Por Alfredo Palacios Dongo
El pasado día 3 diversas instituciones patrióticas de la ciudad de Tacna, mediante un memorial, solicitaron al presidente, Ollanta Humala, la urgente reactivación del ferrocarril Tacna- Arica por encontrarse inoperativo desde marzo pasado. Este es un reiterado y permanente pedido por la situación de abandono de este histórico sistema ferroviario que trasladó en 1879, durante la guerra con Chile, las tropas peruanas al Morro de Arica, y se constituye como la más antigua y única vía ferroviaria internacional del Perú que une, en 62 kilómetros, Tacna con Arica en alrededor de una hora.
Este ferrocarril está vinculado a la historia de Tacna y de la patria
En 1851, el presidente José Rufino Echenique autorizó su construcción a cargo de la firma inglesa “The Arica & Tacna Railway Co.” culminando en 1855 e iniciando su servicio en calidad de concesión a dicha firma por 99 años, y en 1955 fue nacionalizado quedando bajo propiedad del Estado Peruano.
Es realmente lamentable el abandono de este histórico ferrocarril debido a que según el gobierno regional de Tacna —a cargo del sistema— no cuenta con presupuesto. Se encuentran en pésimo estado de conservación, las rieles, tirafondos y durmientes de la vía férrea (sin mantenimiento desde 1964), presentando mayor deterioro la vía en territorio chileno; también están deterioradas las máquinas y ruedas de los autovagones, así como las 6 estaciones, principalmente las de Tacna y Arica, muy descuidadas y adolecen de una adecuada guardianía.
Increíblemente en febrero de 2011 el ferrocarril dejó de operar durante 4 meses por no contar con licencia ni autorización de funcionamiento y falta de brevete de los conductores del autovagón. Según el presidente de la Cámara Regional de Turismo, David Rendón, han sido sustraídas del Museo Ferroviario piezas de valor histórico como válvulas, silbatos, fuelles y piezas de cobre; pero además han desaparecido 2 calderas de 5 toneladas de peso cada una.
Bajo este panorama, además de la recuperación del muelle y el Chinchorro, seriamente abandonados, el gobierno debería declarar de interés nacional y priorizar la operación de este ferrocarril por tratarse de un monumento histórico vinculado a la historia de Tacna y de la patria. Podría ser concesionado y ampliado hasta Arequipa y conectado con la red ferroviaria del sur que llega al Cusco.
De continuar sin operar este ferrocarril se corre el riesgo de su extinción, y que la vía férrea en Arica pueda ser expropiada por Chile para su plan de expansión urbana, tal como sucedió con un sector del terreno del Chinchorro, a pesar de tratarse de propiedad peruana.
Artículo de Alfredo Palacios Dongo publicado en el diario EXPRESO, fecha 10 de noviembre de 2012
7 comentarios
Es realmente una lástima, que se haya prácticamente abandonado el ferrocarril Tacna-Arica. El decaímiento empezó, cuando pasó a poder del Estado que jamás se preocupó en invertir sea para mantención o modernización y con ello no pudo competir con el tráfico por carretera. Es lógico, un bus moderno es mucho mas cómodo y sobre todo mas rápido que los anticuados autovagones. Se debería modernizarlo y reactivarlo, pero no tanto para el servicio de pasajeros, sino sobre todo para el movimiento de carga y contenedores entre Tacna y Arica, así se produciría una descongestión en la ruta Tacna-Arica y en los alrededores del puerto de Arica. Debido a que el F.C. está nombrado en el tratado de límites de 1929, se encuentra en una situación muy diferente a la de los terrenos de el Chinchorro, que son un terreno "particular" cuyo propietario es el estado peruano. De acuerdo a la legislación chilena (y no sólo la chilena), terrenos particulares pueden ser expropiados, con la debida indemnización por supuesto, para obras de bien común, como carreteras por ejemplo, com fue el caso del Chinchorro.
buena onda
Perdon una pregunta. A quien le corresponde financiar la obra. Es mitad y mitad.
Para buena onda
El ferrocarril es íntegra propiedad peruana, incluso el tramo que va por territorio chileno. Chile tuvo solamente, de acuerdo al tratado de 1929 construir una nueva estación en el área del puerto de Arica junto al muella al servicio del Perú, lo que se cumplió. Toda la operación del ferrocarril y mantenimiento de la vía es responzabilidad de la empresa peruana que lo opera o mas bien dicho lo operaba. El muelle al servico del Perú, es operado por la empresa estatal peruana ENAPU quien también es responzable de su mantenimiento, pero no lo hace muy bien, porque está en un estado deplorable. Tanto es así, que importadores y exportadores de Tacna, prefieren utilizar las instalaciones "chilenas" del puerto de Arica, porque son bastante mas eficientes.
bueno onda
Bueno es lo que pensaba. No podria estar en manos chilenas y estar en esas condiciones. Que pais por favor que pais. Y algunos hablan de guerra. tienen razon la unica forma de terminar con chile es con un tusnami.
TREN.
QUE ENTRETENIDO EL TRENSITO, SE LOS PUEDO COMPRAR PARA PASEAR POR MI FUNDO DE ARICA.
COBARDE ES EL QUE AMENAZA ESTANDO ARMADO, INFELIZ
El especimen chileno es un degenerado porque desciende de la escoria o excremento que el virreinato del Peru mandaba a Chile en castigo:
rateros
borrachos
prostiutas
locos
estafadores
maricones
asesinos
y demas bestias
de alli era dificil salir por eso Chile era la carcel natural,, al sur el polo al norte desierto al oeste mar al este cordillera.
en chile esos desterrados marginales se cruzaron con los canibales que no conocian ni el fuego ni el vestido y hasta el siglo XX los europeos los llevaban a latigazos encadenados a mostrarlos como bestias en los zoos
En el siglo XX tienen cruce de nazis de la colonia Dignidad que se reproducen en incesto, siguen degenerando
sobre todo su cerebro es de bestia no da para razonar.solo saben de robo y violencia