Extraño, muy extraño
Escribe: Wilder A. Sánchez Sánchez
Hace un año, el 8 de marzo del 2014, un avión Boeing 777-200ER con 239 personas a bordo (227 pasajeros y 12 tripulantes) despegó a las 16:41 GMT (12:41 am, hora local) de Kuala Lumpur (Malasia) rumbo a Pekín, a donde debía llegar a las 22:30 GMT del mismo día; era el vuelo MH370 de la compañía Malaysia Airlines; sin embargo, 50 minutos después de su despegue, cuando sobrevolaba el mar entre la península malaya y el sur de Vietnam, desapareció de pronto de los radares y los controladores aéreos de Malasia y de Vietnam perdieron contacto con la aeronave, que no había emitido previamente ninguna señal de emergencia.
¿Qué fue lo que le ocurrió al Boeing 777-200? Inmediatamente se descartó como posible causa de la desaparición a las condiciones atmosféricas, pues eran casi perfectas. Se plantearon inicialmente dos hipótesis: o una falla mecánica catastrófica, o un acto de terrorismo: quizás la explosión de una bomba a bordo que podría haberlo destrozado. Respecto a la primera, era escasa la probabilidad, pues el Boeing 777-200 es considerado como un superestrella, ya que de las 1,000 unidades fabricadas desde 1995 solamente se había producido un incidente fatal (3 muertos) en más de 5 millones de vuelos; respecto a la segunda, ninguna organización o individuo se ha adjudicado un atentado, por lo que esta hipótesis se ha descartado.
Lo más extraño del caso es que varios familiares de los desaparecidos reportaron en los primeros días posteriores a la desaparición que al timbrar a los celulares de sus allegados, tenían señal pero nadie contestaba; incluso, la televisión china mostró el 10 de marzo a la familia de uno de los 239 desaparecidos llamándole y el celular tenía señal y después parecía ser colgado. Por su parte, Huch Dunleavy, el director comercial de la aerolínea que operaba el vuelo de Malaysian Airlines, manifestó que él había intentado llamar a los miembros de la tripulación y que sus móviles tenían señal pero nadie contestaba. Lo cierto es que el caso de los teléfonos con señal terminó por descartar la hipótesis de que el avión hubiera explotado en pleno vuelo.
Un satélite chino que buscaba el rastro del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, había capturado el domingo 9 de marzo imágenes que podrían ser restos del fuselaje del avión; ese mismo día también se hallaron en el sur del Mar de China dos manchas de aceite que quizás podrían relacionarse con la destrucción del avión. Pero los aviones de las Fuerzas Aéreas de Vietnam y de Malasia no encontraron restos de la nave, y un análisis minucioso reveló que las manchas de aceite no eran del avión.
Diez días después de su desaparición el Gobierno de China anunció que había comenzado a buscar al avión dentro de su territorio. Para entonces los investigadores ya tenían una nueva hipótesis: que el avión había sido desviado quizá a miles de kilómetros de su ruta por alguien con profundo conocimiento de los Boeing 777-200ER y de la aviación comercial; hasta el Primer Ministro de Malasia manifestó que “podría decirse con alto nivel de certeza que el sistema de comunicación de la aeronave fue desconectado intencionalmente”. Comenzó, pues, a prevalecer la hipótesis de un secuestro, que se afianzó cuando la aerolínea Malaysia Airlines anunció que el último mensaje emitido desde la cabina (“está bien, buenas noches”) fue dicho luego de que alguien había desconectado deliberadamente uno de los sistemas de seguimiento automático del avión, sospechándose que el que pronunció el mensaje fue el copiloto del avión, Fariq Abdul Hamid. El mensaje desde la cabina del avión ocurrió cuando éste salía del espacio aéreo administrado por Malasia y pasaba a los controladores de tráfico aéreo en Vietnam.
Se reforzó la posibilidad del secuestro y del desvío del avión cuando los Gobiernos de Kazajistán y Kirguistán confirmaron que una nave no identificada entró en su espacio aéreo el 9 de marzo; empero, no llegó a confirmarse que la aeronave detectada por esos países del Asia Central fuera la desaparecida. El corresponsal de ciencia de la BBC, Jonathan Amos, informó que la compañía de comunicaciones por satélite con sede en Londres, Inmarsat, había detectado señales automatizadas del vuelo MH370 al menos hasta 5 horas después de que se reportara perdido al avión, lo que significaba que en ese tiempo había seguido intacto y funcionando.
La mayor operación de búsqueda de la historia.
Fuente: BBC.
La misteriosa desaparición del Boeing 777-200ER y de sus 239 ocupantes desató la mayor operación de búsqueda de la historia por aire, mar y tierra. Al comienzo, el rastreo se concentró en un área del Mar de China Meridional (Golfo de Tailandia), entre Malasia y Vietnam, puesto que el avión había despegado de la capital de Malasia y tenía por punto de llegada la capital de China, o sea en dirección noreste. Pero después de que la compañía británica de comunicación por satélite Inmarsat llegó a deducir que después de 50 minutos de su despegue el avión dio un giro hacia el sur, que salió de su rumbo original y que su última posición fue en el sur del Océano Indico, al occidente de Australia, a miles de kilómetros de su trayecto previsto, se dejó de buscar en el sur del Mar de China y se establecieron dos corredores de búsqueda, al norte y al sur del punto señalado por Inmarsat, llegando a abarcar hasta 7.68 millones de kilómetros cuadrados del Océano Indico.
Equipos australianos, malasios, chinos, británicos y de otros países estuvieron buscando en la superficie del Océano Indico durante 41 días, con un total de 3.000 horas y 334 misiones de vuelo de 19 aviones militares y 10 civiles, sin considerar la participación de los barcos y submarinos, infructuosamente. Australia anunció el 28 de abril que suspendía la búsqueda aérea por considerar altamente improbable encontrar restos flotando, y convocó a un concurso internacional para mapear con sonares el fondo marino. La búsqueda se concentró en rastrear el fondo marino en un área de 700 por 80 kilómetros (56,000 Km2), en el sur del Océano Indico, alrededor de un punto desde el cual se habían detectado señales que se suponía provenientes de las cajas negras del avión. También resultó infructuosa esta búsqueda, por lo que el 29 de mayo Australia descartó oficialmente que el avión Boeing se encontrara en el fondo del mar, en dicha área.
Así pues, después de casi 12 semanas de rastreo aéreo y submarino con la participación de 26 países y con el empleo de satélites, aviones militares, aviones civiles, barcos, submarinos y sofisticados equipos, y en las que hubo falsos avistamientos de restos del avión flotando en los mares, que en la mayor parte de los casos resultaron ser basura, la primera fase de la operación se suspendió a fines de mayo.
Fuente: BBC.
Una segunda fase de búsqueda, financiada por Australia y Malasia, planificada para durar hasta un año, se inició el 6 de octubre en una zona remota del Océano Indico, a 1,800 Km al oeste de la ciudad australiana de Perth, en una superficie submarina de 60,000 kilómetros, de hasta 5 kilómetros de profundidad. Entre las naves que participan está uno de los submarinos no tripulados más modernos del mundo, equipado, entre otros equipos, con cámaras en blanco y negro, sonar, sensores que detectan combustible, petróleo y otros químicos en el agua. Pero ya pasaron 5 meses desde el inicio de esta segunda fase, y a pesar de que ya se ha cubierto el 40% del área priorizada, no se ha encontrado ningún resto del avión.
Más y más hipótesis.
¿Qué pudo haber pasado con el vuelo MH370 de Malaysia Airlines? Además de las tres hipótesis señaladas más arriba fueron surgiendo otras, que se reseñan a continuación:
· Enorme fraude para cobrar seguro de vida: Quizás alguno de los pasajeros había adquirido un seguro de vida por una gran suma de dinero, de modo que sus parientes codiciosos volaron el avión con el fin de reclamar la indemnización. (Khalid Abu Baker, jefe de la Policía malasia).
· Impacto de un meteorito: Un meteoro se registró en la zona tras el despegue del avión; el meteoro podría haber sido tan devastador que no habría escombros. (CNN, 13 de marzo).
· Misiles: Quizás el avión explotó en el aire al ser alcanzado por misiles, como cuando en 1988 un avión de pasajeros iraní fue impactado por un misil lanzado por un buque de guerra de Estados Unidos; incluso puede haber un nuevo tipo de misil que pueda destruir un objeto sin dejar rastro. (Hipótesis planteada en las redes sociales, antes del 17 de marzo). (El 17 de julio del 2014 otro avión Boeing 777 de Malaysia Airlines, con 298 personas a bordo, sí fue derribado por un misil en el Este de Ucrania).
· Carga peligrosa: Una gran carga de baterías de iones de litio que fue transportada por el avión se incendió, arrojando gases tóxicos que hicieron perder la conciencia a los pilotos y a los pasajeros. (Peter Greenberg, experto en viajes de la CBS News).
· Cibersecuestro: El avión podría haber sido secuestrado por terroristas cibernéticos usando un teléfono móvil o incluso un dispositivo USB, empleando una serie de códigos para hackear el sistema de entretenimiento a bordo del avión e infiltrarse en el software de seguridad. (Sally Leivesley, experto antiterrorista británico).
· En el Boeing 777-200 se produjo un incendio; los pilotos fueron vencidos por el humo y el avión continuó volando con el piloto automático, hasta que el agotamiento del combustible o un incendio destruyó los mecanismos de control y el avión se estrelló. (ex piloto canadiense Chris Goodfellow; 19 de marzo). Según esta hipótesis, el avión se habría estrellado en el mar y se encontraría a cientos de metros de profundidad.
