Por Herbert Mujica Rojas
En la página 11 de la edición de Perú 21, del martes 19, bajo el titular: MTC pide segunda pista en aeropuerto se dice lo siguiente:
“La ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, ratificó la necesidad de contar con una segunda pista de aterrizaje en el aeropuerto Jorge Chávez, pues una sola vía implica que “siempre estamos expuestos a que pueda ocurrir algún problema y tener una situación complicada”.
Explicó que, en el contrato de concesión firmado entre el Estado y Lima Airport Partners (LAP), existe el compromiso de tener una segunda infraestructura en 2014. Además, refirió que otros países que tienen un tráfico de pasajeros muy similares al peruano ya cuentan con más de una pista para los aviones. “Nos parece una situación que no es crítica, pero sí de preocupación”, indicó Zavala.
La ministra también señaló que no hay un apuro especial en revisar la solicitud de LAP para negociar una quinta adenda, la que, entre otros temas, propone que la segunda pista de aterrizaje se construya cuando el tráfico de pasajeros lo demande.
También criticó el pedido de rebajar el estándar de categoría de servicio del aeropuerto. “No debemos retroceder, esa no es la ruta para mejorar, hay que buscar un mejor equilibrio entre la utilidad y la competitividad”, subrayó”.
¡Qué interesante! ¡Cómo se parecen las declaraciones de la ministra Zavala Lombardi con aquella pronunciada por el gerente general de la empresita Lima Airport Partners y de la que diéramos cuenta in extenso en ¡Miente el desvergonzado de LAP! y de la que ratificamos los siguientes conceptos:
Con descaro propio de sinverguenzas avezados, Jaime Daly Arbulú, gerente general de la empresita Lima Airport Partners, LAP, la concesionaria del Aeropuerto Jorge Chávez que ha endeudado al Perú con préstamos a bancos estadounidenses y alemanes por US$ 125 millones de dólares y ¡no ha invertido nada!, ha declarado: “La segunda pista es necesaria y se va a hacer, la pregunta para el Estado es cuándo se hace porque, si no el usuario va a pagar más”. Tome nota amable lector que vamos a refutar a este individuo.
Ha dicho también el susodicho que los costos de aterrizaje y despegue podrían duplicarse si no se construye la segunda pista.
Más aún Daly expresó (¡esta es la madre del cordero!) “su preocupación por el tiempo tan corto que el pleno del Congreso ha dado a la Comisión de Fiscalización para investigar la ejecución del contrato de la concesión del aeropuerto con LAP…..Estoy un poco preocupado por el tiempo pequeño que ha dado el pleno a la comisión, en 45 días uno no puede investigar casi nada…..Aseguró que en LAP están abiertos a cualquier investigación, lo que no quiere es que se investigue lo investigado porque eso cuesta tiempo y dinero……Explicó que la comisión investigó el contrato y las tres primeras enmiendas y recomendó que se haga la cuarta enmienda, que tiene una gran ventaja para el Estado peruano, pues podrá definir la fecha de entrega del terreno.”
¿Qué dice la IV Addenda “negociada” entre gallos y medianoche por un hampón que va a acabar con sus días en la cárcel? “En la modificación al numeral 5.6.2.1 se dice: El Concesionario está obligado a construir una segunda pista de aterrizaje de tal manera que ésta se encuentre terminada y lista para entrar en operación al final del décimo cuarto año de Vigencia de la Concesión o en cualquier caso, después de cinco (05) años desde la fecha en el que el Concedente entregue al Concesionario, en conjunto y en una sola oportunidad, el área requerida para la ampliación del Aeropuerto, de acuerdo a lo establecido en el numeral 5.23.
En el caso de que los avances tecnológicos existentes al momento en que deba iniciarse la construcción de la segunda pista hagan inútil, o parcialmente inútil, la construcción de la misma, el Concedente contando, previamente, con la opinión técnica de Ositran podrá modificar o sustituir la obligación del Concesionario de construir la segunda pista. Esta facultad es exclusiva del Concedente y deberá ser ejercida a más tardar al finalizar el noveno año de Vigencia de la Concesión”, p. 17 ¡Estafa al Perú! ¡Cómo robarse aeropuertos y vivir sin problemas! Herbert Mujica Rojas, mayo 2007, Palabras iniciales, http://www.voltairenet.org/article148321.html.
