Dueños de carga piden rectificación por problemas con Muelle Sur
El presidente de CONUDFI, Carlos Lozada, Zingoni, señaló que con la próxima entrada en operación de la Terminal de Contenedores de Muelle Sur, operada por DP World, al país se le abre la oportunidad de convertirse en el Hub Subregional de la costa oeste sudamericana, contar con un muelle con el equipamiento tecnológico y calado necesario para atender naves Súper Post Panamax, lo que implica una mejora significativa en la eficiencia y productividad de atención a naves, y a los usuarios ahorros en sus operaciones de comercio exterior. Según las tarifas fijadas en el contrato de concesión, el servicio básico a la carga por uso de muelle embarque y desembarque, con dos días de almacenaje libre para un contenedor de 20 pies tiene una tarifa de 90 USD.
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El presidente de CONUDFI, Carlos Lozada, Zingoni, señaló que con la próxima entrada en operación de la Terminal de Contenedores de Muelle Sur, operada por DP World, al país se le abre la oportunidad de convertirse en el Hub Subregional de la costa oeste sudamericana, contar con un muelle con el equipamiento tecnológico y calado necesario para atender naves Súper Post Panamax, lo que implica una mejora significativa en la eficiencia y productividad de atención a naves, y a los usuarios ahorros en sus operaciones de comercio exterior. Según las tarifas fijadas en el contrato de concesión, el servicio básico a la carga por uso de muelle embarque y desembarque, con dos días de almacenaje libre para un contenedor de 20 pies tiene una tarifa de 90 USD.
En ese sentido, debemos llamar enérgicamente la atención de las Instituciones del Estado, pues el éxito de que se concrete esta oportunidad está en sus manos, ellos tienen la obligación de brindar las facilidades normativas y operativas necesarias para la consecución de un modelo logístico eficiente y competitivo a nivel internacional.
Una de las principales dificultades que persisten en la normativa vigente es que ADUANAS obliga a declarar el punto de llegada 72 horas antes del arribo de la nave, lo cual se considera absolutamente innecesario. La mercancía debe llegar a puerto y de ahí en adelante el usuario determina donde quiere que se ubique, actualmente las trabas existentes en la operación y legislación obligan al usuario a recoger su carga en el terminal de almacenamiento extraportuario que la naviera determine, con los consiguientes costos adicionales que esto representa, por cargos de manipuleo, tracción, almacenamiento, vistos buenos, revisión de precintos, y otros recargos adicionales, donde esta tarifa de USD 90 se convierte en USD 650, resaltó Lozada Zingoni.
Por otra parte, Muelle Sur fue diseñado para que todas las operaciones de aforo e inspecciones sanitarias sean efectuadas en su zona de reconocimiento físico, que tiene capacidad para atender 300 contenedores de 40 pies, no obstante hemos tomado conocimiento de que SENASA se rehúsa a instalarse en el área de reconocimiento físico, exigiendo condiciones que no tiene ni en ENAPU, ni en los terminales extraportuarios, además de ello, SUNAT pretende que las inspecciones de carga de canal rojo, correspondientes a Muelle Sur sean revisadas en la zona de reconocimiento físico de ENAPU donde están instalando un scanner, esto último carece de todo sentido, pues contando con las instalaciones adecuadas para realizar los procesos se pretende hacer que la carga salga de Muelle Sur para ir a ENAPU, con el consiguiente gasto y demora que representa, entiéndase que ambos locales están a un kilómetro de distancia.
Los dueños de la carga esperamos que el aprovechamiento de las posibilidades que ofrece contar con una infraestructura de este tipo, lograda por el Estado Peruano bajo una eficiente gestión no se amenace con las dificultades que la propia Administración Pública pretende imponer Si queremos seguir generando inversiones que permitan que el país cuente con infraestructura de calidad para el comercio exterior, debemos hacer que las mismas funcionen en favor de la competitividad y no en contra señaló el Presidente de este gremio.
Una de las principales dificultades que persisten en la normativa vigente es que ADUANAS obliga a declarar el punto de llegada 72 horas antes del arribo de la nave, lo cual se considera absolutamente innecesario. La mercancía debe llegar a puerto y de ahí en adelante el usuario determina donde quiere que se ubique, actualmente las trabas existentes en la operación y legislación obligan al usuario a recoger su carga en el terminal de almacenamiento extraportuario que la naviera determine, con los consiguientes costos adicionales que esto representa, por cargos de manipuleo, tracción, almacenamiento, vistos buenos, revisión de precintos, y otros recargos adicionales, donde esta tarifa de USD 90 se convierte en USD 650, resaltó Lozada Zingoni.
Por otra parte, Muelle Sur fue diseñado para que todas las operaciones de aforo e inspecciones sanitarias sean efectuadas en su zona de reconocimiento físico, que tiene capacidad para atender 300 contenedores de 40 pies, no obstante hemos tomado conocimiento de que SENASA se rehúsa a instalarse en el área de reconocimiento físico, exigiendo condiciones que no tiene ni en ENAPU, ni en los terminales extraportuarios, además de ello, SUNAT pretende que las inspecciones de carga de canal rojo, correspondientes a Muelle Sur sean revisadas en la zona de reconocimiento físico de ENAPU donde están instalando un scanner, esto último carece de todo sentido, pues contando con las instalaciones adecuadas para realizar los procesos se pretende hacer que la carga salga de Muelle Sur para ir a ENAPU, con el consiguiente gasto y demora que representa, entiéndase que ambos locales están a un kilómetro de distancia.
Los dueños de la carga esperamos que el aprovechamiento de las posibilidades que ofrece contar con una infraestructura de este tipo, lograda por el Estado Peruano bajo una eficiente gestión no se amenace con las dificultades que la propia Administración Pública pretende imponer Si queremos seguir generando inversiones que permitan que el país cuente con infraestructura de calidad para el comercio exterior, debemos hacer que las mismas funcionen en favor de la competitividad y no en contra señaló el Presidente de este gremio.
