En relación a las declaraciones del Ministro Cornejo sobre el proceso de concesión de Muelle Norte, CONUDFI, el gremio que representa a los importadores y exportadores exhorta a Proinversión y al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a analizar cuidadosamente a quienes se está incluyendo en el proceso de postulación por la administración del Muelle Norte.
En las condiciones actuales, por una parte se pide contar con una experiencia en el manejo de 10 millones de Teus, es decir que en todas las terminales donde opere la empresa o Consorcio que postule en forma global, se superen los 10 millones de TEUS, sin embargo se limita la exigencia en el conocimiento especializado en un solo terminal a 1 millón de TEUS es decir que el operador más pequeño que conforme este grupo podrá fácilmente ser el administrador de un puerto que aspira movilizar 4 millones de contenedores. Los voceros de CONUDFI no consideran que esta última cifra sea suficiente para operar un puerto que aspira a conformar el HUB Portuario del Callao.
Las declaraciones del Sr. Cornejo evidencian que el Estado está buscando a los mejores operadores para nuestro puerto, pero no descuidemos detalles tan importantes como la experiencia en una terminal que es trascendental para lograr que esta concesión sea un éxito, señaló CONUDFI.
Por otro lado, se debe velar por que el puerto sea administrado por expertos cuyo unidad de negocio debe girar únicamente a la operación portuaria, pues de lo contrario se generarían oportunidades que favorezcan intereses específicos alejándose del objeto principal que es tener un puerto competitivo donde se brinden en igualdad los servicios a todos los transportistas y a todos los dueños de la carga. Además de ello, el administrador portuario debe respetar las condiciones y términos establecidas en los Contratos de Transporte; facturando en forma independiente lo que corresponde a la carga y a las naves.
Asimismo el nuevo contrato debe incluir las Inversiones Complementarias al igual que en el Muelle Sur, concentradas en el desarrollo de accesos terrestres y la inversión en la tan esperada Zona de Actividad Logistica -ZAL Callao; que debe ser el punto de desarrollo para la comunidad portuaria que funciona en el puerto y que será fuente y oportunidad de trabajo para los pobladores aledaños.
Las declaraciones del Sr. Cornejo evidencian que el Estado está buscando a los mejores operadores para nuestro puerto, pero no descuidemos detalles tan importantes como la experiencia en una terminal que es trascendental para lograr que esta concesión sea un éxito, señaló CONUDFI.
Por otro lado, se debe velar por que el puerto sea administrado por expertos cuyo unidad de negocio debe girar únicamente a la operación portuaria, pues de lo contrario se generarían oportunidades que favorezcan intereses específicos alejándose del objeto principal que es tener un puerto competitivo donde se brinden en igualdad los servicios a todos los transportistas y a todos los dueños de la carga. Además de ello, el administrador portuario debe respetar las condiciones y términos establecidas en los Contratos de Transporte; facturando en forma independiente lo que corresponde a la carga y a las naves.
Asimismo el nuevo contrato debe incluir las Inversiones Complementarias al igual que en el Muelle Sur, concentradas en el desarrollo de accesos terrestres y la inversión en la tan esperada Zona de Actividad Logistica -ZAL Callao; que debe ser el punto de desarrollo para la comunidad portuaria que funciona en el puerto y que será fuente y oportunidad de trabajo para los pobladores aledaños.
