Agentes aduaneros demandan mejorar proceso de concesión de Muelle Norte
Ajustes no sólo deben centrarse en mejoras de bases del concurso, sino en ajustes al marco normativo del sistema portuario y del comercio exterior peruano
El Gobierno debe analizar la problemática portuaria en su conjunto y reevaluar la situación del proceso de concesión del Muelle Norte, para lo cual no solo se debe efectuar ajustes en las bases del concurso sino, principalmente, mejorar el marco normativo del sistema portuario nacional y de comercio exterior, a fin de contar con un sistema logístico competitivo, refirió Luis Olivares Pflücker, presidente de la Asociación de Agentes de Aduanas del Perú (AAAP).
Ajustes no sólo deben centrarse en mejoras de bases del concurso, sino en ajustes al marco normativo del sistema portuario y del comercio exterior peruano
El Gobierno debe analizar la problemática portuaria en su conjunto y reevaluar la situación del proceso de concesión del Muelle Norte, para lo cual no solo se debe efectuar ajustes en las bases del concurso sino, principalmente, mejorar el marco normativo del sistema portuario nacional y de comercio exterior, a fin de contar con un sistema logístico competitivo, refirió Luis Olivares Pflücker, presidente de la Asociación de Agentes de Aduanas del Perú (AAAP).
El titular de la AAAP recordó que, lamentablemente, la estrategia de la concesión del Muelle Norte ha sido errática desde sus inicios, registrándose marchas y contramarchas, reduciéndose las competencias de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), cambios en ProInversión, y con claras señales de darse un manejo más político que técnico a este tema.
Asimismo, la AAAP afirma que se han registrado vetos irracionales a posibles postores de buen nivel internacional, como es el caso Dubai Ports World o APM, además de establecerse condicionamientos que limitarán las posibilidades de un buen contrato, como terminó sucediendo con PSA de Singapur, uno de los más acreditados operadores portuarios del mundo.
“Ante esta situación confusa y que ha generado muchas suspicacias en la comunidad empresarial que usa el sistema portuario nacional, y en aras de propiciar más transparencia en este proceso, el gobierno debe reevaluar el proceso de concesión y efectuar ajustes al marco normativo del sistema portuario nacional y a la legislación aduanera”, refirió el Presidente de la AAAP.
Luis Olivares Pflücker señaló que la inversión en infraestructura es imprescindible e impostergable, pero también consideró que es indispensable contar con un marco regulatorio adecuado y transparente y sin privilegios exclusivos y excluyentes que favorecen a un grupo de empresas, que vienen beneficiándose de la falta de transparencia y neutralidad desde hace más de 25 años.
El titular de la AAAP recordó las irregularidades de la concesión del Puerto de Paita, que han generado sobrecostos al comercio exterior nacional.
Finalmente, planteó que toda vez que el Callao concentra casi el 80% de nuestro comercio internacional, la logística portuaria y aeroportuaria del Callao debe estar sujeta a una supervisión integrada que permita una planificación de largo plazo y la neutralización de situaciones aberrantes que se vienen arrastrando a lo largo de años.
Asimismo, la AAAP afirma que se han registrado vetos irracionales a posibles postores de buen nivel internacional, como es el caso Dubai Ports World o APM, además de establecerse condicionamientos que limitarán las posibilidades de un buen contrato, como terminó sucediendo con PSA de Singapur, uno de los más acreditados operadores portuarios del mundo.
“Ante esta situación confusa y que ha generado muchas suspicacias en la comunidad empresarial que usa el sistema portuario nacional, y en aras de propiciar más transparencia en este proceso, el gobierno debe reevaluar el proceso de concesión y efectuar ajustes al marco normativo del sistema portuario nacional y a la legislación aduanera”, refirió el Presidente de la AAAP.
Luis Olivares Pflücker señaló que la inversión en infraestructura es imprescindible e impostergable, pero también consideró que es indispensable contar con un marco regulatorio adecuado y transparente y sin privilegios exclusivos y excluyentes que favorecen a un grupo de empresas, que vienen beneficiándose de la falta de transparencia y neutralidad desde hace más de 25 años.
El titular de la AAAP recordó las irregularidades de la concesión del Puerto de Paita, que han generado sobrecostos al comercio exterior nacional.
Finalmente, planteó que toda vez que el Callao concentra casi el 80% de nuestro comercio internacional, la logística portuaria y aeroportuaria del Callao debe estar sujeta a una supervisión integrada que permita una planificación de largo plazo y la neutralización de situaciones aberrantes que se vienen arrastrando a lo largo de años.
