORTE, los puntos claves son los estrechos eso es en panama magallanes, nosotros estamos lejos de grandes centros. Lo mismo chile. A brasil va mejor por arica rio esta a la altura latitud de arica tarapaca y la distancia es menor. ACA NI HAN HECHO CARRETERA DE CRUZEIRO DO SUL en acre A PUCALLPA SOLO 90 km y ecologista se rasgan la piel. VEAN EL MAPA Y CARRETERAS FACILIDADES.
A anónimo
Perdona, pero no son tantas webadas. Si tomas la distancia de Yokohama, el principal puerto del Japón a Panamá navegando por el llamado "círculo máximo", que es lo que se usa en navegaciones largas, son 8490 millas. A Callao son 9658 millas y a Valparaiso 10653 millas. Navegando a una velocidad crucero económica de 22 nudos implica que de Yokohama a Panamá, necesitas 2,2 días menos que de Yokohama al Callao y de Yokohama al Callao, 1,8 dias menos que de Yokohama a Valparaiso. Con esta diferencia de tiempos tan cortas, son otros los factores que ganan influencia, como por ejemplo la efectividad y eficiencia de los puertos, es decir, los tiempos de carga y descarga. Los buques ganan dinero cuando navegan, estando en puerto, solo cuestan dinero y a veces por día mas aún de que si estuviera navegando. Es decir, la distancia es un factor, pero no el único. (Por las dudas, yo estoy jubilado, pero fui capitán de la marina mercante).
UNO NUNCA SABE PARA QUIEN TRABAJA E INVIERTE…JUA
ME GUSTA LA PROPUESTE DE LOS COMO SIEMPRE HUELEPEDOS CHILENOS Y HUSMEADORES QUE QUIEREN HACER PUERTOS Y MAS COSAS EN EL PERU , CLARO INVIERTAN CHILENOS QUE CON UN GOLPE DE ESTADO LES VOLVEMOS A EXPROPIAR A TODOS LOS VIVAZOS Y PATETICOS QUE CREEN QUE TIENEN LA SARTEN JEJE EL PERU POR TRADICION ES UN GOBIERNO DE GOLPISTAS LO DICE LA HISTORIA , UN GOLPE MILITAR MAS NO NOS CAERIA NADA MAL , PERO NO SE PREOCUPEN QUE EL SEGURO LES CUBRIRA SUS PERDIDAS , SALUDOS DESDE EL CAÑON DEL COLCA MARAVILLA NATURAL PARA EL MUNDO…
pa roto del ano chileno
mira tu roto del ano chileno el peru siempre ha sido estrategico con sus puertos y ciudades y pronto haremos un gran muelle en nuestro malecon en arica.y y modernizaremos el ferrocarril de arica tacna y x ahi saldran toda la mercancia de brasil y bolovia , chileno mal nacido hijodeputa.
pa roto chileno
anda construele un burdel a tu mama en el puerto pa que culee rico con los marinos mercantes , hijodeputa, viva le peru maravilla del mundo , muera chile inmundincia del mundo , chileno cabron.
ena ondabu
Murdok tarado premiun. sueña con un golpe de estado. Y porque van a expropiar ripley que es estrategica. Como se te sale lo ratero que eres. Va pense que eramos nosotros los rateros. Murdok para tu dolor las empresas chilena y de otros paises llegaron para quedarse en peru. Y lo peor es que siguen llegando mas. y lo peor es que tu gobierno lo solicita. Murdok sigue participando.
Aca bien difcil mejorar eficiencia d e puertos ,hongkong singapur brunei shangai yokohama son los mas eficientes, siempre hay demoras y costos altos, no se puede bajar mucho los sueldos ni costos. los puertos eeuu seattle vancouver san diego son incomparables.Y acuerdense puerto de colombia Buenaventura muy bueno, lo malo de peru ,todo centralizado en el callao .
si rotos lo justo es lo justo ..simple..
veo que te dolio en el orto chileno limitado,,cua cua…. no confundas boby si un pais expropia empresas privadas como dispocicion de un gobierno golpista y dictador o militarista no hay nada que discutir mi loqui , se a hecho en peru y en cientos de paises, es valido y no es robo solo es retornar lo que es del estado simple.. hace poco en democracia argentina lo hizo con la repsol ypf , crees que las empresas chilenas son mas poderosas que la repsol jajajajaja ser realista no es pecado..? vedad..
es que le duele a los chilenos jotos haber perdido lo que no robaron… territorio maritimo!
hola:evil::evil: