Herbert Mujica Rojas
En el 2007, cuando se escribió el libro de la referencia y que se pone a disposición del lector, guardaba ominosa vigencia la Addenda IV -2003- entre la empresa concesionaria Lima Airport Partners, LAP, y el Estado peruano como concedente del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
Una de las lindezas más desvergonzadas la constituyó el siguiente párrafo:
"En el caso de que los avances tecnológicos existentes al momento en que deba iniciarse la construcción de la segunda pista hagan inútil o parcialmente inútil, la construcción de la misma, el Concedente contando, previamente, con la opinión técnica de OSITRAN podrá modificar o sustituir la obligación del Concesionario de construir la segunda pista. Esta facultad es exclusiva del Concedente y deberá ser ejercida a más tardar doce (12) meses después de la culminación del procedimiento de entrega."
¡Por supuesto que al 2016, ad portas la firma de la VII Addenda, NO HAY II pista en el Jorge Chávez!
¿Cómo así que el ministro de Transportes Martín Vizcarra ha anunciado muy suelto de huesos que Perú firmará el VII capítulo con LAP cuando hay vacíos culposos que subsisten desde hace largos años?
Y LAP pretende la concesión del Jorge Chávez hasta el 2041, pero el testimonio de sus ganas de hacer la segunda pista la dejaron patente en la Addenda del 2003. ¿O no?
¿Cómo así Perú se allanó a aceptar la sétima addenda pedida por el concesionario?, ¿a cuanto ascendió la multa o presión dineraria a favor de LAP? Nadie sabe sobre el asunto ¡ni por casualidad!
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