Falta de marco legal para operación del Muelle Sur amenaza competitividad
El presidente de CONUDFI, Carlos Lozada, Zingoni, señaló que se está restringiendo la posibilidad de un mejor aprovechamiento del Muelle Sur, porque las instituciones correspondientes no brindan las normas adecuadas para facilitar su uso. “DP Worl va a salir al mercado en el mes de mayo y a la fecha Aduanas y el MTC, no generan las mejoras normativas necesarias para el mejor aprovechamiento de esta nueva infraestructura que ofrece al país la oportunidad de convertirse en el Hub Subregional de la costa oeste sudamericana”.
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Si no se otorga la autorización para que DP World opere como depósito temporal, no podrá iniciar las obras, y por lo tanto no se puede aprovechar está área para el almacenamiento de carga, la cual tendrá que ser almacenada en terminales extraportuarios encareciendo aún mas las operaciones de comercio exterior.
Asimismo, la legislación actual está obligando a los dueños de la carga a declarar el punto de llegada 72 horas antes del arribo de la nave, lo cual se considera absolutamente innecesario. La mercancía debe llegar a puerto y de ahí en adelante el usuario determina donde quiere que se ubique, actualmente las trabas existentes en la operación y legislación obligan al usuario a recoger su carga en el terminal de almacenamiento extraportuario que la naviera determine, con los consiguientes costos adicionales que esto representa, por cargos de manipuleo, tracción, almacenamiento, vistos buenos, revisión de precintos, y otros recargos adicionales, donde el gasto que un usuario puede efectuar en materia de atención portuaria puede sobrepasar los USD 650, resaltó Lozada Zingoni.
Muelle Sur fue diseñado para que todas las operaciones de aforo e inspecciones sanitarias sean efectuadas en su zona de reconocimiento físico, que tiene capacidad para atender 300 contenedores de 40 pies, no obstante se ha tomado conocimiento de que SENASA se rehúsa a instalarse en el área de reconocimiento físico, exigiendo condiciones que no tiene ni en ENAPU, ni en los terminales extraportuarios, además de ello, SUNAT pretende que las inspecciones de carga de canal rojo, correspondientes a Muelle Sur sean revisadas en la zona de reconocimiento físico de ENAPU donde están instalando un scanner, esto último carece de todo sentido, pues contando con las instalaciones adecuadas para realizar los procesos se pretende hacer que la carga salga de Muelle Sur para ir a ENAPU, con el consiguiente gasto y demora que representa, entiéndase que ambos locales están a un kilómetro de distancia.
El Consejo Nacional de Usuarios llama la atención de las Instituciones del Estado, pues el éxito de que se concrete esta oportunidad está en sus manos, ellos tienen la obligación de brindar las facilidades normativas y operativas necesarias para la consecución de un modelo logístico eficiente y competitivo a nivel internacional. Si queremos seguir generando inversiones que permitan que el país cuente con infraestructura de calidad para el comercio exterior, debemos hacer que las mismas funcionen en favor de la competitividad y no en contra señaló el Presidente de este gremio.
Asimismo, la legislación actual está obligando a los dueños de la carga a declarar el punto de llegada 72 horas antes del arribo de la nave, lo cual se considera absolutamente innecesario. La mercancía debe llegar a puerto y de ahí en adelante el usuario determina donde quiere que se ubique, actualmente las trabas existentes en la operación y legislación obligan al usuario a recoger su carga en el terminal de almacenamiento extraportuario que la naviera determine, con los consiguientes costos adicionales que esto representa, por cargos de manipuleo, tracción, almacenamiento, vistos buenos, revisión de precintos, y otros recargos adicionales, donde el gasto que un usuario puede efectuar en materia de atención portuaria puede sobrepasar los USD 650, resaltó Lozada Zingoni.
Muelle Sur fue diseñado para que todas las operaciones de aforo e inspecciones sanitarias sean efectuadas en su zona de reconocimiento físico, que tiene capacidad para atender 300 contenedores de 40 pies, no obstante se ha tomado conocimiento de que SENASA se rehúsa a instalarse en el área de reconocimiento físico, exigiendo condiciones que no tiene ni en ENAPU, ni en los terminales extraportuarios, además de ello, SUNAT pretende que las inspecciones de carga de canal rojo, correspondientes a Muelle Sur sean revisadas en la zona de reconocimiento físico de ENAPU donde están instalando un scanner, esto último carece de todo sentido, pues contando con las instalaciones adecuadas para realizar los procesos se pretende hacer que la carga salga de Muelle Sur para ir a ENAPU, con el consiguiente gasto y demora que representa, entiéndase que ambos locales están a un kilómetro de distancia.
El Consejo Nacional de Usuarios llama la atención de las Instituciones del Estado, pues el éxito de que se concrete esta oportunidad está en sus manos, ellos tienen la obligación de brindar las facilidades normativas y operativas necesarias para la consecución de un modelo logístico eficiente y competitivo a nivel internacional. Si queremos seguir generando inversiones que permitan que el país cuente con infraestructura de calidad para el comercio exterior, debemos hacer que las mismas funcionen en favor de la competitividad y no en contra señaló el Presidente de este gremio.
