Por Jorge Brousset Barrios (*)
En el siglo XIX el puerto de Arica era vital para Tacna y el comercio boliviano, pero debido al desarrollo de diversas redes de vías de comunicación terrestres, el aumento de la capacidad de carga de vehículos pesados y la posibilidad de nuevas instalaciones ferroviarias intercontinentales, se ha experimentado un cambio sustantivo en las potenciales facilidades logísticas regionales que acortan tiempos, distancias y viabilidad logística, abarcando mayores áreas de integración multirregional, lo cual convierte al puerto de Ilo y/o costas aledañas de nuestro litoral, a través de adecuadas y modernas instalaciones portuarias, en una real y efectiva competencia al puerto de Arica para la región sur del Perú y oeste boliviano.
Chile astutamente, a través del Tratado de 1929 y su Protocolo Complementario, nos ha comprometido y se ha asegurado para mantener el predominio de uso regional del puerto de Arica en beneficio propio, mediante candados que obligan al Perú a no ejecutar vías férreas y garantizar la intangibilidad de los territorios que fueron peruanos pero que a partir de ese Tratado pasaron bajo su soberanía. De esta forma, nos involucra e interpone frente a Bolivia, la cual mantiene una patriótica expectativa de recuperar su salida soberana al Pacífico hoy, mediante una demanda ante la Corte Internacional de Justicia.
Los nuevos tiempos de libertad social y económica nos orientan a desarrollar una sana competencia para asegurar el bienestar y progreso de la región trinacional, poniendo a disposición de Bolivia, principalmente, las mayores facilidades que alivien su condición geográfica mediterránea, a través de diversos y competitivos corredores logísticos sin perjuicio de la soberanía de los involucrados.
El Perú debería mantener firmeza en sus compromisos, superando las adversidades del pasado, y aprovechar las facilidades que nos ofrece la naturaleza para llevar adelante una sana competencia portuaria, mediante el fortalecimiento de sus vías de comunicación terrestre que nos vinculen estrechamente con Bolivia y el resto de países que mantienen intereses con la cuenca del Pacífico, para brindarles una efectiva opción integral a través de nuestras costas.
No debemos prestarnos al juego de otros involucrados en un problema binacional, mediante el cual se pretende continuar fortaleciendo el puerto de Arica frente a nuestras justas y sanas aspiraciones de fortalecimiento portuario como hub regional en esta parte del continente sudamericano.
Contralmirante Jorge Brousset Barrios
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Expreso, 05.08.2018
5 comentarios
Interesante artículo, y sería incluso saludable, que se mejorara al sur del Perú algún puerto del Perú para hacerlo apto para competir con Arica: De hecho los bolivianos tienen interés de desviar por lo menos parte de la carga que mueven por Arica a Ilo, lo que si, que el puerto de Ilo, tiene una capacidad operacional muy retringida y Muchas veces no puede operar cuando hay situación de marejadas, ya que no tiene un molo de abrigo. Pero en algo hay que cuidarse, si luego del juicio ante la CIJ, Bolivia obetiene su ansiado trozo de costa (donde quiera que ella sea), seguramente se interesarán en construir un propio puerto y por lo tanto el Perú no debe invertir demasiado dinero en Ilo, ya que al tener los Bolivianos su puerto, ya no les interesará Ilo. Lo mismo vale para el famoso FC bioceánico que tanto impulsa y promueve Evo Morales.
Craso error. Bolivia no va a obtener nada, porque lo de la Haya es solamente obligar a Chile que negocie de «buena voluntad». Nada más y nada menos. Tienen que contar con el pueblo chileno que llegado el momento puede obligar al gobierno por presiones populares a no negociar nada. Hay que contar con esto porque lo que está consiguiendo Evo Morales en Chile, es unificar a los chilenos en contra de la negociación con Bolivia. Punto y aparte.
lo que esta consiguiendo bolivia es que la haya diga que chile debe negociar con bolivia una salida soberana al mar para bolivia por sus reiteraras promesas lo que la haya no puede decir por arica o donde debe de darle salida al mar a bolivia chile se puede negar y bolivia debe de cerrar sus fronteras con chile y prepararse para un futuro recuperar sus territorios y buscar aliados como chile tiene con ecuador
CAMPANAZO DE LA VERGA , ESTAS MAS PERDIDO QUE UN PINGÜINO EN BOLIVIA DAS PENA AJENA YA ESTAS PASANDO POR RATÓN TUS FANTASIAS TE TIENEN LOCO.
Aquí falta mucha visión de la política peruana, Chile NUNCA va permitir salida al Pacífico a Bolivia, si lo quiere hacer por Arica, tendrá que tener el permiso de Perú, cosa que ya ocurrió en el gobierno nefasto de Velasco Alvarado. La otra salida seria darle por Antofagasta, cosa que tampoco va suceder ya que Chile quedaría dividido.
AQUÍ FALTA LA ASTUCIA PERUANA PARA COMPETIR EN EL COMERCIO EXTERIOR A TRAVÉS DEL PUERTO DE ILO QUE GEOPOLITICAMENTE ES ESTRATÉGICO. Hay que concesionar o invertir en Ilo. Hay que arriesgar, en el futuro habrá resultados, el país en sur tiene que progresar e industrializarse, captar el interés de los empresarios bolivianos, brasileños para que exporten e importen por Puerto de Ilo. Para esto, Perú debe iniciar una serie de inversiones como modernizar el Puerto de Ilo y conectar una via ferroviarias que una Ilo con la Paz – Bolivia. Con tecnología y buena logística. No importa que por cuestiones políticas el Gobierno de Brasil Bolsonaro mire por ahora puertos chilenos, si los interesados que observan PRECIO Y EFECTO son los EMPRESARIOS brasileños y no los políticos, y si esto se avanza solo con CONECTAR Ilo, Matarani o Tacna con La Paz y San Cruz Bolivia, los mismos empresarios brasileños vendran a INTEGRARSE al PROYECTO PERUANO. Pero hay que tomar la iniciativa, hay que arriesgar, al principio no se verá rentable pero a FUTURO, SERÁ UN PROYECTO VIABLE Y RENTABLE que deje divisas al Perú.
Bolivia tiene muchos recursos naturales por explotar, cosa que no lo hace por malas políticas ideológicas del SOCIALISMO.
Hay que INVERTIR en Ilo. URGENTE!!!