Exportadores preocupados por compromisos de inversión y tarifas
En contrato base para concesión de muelle norte que se daría a conocer en próximos días
Las autoridades portuarias y de Proinversion anunciaron que en diciembre se daría a conocer la versión final de las bases para la concesión del Muelle Norte, por lo que la Asociación de Exportadores (ADEX), al tiempo de expresar su preocupación, pidió ser muy escrupulosos en temas como la selección del operador, compromisos de inversión y fijación de tarifas, a fin de evitar se repita experiencias como la del Puerto de Paita.
En contrato base para concesión de muelle norte que se daría a conocer en próximos díasLas autoridades portuarias y de Proinversion anunciaron que en diciembre se daría a conocer la versión final de las bases para la concesión del Muelle Norte, por lo que la Asociación de Exportadores (ADEX), al tiempo de expresar su preocupación, pidió ser muy escrupulosos en temas como la selección del operador, compromisos de inversión y fijación de tarifas, a fin de evitar se repita experiencias como la del Puerto de Paita.
En el caso de la selección del operador, el gremio exportador señaló que los esfuerzos se deben centrar en lograr operadores puros globales y que para esto es necesario reducir el movimiento total anual exigido de 10 millones TEUS a 6.5 millones TEUS y que los postores tengan una experiencia de manejo de terminales de 4 millones de TEUS en vez de 1 millón de TEUS pues ese será el movimiento de la terminal en futuro (4 millones de TEUS).
Respecto a los compromisos de Inversión de corto plazo, indicó que es indispensable preservar las condiciones de competencia exigidas al actual administrador de Muelle Sur, el que se le exigió invertir US$ 615 millones por tres amarraderos, monto que se elevaría proporcionalmente para el caso del Muelle Norte que debería tener siete amarraderos.
Así también es necesario priorizar la entrega con fecha exacta (para el 2014) de una Nueva Terminal de Contenedores, la cual deberá funcionar de manera independiente al Terminal Norte por razones de eficiencia, rendimientos y cumplimiento de los exigentes estándares internacionales de protección y seguridad que se exigen hoy día.
En opinión de ADEX es indispensable la incorporación, como factor de competencia, de las inversiones complementarias, tal y como se hizo en el caso del Muelle Sur. En este caso se considera indispensable incluir soluciones con inversiones en nuevos accesos terrestres al puerto y la Zona de Actividad Logística (ZAL Callao) con una extensión de 120 Hectáreas que incluirá área de camioneros, servicios logísticos para pymes, así como áreas para almacenaje y consolidación de carga.
En el caso de los accesos terrestres, se debe incluir por un lado la incorporación del Tren al Puerto con Estación de transferencia de Contenedores, aprovechando las ocho hectáreas recientemente incorporadas ex área de locomotoras y por otro la implementación de Corredores Camioneros conectándose directo con la carretera central y con la panamericana Sur.
Sobre las tarifas, el gremio empresarial dijo que es importante que el ganador cumpla con el ofrecimiento de garantizar un modelo tarifario que elimine los actuales sobrecostos de más de $400 millones anuales y esto significa que la tarifa estándar incluya realmente todos los servicios que permitan realizar un embarque o desembarque normal.
De lo observado en la lista de las Tarifas Especiales, la ADEX pide se regulen aquellas que no están en competencia pues lucen más como oportunidades de generar sobrecostos e incluso, algunos casos incluyen precios no relacionados con los costos del servicio.
De la misma manera pidió que se incluya una clausula usada en el contrato del Muelle Sur, en el sentido que el puerto deberá facturar sus servicios basado en los términos y condiciones establecidas en los Contratos de Transporte; siendo el caso de contenedores los fletes linner el más común. La facturación deberá ser hecha de forma directa al exportador o importador.
Se considera también como una clausula importante (incluida en el contrato del Muelle Sur) aquella en la que se señala que se deben preservar las condiciones de competencia en el resto del puerto. También es necesario que se aclare que el puerto no puede negociar con las Navieras las condiciones sobre el control y el VB para liberar la carga, como si se tratara de un servicio de cobranza dentro de los trámites para lograr la libre disposición luego de levante aduanero.
Respecto a los compromisos de Inversión de corto plazo, indicó que es indispensable preservar las condiciones de competencia exigidas al actual administrador de Muelle Sur, el que se le exigió invertir US$ 615 millones por tres amarraderos, monto que se elevaría proporcionalmente para el caso del Muelle Norte que debería tener siete amarraderos.
Así también es necesario priorizar la entrega con fecha exacta (para el 2014) de una Nueva Terminal de Contenedores, la cual deberá funcionar de manera independiente al Terminal Norte por razones de eficiencia, rendimientos y cumplimiento de los exigentes estándares internacionales de protección y seguridad que se exigen hoy día.
En opinión de ADEX es indispensable la incorporación, como factor de competencia, de las inversiones complementarias, tal y como se hizo en el caso del Muelle Sur. En este caso se considera indispensable incluir soluciones con inversiones en nuevos accesos terrestres al puerto y la Zona de Actividad Logística (ZAL Callao) con una extensión de 120 Hectáreas que incluirá área de camioneros, servicios logísticos para pymes, así como áreas para almacenaje y consolidación de carga.
En el caso de los accesos terrestres, se debe incluir por un lado la incorporación del Tren al Puerto con Estación de transferencia de Contenedores, aprovechando las ocho hectáreas recientemente incorporadas ex área de locomotoras y por otro la implementación de Corredores Camioneros conectándose directo con la carretera central y con la panamericana Sur.
Sobre las tarifas, el gremio empresarial dijo que es importante que el ganador cumpla con el ofrecimiento de garantizar un modelo tarifario que elimine los actuales sobrecostos de más de $400 millones anuales y esto significa que la tarifa estándar incluya realmente todos los servicios que permitan realizar un embarque o desembarque normal.
De lo observado en la lista de las Tarifas Especiales, la ADEX pide se regulen aquellas que no están en competencia pues lucen más como oportunidades de generar sobrecostos e incluso, algunos casos incluyen precios no relacionados con los costos del servicio.
De la misma manera pidió que se incluya una clausula usada en el contrato del Muelle Sur, en el sentido que el puerto deberá facturar sus servicios basado en los términos y condiciones establecidas en los Contratos de Transporte; siendo el caso de contenedores los fletes linner el más común. La facturación deberá ser hecha de forma directa al exportador o importador.
Se considera también como una clausula importante (incluida en el contrato del Muelle Sur) aquella en la que se señala que se deben preservar las condiciones de competencia en el resto del puerto. También es necesario que se aclare que el puerto no puede negociar con las Navieras las condiciones sobre el control y el VB para liberar la carga, como si se tratara de un servicio de cobranza dentro de los trámites para lograr la libre disposición luego de levante aduanero.
