Julián Palacin emplaza a LATAM LEGAL LTD, que se opone a la Línea Aérea de Bandera del Perú

 

 

(Aeronoticias) La Revista digital LEXLATIN, especializada en el mercado legal latinoamericano que supuestamente pone a disposición de los abogados de la Región Latinoamericana, una plataforma para dar a conocer sus opiniones en relación a los últimos cambios legislativos y las tendencias económicas y políticas que impactan en su práctica legal, a través de la periodista mexicana Ana Karen de La Torre, publicó el artículo “Perú discute la creación de una aerolínea de bandera en plena pandemia”, relacionándolo con el pretendido golpe de Estado contra el Presidente Martín Vizcarra “El TC deja en manos del Congreso la permanencia de Vizcarra”.

 

El diario de LATAM LEGAL LTD, publica la opinión de la abogada peruana Maria Eugenia Yabar Guevara, quien se autotitula abogada líder en la aviación en el Perú ¿…?.

 

 

 

El autor de esta nota periodística Raymundo Hurtado Martínez, con experiencia de 60 años en Aviación en el Perú, habiendo trabajado en el Diario El Comercio y en Andina, no conocíamos hasta la fecha a esta novel abogada peruana del Estudio Olaechea, Maria Eugenia Yabar Guevara y a quien queremos refutar porque consideramos que LATAM, el Estudio Olaechea y la mencionada abogada, no solo carecen de conocimiento especializado en estos temas de Derecho Aéreo Internacional, sino que además han iniciado sin lugar a dudas una campaña periodística internacional de LATAM para continuar con su posición de dominio y cuasimonopolio en la explotación y uso del Espacio Aéreo peruano.

 

Como cuestión previa y respecto a nuestros lectores en el mundo, tenemos que expresar que la Revista digital LEXLATIN es propiedad de LATAM LEGAL LTD y en su publicación “Perú discute la creación de una aerolínea de bandera en plena pandemia”, realiza un alegato a favor de LATAM y en contra de los derechos del Perú en su iniciativa legislativa de comenzar el debate en el Proyecto de Ley 6153-2020-CR que crea la Línea Aérea de Bandera Low Cost del Perú.

 

LEXLATIN – LATAM recibe la opinión de la Socia del Estudio Olaechea, Maria Eugenia Yabar Guevara, quien afirma “que este es uno de los peores momentos de la historia aeronáutica para hablar de un Proyecto de tal naturaleza”, olvidándose informar a sus lectores que el Tribunal Constitucional del Perú, ayer martes 22 de setiembre del 2020, le originó una grave derrota a su defendida LATAM, al denegarle la prescripción de una deuda tributaria de más de 100 millones de dólares que tiene con la SUNAT, en representación del Fisco Peruano “TC rechaza demanda sobre prescripción de deudas tributarias de empresas”.

 

Al respecto, solo con el pago de parte de esta deuda, el Estado peruano podría suscribir el 100% de las 75 acciones que tendrían las Regiones para ser titulares del 35% del capital social de la línea aérea de bandera del Perú, que contra lo que dice la abogada María Yabar del Estudio Olaechea, el Peru, si tiene profesionales de primer nivel para impulsar y desarrollar el Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú.

 

 

  

La abogada María Yabar Socia del Estudio Olaechea, entrevistada por LEXLATIN, propiedad de LATAM, sostiene que el Estado peruano además de desincentivar la inversión en la aviación, esta Ley sería un golpe para las demás empresas de aviación operativas, entre ellas varias Low-Cost y se pregunta si el Estado debería entrar a un negocio que está especializado y que precisa de “personas absolutamente capacitadas para estar a cargo de este”, es decir, da a entender que en el Perú no hay gente capacitada para este Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú, lo cual ya lo hemos aclarado en razón además a que la línea aérea de bandera del Perú será manejada por el sector privado, quien tendrá la mayoría de capital y se está trabajando que en el Convenio de estabilidad para la preferencia de rutas internacionales no se permitirá capital social en aviación de los países limítrofes

 

Cita la abogada del Estudio Olaechea a la IATA y su Informe de la contribución del transporte aéreo a la economía peruana, los empleos y se refiere con total desconocimiento jurídico a las supuestas líneas aéreas de bandera del Perú anteriores, mencionando a Faucett, APSA, TANS, Aeroperu, Aerocondor, Aero Continente y Wayraperu y dice, no sabemos si la periodista mexicana o la abogada peruana,y dice todas fracasaron.

 

Nosotros queremos rectificarles la información, ninguna de las líneas aéreas desaparecidas en el Perú fueron líneas aéreas de bandera, salvo Aeroperu, que fue privatizada a capitales mexicanos y fueron inversionistas privados de este país, quienes la quebraron y sacaron del mercado en el año 1999, no fue el Estado peruano.

