Gremio reitera desacuerdo con norma que atenta contra modernización de los puertos
ATENTADO.- Al asignar a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI), la norma le quita a la Autoridad Portuaria Nacional el 80% de sus funciones.
EFICIENCIA.- La Autoridad Portuaria Nacional, que desde hace 10 años ha demostrado ser eficiente para operar, prestar servicios y atraer inversiones
El Presidente de la Cámara de Comercio, Samuel Gleiser, reitero su pedido de fortalecer institucionalmente a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) evitando los reiterados cambios que ha venido sufriendo la presidencia de la institución.
“La Cámara de Comercio aplaude los avances y mejoras, pero también pone los puntos sobres las íes contra los retrocesos, cuando estamos en desacuerdo con observamos una norma anti técnica. Y sobre este punto, quisiera aclarar que no somos intransigentes. Hemos conversado con las autoridades y ambos hemos expuesto nuestra posición. En ese ínterin, nuestro interlocutor en la Autoridad Portuaria Nacional, ha sido cambiado dos veces en menos de un año, dándonos una idea del nivel de estabilidad en la que se halla el sector y el peligro que representa para la modernización de nuestros puertos y accesos con el exterior”, manifestó.
Agregó que “al asignar a Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) la responsabilidad de dar permiso de uso de áreas acuáticas, de apertura y cierre de puertos, así como de establecer tarifas por inspección de naves, no por el costo del servicio, sino por el tamaño del cliente, entre otras facultades, la norma le quita a la Autoridad Portuaria Nacional el 80% de sus funciones”.
Gleiser Katz señaló que “la norma contraviene así la Ley del Sistema Portuario Nacional, que fue el resultado de un largo y arduo trabajo consensuado con todos los actores comprometidos en la gestión portuaria comercial, tanto del sector privado campo público.
Con esta ley se creó la Autoridad Portuaria Nacional, que desde hace 10 años ha demostrado ser eficiente para operar, prestar servicios y atraer inversiones. Esto ha hecho posible modernizar los principales puertos, optimizar la logística y los servicios portuarios, así como promover el desarrollo del comercio exterior, mejorando la competitividad del país”.
“El Decreto Legislativo 1147 otorga a la Marina de Guerra del Perú, la promoción de la inversión privada en infraestructura de puertos, lo que según CONUFDI, obligaría a que los concesionarios los puertos, tengan que pedir autorización a DICAPI para realizar obras civiles en los puertos, lo cual además de transgredir la Ley del Sistema Portuario Nacional, es una intromisión en el tema comercial” explicó el Presidente de la Cámara de Comercio.