Más aún, el desvergonzado Jaime Daly Arbulú, olvida dar cuenta a la prensa de “la parte resolutiva del documento No. 063-2006-CD-OSITRAN, firmado por el entonces ya renunciante (nov/2006), Alejandro Chang Chiang, quien se ha ganado, a pulso firme y dedicado, un monumento a la infamia por su servilismo ante la empresita Lima Airport Partners, concesionaria del Aeropuerto Jorge Chávez:
“SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Interpretar el Numeral 1.33 de la Cláusula Primera del Contrato de Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, remitida por Lima Airport Partners SRL, en el sentido siguiente:
La ejecución de las Mejoras del Período Remanente de vigencia de la concesión (Tabla 4 de la Propuesta Técnica), con excepción de la Segunda Pista de Aterrizaje a la que se refiere el numeral 5.6.1.1; que comprende las Mejoras Eventuales y Complementarias incluidas en la Propuesta Técnica de la empresa concesionaria, depende del volumen de tráfico, la demanda y otros criterios de desarrollo de infraestructura aeroportuaria indicados en el Anexo 19 del contrato de concesión. En consecuencia, la decisión del Concesionario respecto a la inversión relacionada a este tipo de Mejoras no debe considerarse como obligatoria. En tal sentido, cuando LAP decida ejecutar las Mejoras Complementarias, o cuando el volumen de tráfico u otros factores relevantes correspondientes generen la necesidad de realizar las Mejoras Eventuales; recién en ese momento ambos tipos de Mejoras serán consideradas como exigibles a LAP por parte del Estado, de acuerdo al Programa de Inversión contenido en la propuesta técnica.”, Ob. cit., pp. 27-28. ¿Y cómo el señor Daly no dijo nada de esto cuando Ositran, sospechosamente la exime de cumplir lo pactado según contingencias hechas a la medida para LAP? ¡Qué inmoralidad!
¡Por cierto, Jaime Daly Arbulú ni siquiera se atrevió a mencionar lo que algunos pacatos ya han bautizado como “addenda V” y que es otra andanada de reformas al contrato de concesión que LAP está solicitando a la ministra de Transportes, Verónica ―la de los 5 millones de dólares― Zavala, que por largos meses eludió mencionar el tema y de hacerlo en voz alta como para que pasara desapercibido. Nótese que una firmita como LAP que sobrevalúa en US$ 300 mil cada una de las siete mangas que hay en el Jorge Chávez, para que cuesten US$ 900 mil, se “aprovecha” de la ignorancia que sobre este particular demuestra la ministra Zavala porque así lo dijo frente a una Comisión parlamentaria semanas atrás.
La ministra Verónica Zavala, sobre la que un informe de la Contraloría General de la República, ha encontrado mérito para acusarla penalmente por haber dispuesto de dinero de Fonafe (¡5 millones de dólares) y depositado en banco que después quebró y está muy suelta de huesos porque ningún diario, congresista o fiscal, de oficio, le denuncia, ha variado su posición someramente y solo para las tribunas. No dice ni pío en torno a la sobrevaluación de las mangas por parte de LAP, tampoco sobre los instrumentos aprobados por Ositran y acerca de las ineficacias de su portafolio y del MEF para la compra de los terrenos aledaños al primer terminal aéreo y ahora aparece como reclamando la famosa segunda pista. ¡Cómo has cambiado Pelona! ¿Será verdad tanta belleza? No parece. La ministra tiene no un rabo de paja, sino de dinosaurio.
Ayer el congresista Renzo Reggiardo no asistió a la cita que iba a tener, otra vez, como protagonista y sobre el tema LAP, a la Zavala Lombardi. Con eso frustró la posibilidad de que su grupo legiferante se adentrara más en el tema. Personalmente tomé contacto, semanas atrás con Reggiardo y pareció tener, como lo había dicho en la sesión pública, una firme posición indagatoria y severa de las múltiples irregularidades de LAP en la concesión del Jorge Chávez. ¿Qué ocurrió legislador Reggiardo? ¿o hay que practicar espíritu de cuerpo y proteger a funcionarios cuyo lugar natural de residencia debiera ser la cárcel pero que viven a cuerpo de rey porque nadie les denuncia? Sabido es que Verónica Zavala, la de los 5 millones de dólares, vive desde hace años al amparo de todos los gobiernos y éste no es una excepción.
¿Estarán los demás ministros contentos de compartir su ejecutoria con estos ejemplares con rabos de dinosaurio?
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