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| F. Gonzales Vigil |
El Dr. Fernando Gonzales Vigil, profesor de la Universidad del Pacífico, señaló que el libro es un detallado análisis estadístico sobre la situación bilateral, con muy buen análisis teórico-conceptual y que el capítulo más original es el que trata sobre las relaciones de inversiones y servicios, es el aporte es más valioso, “es la primera vez que se ve una descripción tan completa sobre una dimensión central de la relación con Chile, señala correctamente que es el aspecto más importante en la estrategia chilena de dominación económica sobre el Perú.
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| Alan García |
Por Alan Fairlie Reinoso
“RELACIONES ECONOMICAS PERU – CHILE : ¿INTEGRACIÓN O CONFLICTO?
Exigen instalar grúas pórtico
El gobierno dice que promueve el desarrollo y la paz laboral, pero en el puerto del Callao se comprueba que intereses económicos pretenden arrebatar a la estatal Enapu el manejo de las grúas pórtico, amparados en el lobby que han tejido entre funcionarios públicos, entre los cuales se cuenta a la ministra de Transportes, Verónica Zavala.
Como sabemos, los chilenos están detrás de los lobbies que promueven el festival de concesiones de nuestros sitios arqueológicos para ser explotados por sus inmorales empresas. Pero por lo menos en el Cusco, la población ya se cansó de tanto entreguismo y unas 10.000 personas marcharon esta semana en rechazo al proyecto de ley para dar en concesión las zonas adyacentes a los sitios arqueológicos con el fin de construir hoteles y restaurantes.
Con los cambios climáticos que afectan a todo el planeta, el agua se está convirtiendo cada vez más en un bien muy preciado. En el caso del Perú, el proceso de derretimiento de los nevados andinos pronto tendrá efectos negativos en el abastecimiento de agua de ciudades de la costa, en el caudal de ríos de nuestras cuencas del Pacífico y del Atlántico y en el clima. Informes recientes indican que en varias partes de nuestra serranía aumentarán los meses de heladas1 justamente por la menor presencia de agua en el ambiente.
Por: Alfredo Palacios Dongo
Nuestro país, con grandes necesidades de transporte marítimo debido a que el 90% del comercio exterior se efectúa por este medio, inexplicablemente, desde hace más de 10 años, carece de una flota nacional (como referencia, la Marina Mercante chilena cuenta con 80 buques con una capacidad de carga de 900 mil toneladas y, la ecuatoriana, con 40 buques y 400 mil toneladas).
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