Instan a Villarán a coordinar métodos modernos en construcción de obras
Decano de Colegio de Ingenieros del Perú sostiene que así disminuirán costos y tiempo de ejecución.
A fin que la Municipalidad Metropolitana de Lima sea más competitiva, disminuyendo los costos y el plazo de entrega de las grandes obras proyectadas para el desarrollo de nuestra ciudad, sería conveniente que la señora alcaldesa coordine con las instituciones respectivas, la aplicación de métodos modernos de construcción, como los que están empleando en el tren eléctrico.
Decano de Colegio de Ingenieros del Perú sostiene que así disminuirán costos y tiempo de ejecución. A fin que la Municipalidad Metropolitana de Lima sea más competitiva, disminuyendo los costos y el plazo de entrega de las grandes obras proyectadas para el desarrollo de nuestra ciudad, sería conveniente que la señora alcaldesa coordine con las instituciones respectivas, la aplicación de métodos modernos de construcción, como los que están empleando en el tren eléctrico.
La opinión fue expresada por el decano del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), Ing. Fernán Muñoz Rodríguez, al referirse a las pérdidas económicas y de tiempo como resultado de la congestión vehicular y consumo de combustible que representan las obras viales que se ejecutan en diversos distritos limeños.
“Un país desarrollado, afirmó el decano, exige prácticas más modernas y avanzadas de la ingeniería; por ello, es hora de que el Organismo Supervisor de Compras del Estado (OSCE) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones definan nuevas metodologías ya que también representarán menores costos para el Estado”.
Fernán Muñoz recordó que en el caso del Tren Eléctrico, en un plazo de 10 meses concluyeron las obras civiles de los 12 kilómetros nuevos, así como el reforzamiento de las antiguas estructuras de 23 kilómetros, desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau.
“Si comparamos estas obras con las del Intercambio Vial de la avenida Caminos del Inca, nos duele decirlo, pero existe un abismo de diferencia y mientras que en el Tren Eléctrico el avance ha sido de 1 kilómetro mensual de viaducto, en el Intercambio fueron diez meses por kilómetro”, explicó.
Sostuvo que si bien uno de los factores favorables para la agilidad en la construcción habría sido el interés de los directivos responsables y del presidente de la República, lo que ha permitido la aceleración ha sido el dispositivo mediante el que aplicaron un sistema muy común en el sector privado, el “diseño-construcción” a precios unitarios, que facilita aprobaciones parciales de los expedientes técnicos mientras la construcción avanza paralelamente a la elaboración de los expedientes técnicos remanentes.
Al respecto, precisó: “En el sector público esta modalidad se conoce como Concurso - Oferta pero exige que el expediente técnico esté íntegramente terminado y aprobado antes de iniciar la ejecución en sí y, de haberlo aplicado en el caso del Tren Eléctrico, las obras se hubieran iniciado nueve meses después, cuando en la práctica, ya están finalizadas”.
Muñoz Rodríguez consideró conveniente perfeccionar este sistema “ya que hay muchos repararos por parte de los proyectistas, quienes se vuelven corresponsables en el total de la obra y no solo en la parte que les corresponde”, añadió.
Manifestó que para que tenga éxito el Concurso- Oferta, es indispensable que todos los actores del proyecto, unidad ejecutora, supervisión externa, contratista y proyectista (en caso sea otro y no el contratista) representen a empresas sólidas y con profesionales que garanticen la formulación, revisión y aprobación de los expedientes técnicos parciales.
“Es así que como resultado de estos cambios en la forma constructiva, lo que pudo ocasionar 50 días de cierre de vías, se hizo durante un domingo en la noche, colocando vigas mayores prefabricadas en el tramo de las avenidas Aviación y Javier Prado”, finalizó.
“Un país desarrollado, afirmó el decano, exige prácticas más modernas y avanzadas de la ingeniería; por ello, es hora de que el Organismo Supervisor de Compras del Estado (OSCE) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones definan nuevas metodologías ya que también representarán menores costos para el Estado”.
Fernán Muñoz recordó que en el caso del Tren Eléctrico, en un plazo de 10 meses concluyeron las obras civiles de los 12 kilómetros nuevos, así como el reforzamiento de las antiguas estructuras de 23 kilómetros, desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau.
“Si comparamos estas obras con las del Intercambio Vial de la avenida Caminos del Inca, nos duele decirlo, pero existe un abismo de diferencia y mientras que en el Tren Eléctrico el avance ha sido de 1 kilómetro mensual de viaducto, en el Intercambio fueron diez meses por kilómetro”, explicó.
Sostuvo que si bien uno de los factores favorables para la agilidad en la construcción habría sido el interés de los directivos responsables y del presidente de la República, lo que ha permitido la aceleración ha sido el dispositivo mediante el que aplicaron un sistema muy común en el sector privado, el “diseño-construcción” a precios unitarios, que facilita aprobaciones parciales de los expedientes técnicos mientras la construcción avanza paralelamente a la elaboración de los expedientes técnicos remanentes.
Al respecto, precisó: “En el sector público esta modalidad se conoce como Concurso - Oferta pero exige que el expediente técnico esté íntegramente terminado y aprobado antes de iniciar la ejecución en sí y, de haberlo aplicado en el caso del Tren Eléctrico, las obras se hubieran iniciado nueve meses después, cuando en la práctica, ya están finalizadas”.
Muñoz Rodríguez consideró conveniente perfeccionar este sistema “ya que hay muchos repararos por parte de los proyectistas, quienes se vuelven corresponsables en el total de la obra y no solo en la parte que les corresponde”, añadió.
Manifestó que para que tenga éxito el Concurso- Oferta, es indispensable que todos los actores del proyecto, unidad ejecutora, supervisión externa, contratista y proyectista (en caso sea otro y no el contratista) representen a empresas sólidas y con profesionales que garanticen la formulación, revisión y aprobación de los expedientes técnicos parciales.
“Es así que como resultado de estos cambios en la forma constructiva, lo que pudo ocasionar 50 días de cierre de vías, se hizo durante un domingo en la noche, colocando vigas mayores prefabricadas en el tramo de las avenidas Aviación y Javier Prado”, finalizó.
