En el mes de febrero del 2021 se inicia la construcción con el movimiento de tierras del Aeropuerto Internacional de Chinchero, lo que académicamente es un éxito de 38 años de lucha de Julián Palacin en defensa del Cusco.
(Aeronoticias) El candidato al Congreso de la República por Lima de Perú Libre representado por el Lápiz, con el N.º 7, Julián Palacin, expresó que respalda jurídicamente y técnicamente la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco, como ya lo manifestó en el 2012 el Estudio Jurídico Palacin Abogados en respaldo del pueblo del Cusco.
En relación a los cuestionamientos de algunas personas que se autodenominan Unión Ciudadana, expresó que existe un Libro de Julián Palacin Fernández «La OACI y la CLAC en el desarrollo del Transporte Aéreo en la Región», que es el libro del Cincuentenario de la Organización de la Aviación Civil Internacional presentado en Lima en 1994 por el Presidente de la OACI, Assad Kotaite Hace 26 años el Presidente de la OACI presentó en Lima, Libro de Jurista peruano Julián Palacin, en ese libro dijo se explica el Anexo 14 sobre construcción de aeródromos y la obligatoriedad de los anexos de la OACI en el derecho interno, esta unificación de normas que la Doctrina peruana de Derecho Aéreo desarrolló en este libro, en estos 27 años le ha permitido a muchos países del mundo, entender cuáles son los requisitos jurídicos que exigen los instrumentos internacionales de aviación de los países miembros de la OACI, que el Perú está cumpliendo en la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco, sin embargo, un grupo minoritario de personas que no son expertos en Derecho Aéreo y aeropuertos, deberían entender que estos instrumentos internacionales de aviación que obligan y respaldan al Perú, no se pueden cuestionar con ciertos dichos sin el respaldo de medios probatorios, hay derecho de opinar y eso lo respetamos, sin embargo, un país con tanta producción académica en la publicación de libros de Derecho Aéreo que son seguidos por tratadistas europeos en estos temas, no entendemos, que se cuestione una obra aeroportuaria tan importante para el futuro del Perú, sin fundamento jurídico alguno.
Sin ánimo de entrar a una polémica, frente a este grupo minoritario que se opone a la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC) en perjuicio del futuro del Cusco, ya que el Estudio Jurídico Palacin Abogados viene respaldando su construcción hace más de 14 años, este sector minoritario carece de fundamento jurídico, técnico y económico, y están afirmando temas aeroportuarios de alta complejidad que no conocen, en consecuencia, como candidato al Congreso por Lima Por Perú Libre y como Abogado en ejercicio en el Estudio Jurídico Palacin Abogados, especialistas en Aviación y además Miembro del Instituto Peruano de Derecho Aéreo (IPDA), con la finalidad de aclarar cuestionamientos, informamos lo siguiente:
Las observaciones manifestadas por los opositores al Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC) en los Informes de Situación Adversa de la Contraloría General de la República han sido aclarados, absueltos y son cosa decidida. Como todos conocemos, en este proyecto de la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero en adelante AICC, la CGE realiza control concurrente por lo que los posibles fallos son detectados y si es necesario corregidos inmediatamente, en consecuencia no hay ningún hecho controvertido.
En relación con los procedimientos de vuelo, sostenemos que nada permite decir que el aeropuerto no sea operable y que su factibilidad, operatividad y seguridad operacional, ya quedó demostrada y probada en el 2014 en el “Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad”. Asimismo, existen los estudios de los especialistas en aeropuertos de la KAC, que confirman la factibilidad y seguridad en la operación, de conformidad a los instrumentos internacionales de aviación que obligan al Perú, especialmente el Anexo 14 al Convenio de Chicago, que los opinantes minoritarios deberían leer en el Libro de la OACI que circula a nivel mundial y que fue un tributo del Perú en el Cincuentenario a que hemos hecho referencia, es decir, en un país que ha producido tanta Doctrina jurídica en Derecho Aéreo, los inversionistas en Chinchero no entienden como puede haber cuestionamientos sin conocer el régimen jurídico y la Doctrina de Derecho Aéreo que lo respalda. Sucedió en 1994, Presidente de la OACI en Lima.
Consideramos que los consultores coreanos están coordinando y colaborando con la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), la DSA y a través de ellos con las empresas de aviación nacionales y extranjeras, especialmente las que operan en el Perú, como LATAM-LAN, que tiene el 80% del mercado, no para comprobar la factibilidad que el Instituto Peruano de Derecho Aéreo (IPDA), ya comprobó en el 2012 y que el tiempo le diera la razón, ya que hoy los actuales especialistas en aeropuertos han ratificado, después de haberlo confirmado con los especialistas coreanos en navegación aérea de KAC en su estudio y diseños, pero como habido opiniones no de expertos en aeropuertos, sino de ciudadanos sin el expertiz, se tiene que continuar con aclarar estas opiniones discrepantes.
En relación al tema ambiental y el manejo de agua, destacamos que el Proyecto cuenta con el EIA aprobado y la certificación técnica de la Autoridad Nacional del Agua (ANA).
Esta aprobación prueba la falsedad de la afirmación en torno a que el Aeropuerto Internacional de Chinchero AICC afectará el recurso hídrico local.
Asimismo, en relación a la sugerencia de la UNESCO, el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Chinchero AICC, ya cuenta con un EIP, Estudio de Impacto Patrimonial, que abarca Machu Picchu, ciudad del Cusco y el Camino Inca, cuyos resultados fueron considerados en el Proyecto, en consecuencia hay que leer estos documentos para entender que el Gobierno peruano y los contratistas están actuando con seriedad en el inicio de las obras del AICC.
