En la mayor parte de la periferia limeña, por especulación, los precios de terrenos en zonas industriales han subido de US$ 500 a US$ 1,200 el metro cuadrado en cuatro años.
Si para construir grandes complejos habitacionales y centros comerciales la oferta de espacios en Lima y Callao ya resulta escasa, para quienes quieren instalar almacenes logísticos -que reciben y despachan carga de importación o exportación- los únicos terrenos disponibles y a precios accesibles están en zonas tan alejadas como Lurín, Chilca o Huachipa. Esa situación se debe a que, para quienes proyectan instalar nuevos almacenes extraportuarios, no resulta rentable pagar los precios que requieren los dueños de terrenos, y que sí están dispuestos a pagar los proyectos inmobiliarios o de centros comerciales, observó Rafael Florez-Estrada, director gerente de consultora inmobiliaria Binswanger Perú.
Mientras para los operadores logísticos resulta factible para desarrollar su negocio pagar no más de US$150 por metro cuadrado los desarrolladores de vivienda social pueden pagar US$ 600 por ese mismo espacio en zonas periféricas como Ate, y los centros comerciales pueden pagar hasta US$ 1,200 por el mismo metro cuadrado, anotó luego de participar en el Foro Logística para la Competitividad, que organizó AmCham Perú. Si bien desde el año 2000 al 2007 los precios en las zonas industriales de Lima, Callao, Ate, Huachipa y Lurín se mantuvieron estables, del 2008 a la fecha se ha producido una especulación que explica alzas de hasta 1,000% en esos precios, indicó (ver cuadro). Frente a esta situación, refirió que esa consultora ha identificado cuatro zonas en la periferia, donde los precios oscilan de US$50 a US$150 el metro cuadrado, y resulta rentable instalar nuevos almacenes e incluso industrias.
Nuevas fronteras
Una de esas zonas es Lurín, entre los kilómetros 30 y 34 de la carretera Panamericana Sur, donde todavía hay terrenos bastante grandes, si bien las pistas no llegan al lugar. Otra zona es Chilca, entre los kilómetros 58 y 67 de la Panamericana Sur, donde también hay disponibles grandes extensiones de tierras. La tercera es Huachipa, entre las avenidas Ramiro Prialé, Los Laureles, Las Torres y Chosica, donde no hay mucha presión inmobiliaria. Finalmente, la zona de Huachipa Este, en Huarochirí, pasando la refinería de Cajamarquilla. Esas zonas tienen factibilidad para industria, para instalar electricidad y gas, pero en Chilca falta asegurar el servicio de agua.
EL DATO
Protección. Para quienes planean instalar almacenes, es más factible que concentren sus operaciones junto a otros operadores logísticos, en parques o urbanizaciones logísticas, pues así tendrán más capacidad de protegerse ante la presión inmobiliaria, plantea Binswanger.
CIFRAS Y DATOS
Competencia. En Colombia y Chile se pueden encontrar terrenos con zonificación industrial entre US$ 70 y US$ 80 por metro cuadrado.
Terrenos. En este año, seis firmas extranjeras del sector logístico e industrial no pudieron concretar compras de terrenos en Lima.
Falta. Falta que los municipios en Lima mejoren la distribución de los espacios industriales, dice Binswanger.
Receso. Según Colliers, por la distorsión de precios, la actividad inmobiliaria industrial atraviesa por un breve receso.
Sur. En Lurín y Chilca hay terrenos para almacenes con zonificación industrial
Fletes pueden subir en 53% si locales se van a la periferia
Si se construyeran nuevos almacenes logísticos para la carga de importación y de exportación en zonas tan alejadas como Huachipa, Chilca o Lurín, los fletes para el transporte en camiones de esa mercancía hacia y desde el puerto del Callao podrían elevarse hasta en un 53%, estimó José Vicente Silva, presidente de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor). El dirigente empresarial señaló que, dado el fuerte crecimiento del comercio exterior y del consumo en el país, se requiere más espacio en los almacenes extraportuarios para atender un mayor volumen de carga, pero al ya no haber más disponibilidad de terrenos adyacentes, las empresas cada vez más están buscando áreas fuera del Callao.
Actualmente, los almacenes logísticos, en su mayoría ubicados a lo largo de la avenida Néstor Gambetta, con dirección a la Panamericana Norte, ocasionan además una gran congestión en esa arteria y la hacen casi intransitable, por lo que una alternativa, señaló, es mirar ahora nuevas rutas para almacenaje hacia la Panamericana Sur. No obstante, señaló que los almacenes en el Callao hoy cobran US$150 en promedio por transportar un contenedor de 20 pies al puerto, pero si un almacén se trasladara a Chilca, por ejemplo, el flete se elevaría a US$230 en promedio (53% más), que debería asumir el usuario.
CIFRAS
16 DEPÓSITOS logísticos existen actualmente en el Callao, en su mayoría a lo largo de la avenida Néstor Gambetta.
145 NAVES portacontenedores recibió el país en junio del presente, de las cuales el 76% recaló en el puerto del Callao, según la APN.
Gestión, 28-08-2012
