Demandan cambios de normas para dar competitividad al comercio exterior
Se deben eliminar sobrecostos y evitar repetir la experiencia del puerto de Paita que tantos perjudica a las exportaciones peruanas.
El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Juan Varilias Velásquez, insistió a SUNAT-ADUANAS y al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), hacer los cambios normativos necesarios que permitan al Muelle Sur iniciar de manera óptima sus actividades, eliminando los sobrecostos portuarios y extraportuarios, que actualmente afectan la competitividad de nuestro comercio exterior.
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El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Juan Varilias Velásquez, insistió a SUNAT-ADUANAS y al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), hacer los cambios normativos necesarios que permitan al Muelle Sur iniciar de manera óptima sus actividades, eliminando los sobrecostos portuarios y extraportuarios, que actualmente afectan la competitividad de nuestro comercio exterior.
Señaló que la próxima entrada en operación del Terminal de Contenedores de Muelle Sur, operada por DP World, abre al Perú la oportunidad de convertirse en el Hub de esta parte del mundo, contando para ello con un muelle bien equipado y con el calado necesario para atender naves Súper Post Panamax, que necesitan un mínimo de 14 metros de profundidad. Se debe recordar que hoy, el calado máximo en el Puerto de Callao es de 10.5 metros.
“Será una mejora significativa en la eficiencia y productividad de atención a las naves y a los usuarios. Las tarifas fijadas en el contrato de concesión señalan que el servicio básico de la carga por uso de muelle, embarque y desembarque, con dos días de almacenaje libre (contenedor de 20 pies), tendría una tarifa básica de US$ 90 y si incluimos otros servicios especiales, costaría US$ 261 en promedio, monto inferior a los US$ 700 (gastos portuarios)”, añadió.
Peor aún, prosiguió, ese monto se eleva si es que se suma los servicios de los agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de carga y los Terminales Aduaneros Extraportuarios.
Propuesta
Por ello, el líder gremial insistió para que las instituciones públicas cumplan su labor y hagan los cambios normativos necesarios que garanticen un óptimo inicio del Muelle Sur, con la consiguiente eliminación de los sobrecostos a consecuencia del uso obligatorio de terminales aduaneros extraportuarios. “Los exportadores deben tener la libertad de elegir libremente a dónde quiere que se lleve la carga luego de su operación portuaria (punto de llegada)”, enfatizó.
Esto se solucionaría si la SUNAT-ADUANAS, en primer lugar, reconoce como documento aduanero al “Conocimiento de Embarque”, que representa el contrato de transporte y en el que se consigna el lugar de entrega de mercancía (Punto de Llegada), entre cuyas alternativas figuraría el mismo Muelle Sur o algún otro lugar, elegido por el exportador/importador.
Varilias indicó que ese punto está incorporado en el contrato de concesión de Muelle Sur, por lo que se deben realizar las modificatorias en el reglamento de la Ley de Aduanas, y sus procedimientos, a fin de que se reconozca al “Conocimiento de Embarque” como fuente de información para designar ante ADUANAS, el Punto de Llegada de la mercadería.
El líder exportador adujo que el Muelle Sur fue diseñado para que en sus instalaciones se hagan las operaciones de aforo e inspecciones sanitarias, de ahí que tenga capacidad para atender 300 contenedores de 40 pies al mismo tiempo, faltando únicamente que SUNAT-ADUANAS instale el scanner con lo que se lograría mejorar sustancialmente la velocidad del aforo aduanero del canal rojo (control físico o no intrusivo). “Acá lo importante es trabajar de la mano con nuestras autoridades y no repetir la experiencia de Paita que tantos perjuicios le originó a los exportadores del norte peruano”, finalizó.
El 11 de mayo próximo, la ADEX recibirá la visita de una misión de DP World, liderada por su Gerente General, Maciei Kwiatkowski, quien dará detalles operativos de lo que será el inicio de sus actividades en el Muelle Sur y atenderá la consulta de los exportadores e importadores presentes.
“Será una mejora significativa en la eficiencia y productividad de atención a las naves y a los usuarios. Las tarifas fijadas en el contrato de concesión señalan que el servicio básico de la carga por uso de muelle, embarque y desembarque, con dos días de almacenaje libre (contenedor de 20 pies), tendría una tarifa básica de US$ 90 y si incluimos otros servicios especiales, costaría US$ 261 en promedio, monto inferior a los US$ 700 (gastos portuarios)”, añadió.
Peor aún, prosiguió, ese monto se eleva si es que se suma los servicios de los agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de carga y los Terminales Aduaneros Extraportuarios.
Propuesta
Por ello, el líder gremial insistió para que las instituciones públicas cumplan su labor y hagan los cambios normativos necesarios que garanticen un óptimo inicio del Muelle Sur, con la consiguiente eliminación de los sobrecostos a consecuencia del uso obligatorio de terminales aduaneros extraportuarios. “Los exportadores deben tener la libertad de elegir libremente a dónde quiere que se lleve la carga luego de su operación portuaria (punto de llegada)”, enfatizó.
Esto se solucionaría si la SUNAT-ADUANAS, en primer lugar, reconoce como documento aduanero al “Conocimiento de Embarque”, que representa el contrato de transporte y en el que se consigna el lugar de entrega de mercancía (Punto de Llegada), entre cuyas alternativas figuraría el mismo Muelle Sur o algún otro lugar, elegido por el exportador/importador.
Varilias indicó que ese punto está incorporado en el contrato de concesión de Muelle Sur, por lo que se deben realizar las modificatorias en el reglamento de la Ley de Aduanas, y sus procedimientos, a fin de que se reconozca al “Conocimiento de Embarque” como fuente de información para designar ante ADUANAS, el Punto de Llegada de la mercadería.
El líder exportador adujo que el Muelle Sur fue diseñado para que en sus instalaciones se hagan las operaciones de aforo e inspecciones sanitarias, de ahí que tenga capacidad para atender 300 contenedores de 40 pies al mismo tiempo, faltando únicamente que SUNAT-ADUANAS instale el scanner con lo que se lograría mejorar sustancialmente la velocidad del aforo aduanero del canal rojo (control físico o no intrusivo). “Acá lo importante es trabajar de la mano con nuestras autoridades y no repetir la experiencia de Paita que tantos perjuicios le originó a los exportadores del norte peruano”, finalizó.
El 11 de mayo próximo, la ADEX recibirá la visita de una misión de DP World, liderada por su Gerente General, Maciei Kwiatkowski, quien dará detalles operativos de lo que será el inicio de sus actividades en el Muelle Sur y atenderá la consulta de los exportadores e importadores presentes.