· El avión fue absorbido por un agujero negro (Don Lemmon, presentador de CNN; 20 de marzo). Réplica: “un pequeño agujero negro sería capaz de absorber todo nuestro universo, así que no es eso” (Mary Schiavo, ex Inspectora General del Departamento de Transporte de EE.UU.).
· El vuelo MH370 podría haber sido estrellado deliberadamente, en una misión suicida, pues un incendio o un mal funcionamiento técnico no pudieron causar la inhabilitación del sistema de comunicaciones y desviarlo de su rumbo original. (Fuentes cercanas al equipo de investigaciones, citadas por el periódico The Telegraph; martes 25 de marzo).
· Se refuerzan las teorías de la conspiración cuando se informa (jueves 1 de mayo) que en el manifiesto del MH370, unos 2,253 Kg de la carga no fueron especificados. El 24 de marzo, el director ejecutivo de Malaysia Airlines había declarado que 200 kg de la carga correspondían a baterías de litio. Resurge la hipótesis del incendio al revelarse que en el manifiesto había esta advertencia respecto a las baterías de litio: "el paquete debe ser manejado con cuidado, ya que existe riesgo de inflamación si el paquete está dañado".
· Nuevo Triángulo de las Bermudas: Así como en el Mar Caribe, en el Triángulo de las Bermudas, han desaparecido desde hace décadas barcos y aviones, quizás en el Mar de China Meridional también exista un triángulo similar que “absorbió” al vuelo MH370.
Una hipótesis a nuestro juicio más verosímil fue planteada relativamente hace poco (diciembre 2014), por Marc Dugain, ex Presidente de la aerolínea francesa Proteus Airlines. Sostiene que el MH370 podría haber sido hackeado por piratas informáticos y luego dirigido mediante control remoto a una base militar de Estados Unidos en el Océano Indico, donde los militares estadounidenses lo habrían derribado ante el temor de que se tratara de un ataque terrorista como el del 11 de setiembre del 2001. Dugain publicó en la revista Paris Match los resultados de la investigación que llevó a cabo, y afirma que el avión cayó cerca de la isla Diego García, que es una colonia británica en el Océano Indico, en donde Estados Unidos tiene una base militar. Dugain viajó a las islas Maldivas, donde los residentes locales le contaron que vieron un avión dirigiéndose a la isla Diego García; por eso sospecha que las causas de la desaparición estarían siendo ocultadas deliberadamente. Por supuesto, Estados Unidos ha rechazado que el avión volara cerca de la mencionada isla, y el Inspector General de la Policía de Malasia consideró que esa aseveración socaba los vínculos diplomáticos entre los países involucrados.
Como se ve, la mayoría de las hipótesis suponen o implican que el Boeing 777 explotó en el aire o quedó destruido después de algunas horas de vuelo, en una eventual caída. Se las puede descartar casi a todas, pues ¿cómo se explica, entonces, que los celulares de los pasajeros y tripulantes hayan seguido teniendo señal no solamente unas horas después de la desaparición del avión, sino después de algunos días?
Tecnológicamente, contrástese el caso del vuelo MH370 con el caso del robot explorador Curiosity, de la NASA, que se encuentra en la superficie de Marte, cuya distancia a la Tierra varía entre 55 a 400 millones de kilómetros y que puede ser teledirigido desde aquí; o con el caso de la sonda espacial Rosetta, a la que los operadores de la Agencia Espacial Europea fueron capaces de hacer, primero, que orbite y luego que de ella se desprenda y se pose suavemente el pequeño módulo Philae en el cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko, a más de 500 millones de kilómetros de la Tierra, el 12 de noviembre del 2014.
Entonces, ¿cómo se explica que en pleno Siglo XXI, cuando la tecnología actual es capaz no sólo de localizar sino también de teledirigir naves espaciales y pequeñas sondas y módulos espaciales a millones de kilómetros de la Tierra, no se haya podido durante todo un año ni siquiera seguir el rastro o localizar un enorme avión de más de 63 metros de largo y 61 metros de envergadura, a unos cuantos kilómetros de distancia, en nuestro propio planeta, a pesar de la búsqueda conjunta de varios países y empleando sofisticados satélites espaciales, aviones, barcos, submarinos y sus respectivos aparatos con tecnología de punta?
Lo cierto es que este es un caso muy similar al de las extrañas desapariciones de barcos y aviones en el Triángulo de las Bermudas. Por eso, mi hipótesis favorita es la que plantea que el Boeing 777-200ER y sus 239 ocupantes fueron secuestrados por extraterrestres. ¿Dónde se encontrarán?
Extraño, muy extraño…
09.3.2015
Artículos relacionados
Un diminuto microchip fue motivo del probable secuestro del Pentágono del vuelo MH370
EE. UU. puede desviar aviones de su ruta mediante GPS
Vuelo MH17: claros indicios de fallida operación de falsa bandera
