Por Lajos Szaszdi Leon-Borja (*)
Recientemente la agencia de noticias rusa Sputnik reportó sobre un artículo por el periodista Alex Lockie en el Business Insider en el que alega que el avión caza ruso de V (5.a) Generación Sukhoi Su-57, conocido anteriormente en su fase experimental como PAK FA (T-50), “no es realmente un avión dotado con tecnologías ‘furtivas’”.
Lockie cita a un científico hablando de manera anónima en su artículo, y se basa también en lo afirmado en un artículo en el portal The Drive por Tyler Rogoway, para hacer tal afirmación.
El problema con los americanos Alex Lockie y Tyler Rogoway y con el científico, quien probablemente es también estadounidense, es que parecen desconocer otros avances en tecnologías stealth más allá de la filosofía de diseño de tecnología stealth pasiva de los aviones caza americanos de V Generación F-22A y F-35; y esto no es sorprendente, en base a la falta de conocimiento profundo (y a veces al empecinamiento a aferrarse a ideas preconcebidas) sobre la tecnología militar rusa y avances tecnológicos militares fuera de EE. UU., que pude constatar entre numerosos miembros del Gobierno de EE. UU., analistas y expertos, tras vivir 24 años en el área de Washington DC.
Los aviones caza de V Generación
Habiéndose reportado en febrero pasado que Rusia había desplegado en Siria hasta cuatro cazas Su-57, presuntamente como respuesta al despliegue ilegal (sin el consentimiento de Damasco) en espacio aéreo sirio de cazas F-22A por EE. UU., es necesario que se tenga una idea de la capacidad tecnológica furtiva del Su-57, para evitar malentendidos por subestimarse sus capacidades para emboscar una fuerza atacante de cazas F-22A y F-35 estadounidenses y de F-35I israelíes, en vista del deseo de Washington y Tel Aviv de ir a la guerra para destruir al Estado Sirio, aliado de Moscú.
La filosofía de diseño stealth pasivo de los F-22A y F-35 se basa en lograr baja observación radárica por medio de: a) un diseño externo stealth que permita “despejar” y desviar las ondas de radar del enemigo en otras direcciones evitando que retornen al radar emisor; b) el empleo de materiales absorbentes de radar (RAM, Radar Absorbing Materials) que revisten el fuselaje del avión; y c) el uso de estructuras absorbentes de radar (RAS, Radar Absorbing Structures) que forman las estructuras del armazón interno del avión.
Sin embargo, la filosofía de diseño stealth ruso para aviones de combate ha seguido otra dirección. Complementando el uso de tecnología stealth pasiva como el emplear un diseño de avión stealth junto con pinturas y revestimientos absorbentes de radar (radar absorbing coatings), RAM y probablemente RAS, los rusos parecen haber preferido sistemas activos stealth, específicamente la tecnología del dispositivo de invisibilidad a base de plasma (plasma cloaking device), que consiste en que generadores instalados alrededor del avión generan una nube de plasma frío que absorbe las ondas del radar del enemigo o que dejan pasar las ondas de radar sin delatar que allí hay un avión. Rusia habría sido el primer país en desplegar de manera operacional un sistema de invisibilidad por plasma y según inteligencia de fuentes abiertas dicho dispositivo ya era operativo para 1999, pudiendo existir actualmente en versiones de generación más avanzada.
Otra fuente sugeriría que el avión de ataque de IV Generación+ Su-34 estaría dotado con un dispositivo de invisibilidad por plasma. Otra fuente indicó que una versión avanzada del avión caza chino J-10 lo tendría, de ser así, probablemente exportado por Rusia. No ha de descartarse que el avión caza de IV Generación++ Su-35S tenga dicho sistema y, claro está, el avión caza de V Generación Su-57 también, como probablemente también el avión caza chino de V Generación J-20.
El dispositivo de invisibilidad a base de plasma permite que el diseño externo del avión sea más convencional que el de aviones como el F-22 y F-35, ya que la nuble de plasma generada por el sistema haría al avión invisible al radar sin necesidad de tener un diseño stealth pero sí un diseño más aerodinámico y apropiado para el combate aéreo, que le permita por ejemplo imponerse a un avión enemigo como el F-35 en combate aéreo de corto alcance. Potencialmente, aviones de IV Generación con bajo diseño externo stealth podrían estar equipados con un dispositivo de invisibilidad por plasma y ser “invisibles” al radar sin ser tan costosos como un avión de V Generación.
Pero este sistema de invisibilidad por medio de plasma no sería la única tecnología activa stealth que el Su-57 podría tener, u otros aviones de combate rusos. Están los sistemas de cancelación activa (active cancellation systems), que generan un campo electromagnético con la misma amplitud y frecuencia del radar enemigo pero con fase opuesta, que cancela y neutraliza la detección por el radar enemigo.
Existe otra tecnología stealth que podría desplegar el Su-57, si no en la versión que será operacional en 2019 en una versión futura más avanzada, o en el proyectado y más avanzado avión caza ruso de VI Generación. Es el llamado eCamuflaje (eCamouflage), que haría invisible a la vista, en el espectro visible, a un vehículo terrestre o aéreo y que también lo podría hacer invisible en la región infrarroja del espectro electromagnético, lo que podría en teoría hacer a un avión indetectable por sistemas electro-ópticos u optrónicos, o sea, que se detectarían por avanzados sistemas de detección óptica y no por radar, como los sistemas electro-ópticos DAS (Distributed Aperture System) y EOTS (Electro-Optical Targeting System) del F-35.
Para finalizar, cabe decir que el dispositivo de invisibilidad por plasma puede ser instalado en misiles crucero como el Meteorit, y puede instalarse también sistemas de cancelación activa en los misiles crucero, para que tengan baja observabilidad y sean esencialmente invisibles al radar.
HispanTV, 18-05-2018
https://www.hispantv.com/noticias/rusia/377441/tecnologia-furtiva-sujoi-eeuu-f35
(*) https://www.hispantv.com/contribuyente/lajos-szaszdi-leon-borja/6
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