Lescano: Ni el MTC cree en las multas a los peatones
Falta de infraestructura, semáforos, señalizaciones y caos vehicular convierten a peatones en víctimas según Informe Técnico del MTC
Según el informe técnico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones titulado “La vulnerabilidad de los peatones en la vialidad del área metropolitana de Lima y Callao” del año 2009, no se puede exigir comportamientos adecuados a los peatones debido a la falta de equipamiento e infraestructura, aseguró el congresista Yonhy Lescano
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Falta de infraestructura, semáforos, señalizaciones y caos vehicular convierten a peatones en víctimas según Informe Técnico del MTC
Según el informe técnico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones titulado “La vulnerabilidad de los peatones en la vialidad del área metropolitana de Lima y Callao” del año 2009, no se puede exigir comportamientos adecuados a los peatones debido a la falta de equipamiento e infraestructura, aseguró el congresista Yonhy Lescano
Lescano leyó el informe en la sesión de la Comisión de Defensa del Consumidor del Parlamento, en la que estuvo presente el ministro de Transportes Enrique Cornejo para tratar sobre el tema de las multas a los peatones, donde en las conclusiones se dice que “no se puede exigir adecuados comportamientos de seguridad vial a los usuarios de la vía si no se provee facilidades de infraestructura y equipamiento vial sobre cuyos usos se les pueda sancionar”.
El Informe dice que es manifiesta la “vulnerabilidad del peatón frente a los accidentes de tránsito”. Lescano, al sustentar este Informe, explicó que siendo los peatones las víctimas de estas falencias, no tiene sentido que encima se les penalice con multas pecuniarias.
“Primero tendría que solucionarse estos problemas de semáforos insuficientes, conflictos de flujos vehiculares con flujos peatonales, recudido espacio en las aceras para el volumen peatonal, falta de paraderos, falta o mala ubicación de puentes peatonales, escaso mantenimientos de señalizaciones, etc, y luego recién que todo esto esté listo, recién se podría exigir a los peatones y multarlos, pero no antes, como está ocurriendo” dijo Lescano, quien además acotó que los accidentes por imprudencia del peatón representan tan solo el 21%, por ebriedad el 17%, mientras que por culpa de los conductores es el 62%, de acuerdo a cifras de la Defensoría del Pueblo.
Lo que demuestra la medida de multar a los peatones, es que el MTC hizo su reglamento sin revisar su propio informe. No obstante que la Ley 29559 es la que dispone estas multas, no fija un plazo para ponerlas, por lo que el MTC pudo haber hecho una gradualidad comenzando con las papeletas educativas, luego los cursos de seguridad vial, los trabajos comunales como sanción, y recién al final las mutas, para ser coherentes con su propio Informe.
El ministro Cornejo no pudo rebatir la contundencia del informe de su propio portafolio, y sólo quedó en evidencia que él no lo conocía y que sus técnicos tampoco lo revisaron cuando prepararon el decreto supremo sobre las multas a los peatones.
El Informe dice que es manifiesta la “vulnerabilidad del peatón frente a los accidentes de tránsito”. Lescano, al sustentar este Informe, explicó que siendo los peatones las víctimas de estas falencias, no tiene sentido que encima se les penalice con multas pecuniarias.
“Primero tendría que solucionarse estos problemas de semáforos insuficientes, conflictos de flujos vehiculares con flujos peatonales, recudido espacio en las aceras para el volumen peatonal, falta de paraderos, falta o mala ubicación de puentes peatonales, escaso mantenimientos de señalizaciones, etc, y luego recién que todo esto esté listo, recién se podría exigir a los peatones y multarlos, pero no antes, como está ocurriendo” dijo Lescano, quien además acotó que los accidentes por imprudencia del peatón representan tan solo el 21%, por ebriedad el 17%, mientras que por culpa de los conductores es el 62%, de acuerdo a cifras de la Defensoría del Pueblo.
Lo que demuestra la medida de multar a los peatones, es que el MTC hizo su reglamento sin revisar su propio informe. No obstante que la Ley 29559 es la que dispone estas multas, no fija un plazo para ponerlas, por lo que el MTC pudo haber hecho una gradualidad comenzando con las papeletas educativas, luego los cursos de seguridad vial, los trabajos comunales como sanción, y recién al final las mutas, para ser coherentes con su propio Informe.
El ministro Cornejo no pudo rebatir la contundencia del informe de su propio portafolio, y sólo quedó en evidencia que él no lo conocía y que sus técnicos tampoco lo revisaron cuando prepararon el decreto supremo sobre las multas a los peatones.