Debemos destacar, un nuevo EIP más amplio, a cargo de la corporación Site Research and Managment, que abarcará además el Parque Arqueológico del Valle Sagrado, los parques de Chinchero, Pisaq y Sacsayhuaman, así como el parque Arqueológico de Ollantaytambo, lo cual me exime de mayores comentarios.
No queremos dejar de destacar que la realización del estudio de Impacto Patrimonial EIP, no sería una obligación del Ministerio de Transportes (MTC) del Perú para ejecutar la infraestructura aeroportuaria, sino una recomendación de la UNESCO y que se lleva a cabo precisamente porque la decisión de hacer la infraestructura aeroportuaria en Chinchero por parte del Gobierno peruano está tomada, lo que prueba que las observaciones carecen de sentido legal y técnico y solo son distractivas para confundir a la población, lo que nos hace daño como país, ya que tenemos que pensar en el futuro del Cusco y la reactivación de la economía en la Macrorregión Sur.
Se está observando como medio probatorio el cumplimiento escrupulosamente el RIA (Reglamento de Intervenciones Arqueológicas) con objeto de cumplir en materia arqueológica con la legislación peruana, habiéndose ejecutado el correspondiente PEA (Proyecto de Evaluación Arqueológica) el año pasado 2020, y antes de las obras se presentará el PMA (Plan de Monitoreo Arqueológico) que el contratista deberá ejecutar durante la obra conforme a Ley.
Asimismo, hay 11 aeropuertos más altos que Chinchero en el mundo y para ello es importante leer Hay 11 aeropuertos más altos que Chinchero en el mundo.
No entiendo como Abogado, qué persiguen estas opiniones de 3 o 4 personas que sin ser especialistas o estudiosos en el tema aeroportuario, se pronuncian en contra de esta obra al Bicentenario, la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero, en mi caso personal yo quiero dar fe que Julián Palacin Fernández, mi padre, fue nombrado en 1983 por el Presidente Fernando Belaunde Terry, como Representante del 33% de las acciones del Estado en la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) y él me cuenta que ahí empezó a estudiar el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Chinchero en el Plan COPESCO, posteriormente, cuando participó en la Comisión de Transporte Aéreo de la Cámara de Diputados asesorando a su Presidente de la época 1988, Rómulo de la Cruz Azabache, informó sobre este Proyecto y en el 2002 y 2003, ya como Presidente de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) hizo 16 observaciones técnicas y jurídicas al Informe del Consultor inglés que fueron absueltas, según se puede leer en el Libro Línea Aérea de Bandera de bajo costo pag. 112-114 entonces desde el Estudio Jurídico Palacin, históricamente fue el defensor de este sueño del Aeropuerto Internacional de Chinchero en defensa de los derechos del pueblo del Cusco, que hoy como postulación al Congreso un Palacin de segunda generación de ser elegido Congresista por los electores de Lima, marcando el Lápiz de Perú Libre y escribiendo el Nº 7, lo defenderé en el Poder Legislativo y ejerceré las funciones de fiscalización al Poder Ejecutivo para que en el 2024 se terminé de construir el AICC, para que puedan ingresar 6 millones de turistas directamente al Cusco y se dinamice la economía de la Macrorregión Sur con la creación de puestos de trabajo.
Asimismo, como los obtuvo la Doctrina peruana de Derecho Aéreo en el Libro Línea Aérea de Bandera de bajo costo de mi padre Julián Palacin Fernández pag. 112-114, dentro de este contexto «creo que es muy interesante el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Chinchero, ya que así el Aeropuerto Internacional Velasco Astete del Cusco podría convertirse en low-cost, es importante que en la geopolítica del Cusco, tanto el Gobierno Regional como el Gobierno Central entiendan que necesitamos los 2 aeropuertos operativos en Cusco, para que no solo compitan entre sí y bajen las tarifas aeroportuarias beneficiando la política de libre mercado aerocomercial, sino que nos permita una capacidad al 2026 de recibir 10 millones de turistas anuales, para que la Macrorregión Sur con estos ingresos económicos del turismo que llegarán con la nueva infraestructura aeroportuaria del AICC, cree varios millones de puestos de trabajo y en nuestro Sur del Perú se derrote definitivamente la pobreza.
Por último, con esta hoja de ruta política se espera que los ciudadanos de la Macrorregión Sur voten por el Lápiz de Perú Libre y sus familiares residentes en Lima escriban el Nº 7 de Julián Palacin al Congreso, líder de Perú Libre que cambiará la historia en beneficio del desarrollo del turismo receptivo que traerá progreso y bienestar a Lima y a la Macrorregión Sur.
Técnica y jurídicamente si es factible Aeropuerto Internacional del Chinchero (25/10/2012)
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1 comentario
Todo aeropuerto necesita salidas para que los usuarios (aerolineas) puedan operarlo. En el caso del proyecto de Aeropuerto Chinchero, las salidas son PROPUESTAS que aun no tienen validacion.
No es prudente construir primero y validar las salidas del aeropuerto despues.
Consulten a un piloto o escuela de aviacion, si un avion sufre la perdida de un motor en la salida RNP-AR RWY34, no podra retornar a aterrizar ni continuar con un regimen de ascenso que le permita superar los obstaculos de las cordilleras de Vilcabamba y Vilcanota.
La referida salida no esta validada y NO tiene procedimiento «engine failure», generando que sea INOPERABLE.
El problema No es la altitud, el problema es la orografia a esa altitud. Tuve la suerte de volar todo el valle de Urubamba (en Mirage), se lo que digo.
Paciencia, el tiempo dara respuesta a porque aun no validan la salida RNP-AR RWY34, q vuela serpenteando el rio Vilcanota.