Alcanzaría su máxima capacidad y afectaría nuestras exportaciones. Hoy el Callao no cuenta con infraestructura vial adecuada para atender el movimiento de carga, tampoco con un antepuerto, zonas de actividad logística, ni facilidades de acceso.
El Centro de Comercio Exterior (CCEX) de la Cámara de Comercio afirmó que de continuar con el ritmo actual, para el 2015 el puerto del Callao alcanzará su máxima capacidad de movimiento de contenedores (TEU) al sobrepasar los 2 millones de unidades, generando a partir de entonces un gran cuello de botella para nuestro comercio exterior.
Indicó que pese a las ventajas que tiene el primer puerto frente a otros de la región, si no se trabaja en un apropiado desarrollo vial y en un eficiente desarrollo de la conectividad interna, se verían afectados seriamente los tiempos de envío, de carga y descarga, y la confiabilidad sobre nuestra capacidad de exportación a los principales mercados de destino.
“Del total de movimientos de contenedores de nuestro país, el Callao maneja el 90% a través de sus terminales Norte y Sur; el primero a cargo de APM Terminals y el segundo de DP World”, afirma el CCEX.
Señala que este último es el que tiene mayor especialización en el manejo de este tipo de carga unitarizada, contando con seis grúas pórtico y 18 grúas de patio o RTG. Ambos terminales tienen entre sus planes de expansión incrementar la capacidad de manejo de carga, pero esto se daría a partir del año 2014; y al menos con respecto al terminal sur, aún hay incertidumbre de que efectivamente se vaya a realizar.
En paralelo, nuestras exportaciones continuarían incrementándose, llevando al puerto del Callao a una situación límite. El CCEX afirmó que la realidad de nuestro principal puerto aún está lejos de responder adecuadamente a las necesidades de un puerto moderno y competitivo, y de convertirse en el hub que todos esperamos para constituirse en la plataforma logística más importante de la costa oeste de Sudamérica.
DEFICIENTE CONECTIVIDAD INTERNA E INSEGURIDAD
Además, el CCEX subrayó las graves deficiencias que actualmente tiene el primer puerto para permitir el ingreso y salida de los cientos de camiones necesarios para que circulen los 1,6 millones de TEU que aproximadamente se esperan mover durante el 2013. Cabe señalar que, según el CCEX, hoy el Callao no cuenta con infraestructura vial adecuada para atender el movimiento de carga, tampoco con un antepuerto, zonas de actividad logística, ni facilidades de acceso. “Vías como la avenida Néstor Gambetta están realmente saturadas, lo que genera largas colas de camiones que atrasan y entrampan nuestro comercio exterior”, advierte.
Explica que esta congestión y saturación es usual en diversos puntos y repercute negativamente en la operatividad logística, la seguridad y en los costos o extracostos que asumen los dueños de la carga, alcanzando índices sobre el promedio de otros grandes puertos de la región. “Entre otros problemas, podemos citar la falta de espacios apropiados para la espera de turnos de ingreso y supervisión por parte de los funcionarios de aduana, pavimento en mal estado, falta de seguridad, lejanía y dificultad para acceder al escáner de la Aduana, entre otras deficiencias”, afirma.
ADUANAS – PUERTO Y TLC
Para el Centro de Comercio Exterior, lo expuesto líneas arriba nos lleva a la siguiente reflexión, que el desarrollo portuario del Callao no es solo un tema de terminales portuarios. “Sin rutas de acceso exclusivas para el tráfico de carga, sin conectividad y sin seguridad, no podremos aprovechar la modernización portuaria que ha iniciado el Callao”, afirma. “Peor aún, el avance que podrían significar los proyectos para mejorar el sistema informático de la Aduana, las ventajas del despacho anticipado y la optimización de los TLC serían desaprovechados por esta falta de infraestructura y conectividad local”, agrega.
Según el CCEX, estas deficiencias ponen en serio riesgo la continuidad de nuestra modernización portuaria, el uso del despacho anticipado, incluso el beneficio que todo TLC espera de su contraparte.
Evolución del movimiento de containers
Puerto del Callao
(miles TEU)
(*) cifras estimadas
ACCIÓN URGENTE
Para el CCEX de la Cámara de Comercio, esta situación llama a una acción urgente de las diversas autoridades involucradas en la problemática: municipalidad, gobierno regional, APN, MTC, MEF, entre otros; además de los mismos concesionarios privados.
Según la opinión de los especialistas, crear una zona de actividad logística en terrenos cercanos a puerto puede ser una solución para retirar a los vehículos de las pistas, así como generar un efectivo sistema de citas de atención. “Con esta zona se optimizaría también un área de espera para que los conductores puedan regularizar algunos permisos y vistos necesarios para retirar la carga sin congestionar las garitas de los terminales”, afirman.
Finalmente, afirma que el crecimiento de nuestras exportaciones es un objetivo común de las empresas e instituciones como la Cámara de Comercio, objetivo que debe estar acompañado por un salto cualitativo de nuestra infraestructura portuaria que lleve a nuestro país a estar entre los primeros en los rankings internacionales de comercio exterior.