 

 

 

Al respecto, consultamos la opinión del abogado Julián Palacin Fernández, Socio del Estudio Jurídico Julián Palacin Abogados, especializado hace 42 años en asuntos de Aviación, quien ha sido además Presidente de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), Asesor del Congreso de la República en las últimas Leyes de Aeronáutica Civil 24882 (1988) y 27261 (2000), Asesor de 2 Ministros de Transportes (1983) (2002-2003), Asesor en Política Aérea del Ministro de Relaciones Exteriores del Perú (2004-2005), Presidente de la Comisión de Juristas Expertos en Derecho Aéreo nombrado por el Presidente de la República, Fernando Belaunde Terry, en la R.S 080-83-TC, Miembro de la Comisión de Convenios Internacionales y Junta de Estudios de la Política Aeronáutica del Perú del Ministerio de Transportes (1984), Miembro del Comité Consultivo de Aeronáutica Civil (1983), Consultor del BID y del PNUD-ONU, Autor de 7 Libros en Derecho Aéreo y Espacial, Presidente del Instituto Peruano de Derecho Aéreo (IPDA), durante más de 20 años Presidente de la Comisión Consultiva de Derecho Aeronáutico del Colegio de Abogados de Lima (CAL) y Profesor universitario de la especialidad en la década de los 80 y los 90 en la Universidad Inca Garcilaso de la Vega, Universidad de Lima, Universidad Nacional Mayor de San Marcos en el curso de Post-grado en Derecho Aéreo y Espacial, que se llevó a cabo en el Colegio de Abogados de Lima, entre los periodos (1989-1995), distinguido por la Organización Civil Internacional sede Regional Lima (1987) y por la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú del Ministerio de Transportes del Perú (2018) y Expositor de más de 200 conferencias en Derecho Aéreo en Argentina, Brasil, Bolivia, Colombia, Uruguay, Honduras, Costa Rica, Panamá, Guatemala, República Dominicana, Cuba, Perú y España y como Abogado en ejercicio ha participado en los principales accidentes de Aviación en los últimos 30 años en el Perú y hace 15 años el Estudio Palacin se encarga por designación de Reaseguradores de Londres de más del 90% de los incidentes y accidentes de aviacion de aeronaves de Estado y civiles, que ocurren en el Espacio aéreo peruano.

 

Al respecto, el abogado Julián Palacin en relación a lo publicado por LEXLATIN dijo: que era consultor externo de este Proyecto de Ley, y dijo: que:

“Soy autor del Libro Línea Aérea de Bandera de bajo costo en 478 Pag., que publiqué en el 2011 y que recomiendo lo lean en Internet: “Línea Aérea de Bandera de bajo costo” y en donde desarrollo el marco teórico las líneas aéreas de bandera en la Región y en el mundo, los ratios económicos, la aerolínea de bajo costo Low-Cost, el plan estratégico, el diagnóstico, las ventajas y desventajas de tener una línea aérea de bandera de bajo costo en el Perú y desarrollo el Business Plan de los costos preparativos, simuladores, el Cash Flow primer y segundo año, los cuadros, las rutas, etc”.

 

 

Video: Conferencia en la Academia Diplomática del Perú sobre la aerolínea de bandera (12/12/12)

Me consultó el Congreso de la República el 2008 y 2009, pero el Gobierno de la época no apoyó este Proyecto y hace unos meses recibí la llamada de Congresistas de Acción Popular y me puse a trabajar totalmente ad-honorem en la búsqueda de que el Perú recupere la Soberanía aérea perdida en el Espacio aéreo y las posiciones de dominio y muchas veces los abusos tarifarios de LATAM en el espacio aéreo peruano.

 

Es importante leer la Exposición de Motivos del Proyecto de Ley y tener en cuenta que el año pasado LATAM tenía 42 mil empleados a nivel mundial, operaba 1,400 vuelos diarios y transportó 74 millones de pasajeros 900 mil toneladas de carga, generando 10 mil millones de dólares en ganancias y más de 1,000 millones de dólares en flujo operativo de caja y esto es muy positivo, porque el 20% de LATAM es el Perú.

 

Somos autores de la Doctrina jurídica que desarrollamos en el documento de Política aérea, que nos encargara en 1983 el ex Presidente de la República, Fernando Belaunde Terry en la Comision de Juristas Expertos en Derecho Aereo que tuve el honor de presidir y en el que consideramos que la utilización y uso del espacio aéreo es patrimonio económico de la Nación y lo que se produce debe ingresar, efectivamente, a la economía nacional.

 

 

Video: El discurso mas Nacionalista de la Historia del Derecho Aéreo Peruano, Julian Palacin Fernández

 

 

En los últimos 20 años, AVIANCA PERU-TACA y LAN, tuvieron la preferencia de los derechos de tráfico del Perú en las rutas a nivel internacional con ventas que superarían los 50 mil millones de dólares y no tienen inversiones reales ni efectivas en el Peru, por ejemplo, en aeronaves de nacionalidad y matrícula peruana, es decir, somos una Colonia aerocomercial de los intereses de Chile en el Perú y consideramos que se tiene que generar más competencia entre los actores del mercado, para que haya un crecimiento y como lo dije en mi última publicación, queremos convertir al Perú en un mercado Low-Cost para que 15 millones de peruanos que se suben a un bus interprovincial en transporte terrestre por una tarifa similar puedan irse en avión una línea aérea de bandera del Perú, que tendrá 65% de capital privado, nacional o extranjero y 35% de capital del Estado y generará más competencia, tenemos seguridad jurídica y defendemos la libre competencia, lo que tenemos que combatir son las posiciones de dominio en el espacio aéreo y LATAM es dueña de más de 80% del mercado y eso no es bueno para el mercado y los usuarios, lamentablemente y es lógico, los abogados defensores de LATAM no lo van a ver así, pero estamos en Democracia y abrimos el debate.

 

La geopolítica del Perú de los próximos 100 años exige la defensa de la Soberanía aérea y es natural que LATAM y los Estudios Jurídicos que los respaldan en el Perú se sientan afectados porque se les afecta sus intereses privados en materia económica, nosotros defendemos el bien común y los intereses del Estado peruano y venimos sosteniendo esta posición jurídica en defensa del Perú hace más de 20 años, agregó el abogado.