El diario El Comercio y sus satélites como Gestión, La República, cierran filas para defender los intereses propios en la línea aérea chilena LATAM y reproducen a coro los argumentos chilenos para intentar cerrar el paso al proyecto, que avanza en el Congreso, de la creacón de una Línea Aérea de Bandera del Perú para recuperar la soberanía de nuestros cielos, entregados corruptamente a Chile por obra del fujiaprismo, continuando con el Ollantismo, PPKísmo y Vizcarrismo.
Fujimori se encargó de destruir Aeroperú rematándola y quien sabe robando cuántos millones, como primer paso para abrir las puertas posteriormente al enemigo chileno (ver Los delitos de Aeroméxico y la mafia de Transportes y Pese a ser denunciada por delitos, Aeroméxico sigue usufructuando nuestras rutas), de modo que:
- LATAM lucra con nuestro espacio aéreo, que pertenece a todos los peruanos, sin haber concursado con otras líneas internacionales en licitación ni haber pagado ni un dólar por los miles de millones que vale el usufructo de nuestro espacio aéreo
- No tributa miles de millones la SUNAT, que ayudarían tanto a los más necesitados peruanos, sino que se le concedió tributar en Chile facturando en ese país, además de haber recibido exoneraciones a los combustibles
- LATAM ha facturado más de 70 mil millones de dólares, en los últimos 20 años que en nada han beneficiado al Perú sino a la línea de bandera de Chile, Latam
- Discrimina a los pilotos peruanos al desplazarlos con pilotos chilenos
- Lan (LATAM) espió territorio peruano con pilotos militares chilenos sobrevolando cerca de zonas prohibidas
- Dejó sin trabajo a ingenieros y técnicos peruanos para trasladar el mantenimiento de aviones a Chile
- Con presuntas maniobras corruptas mantiene un cuasi monopolio con el 70% del mercado aéreo nacional.
- Con lobbies y presunta corrupción, se preferió a Latam, línea de bandera de Chile, país enemigo del Perú, con el otorgamiento de ruta internacionales y no a líneas peruanas, como Peruvian Airlines, con lo cual la condenaron
- LATAM no invierte ni un sol en el Perú, ni siquiera tiene aeronaves peruanas
Estas y otras aberraciones son las que defienden los integrantes del grupo prochileno El Comercio, por tener participación en LATAM, lo cual nunca dicen y engañan a los lectores haciendo creer que divulgan opiniones independientes.
¿Por qué es importante una Línea Aérea de Bandera del Perú?
- Así como defendemos la soberanía de nuestro mar, la soberanía de nuestros cielos debe ser defendida y beneficiar a los peruanos y no a países extranjeros, menos a uno enemigo como Chile-LATAM.
- Tener esta aerolínea es un asunto estratégico. Por ejemplo, tras el terremoto y desastre nuclear en Japón en 2011, los países enviaban sus aeronaves para repatriar a sus connacionales y el Perú no tenía una aerolínea para hacer lo propio.
- En caso de desastre las aeronaves son indispensables para llevar ayuda a todo el país en la forma y la oportunidad que el gobierno lo requiera y no como pueda condicionar una aerolínea extranjera.
- En esta pandemia la falta de una aerolínea de bandera fue un factor que dificultó la atención fuera de Lima.
- Ha habido casos en que, por ejemplo Lan-LATAM se negó a transportar un militar herido desde el Cusco a Lima, insolencia que jamás debería repetirse y que se evitaría con una aerolínea de Bandera.
- Una situación en nuestro mar, sucedida con nuestra Marina Mercante puede suceder de forma paralela con nuestros cielos: la Marina Mercante del Perú fue vendida a precio vil a los chilenos por el ladrón y traidor Fujimori, US$4 millones, cuando además de su valor muy superior, sólo en mejoras para puesta a la venta el Estado había invertido US$24 millones. Al estallar la guerra con Ecuador, los barcos vendidos a los chilenos desaparecieron del mar peruano dejando en apuros a nuestras FF. AA. para transportar combustible y otros bienes al norte.
- La creación de esta aerolínea no irrogará gasto al Estado porque será una asociación público-privada mediante la cual el Estado obtiene 20% de participación del capital.
De todo esto nunca quieren hablar El Comercio y sus medios, como Perú21, Gestíón, Correo, Trome, La República, Canal N, Canal 4, Canal 5. Así quisieran, los periodistas ue hablen a favor del Perú en esta materia, serían despedidos de inmediato por sus prochilenos patrones.
Ante el descaro de El Comercio, el doctor Julián Palacín, quien es la persona más entendida en Derecho Aeronáutico en el Perú, cuestionó la posición de dicho diario contra los intereses del Perú y aclaró la verdad sobre sus desviados argumentos, que publica hoy en Aeronoticias:
Diario El Comercio defendiendo a la chilena LATAM, se opone a Proyecto de Ley que crea la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú
La misma nota de prensa con los mismos argumentos de AETAI y LATAM y su grupo editorial, el Diario El Comercio, Gestión, El Financiero de Chile y sus aliados en el Perú, CONFIEP y COMEX repiten el libreto en contra del Predictamen 6153-2020-CR, que crea la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú y como los lobbies privados habrían fracasado en el Congreso estarían desesperados.
(Aeronoticias) El mismo libreto del Diario Gestión, y el Diario El Comercio quiere crear corriente de opinión defendiendo los intereses privados de LATAM y distorsionando a la verdad en apoyo del cuasi monopolio de la empresa de bandera de Chile LATAM.
No es verdad, como afirma el Diario El Comercio de Lima-Perú, que el Predictamen 6153-2020-CR de la Comisión de Transportes del Congreso del Perú, que crea la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú no tenga sustento técnico legal, si lo tiene, ya que el Asesor jurídico externo que lo asesoró y dirigió, es nada más y nada menos que el Jurista Julián Palacin Fernández, quien escribió el Libro «Línea Aérea de Bandera de bajo costo», que se agotado en las Librerías peruanas y extranjeras y que respalda este Dictamen Parlamentario.
Este Abogado con 43 años de ejercicio en la profesión fue varias periodos Presidente de la Comisión Consultiva de Derecho Aeronáutico del Colegio de Abogados de Lima (CAL), autor de 7 Libros de Derecho Aéreo, fue nombrado el 5 de agosto de 1983 por el Presidente del Perú Fernando Belaunde en la Resolución 080-83TC, Presidente de la Comisión de Juristas expertos en Derecho Aéreo que hizo el documento de Política Aérea del Perú para encarar la solución del impase de las relaciones aéreas suspendidas con los Estados Unidos y lo logró después, Miembro de la Comisión de Convenios Internacionales y Junta de Estudio de la Política Aeronáutica del Perú del Ministerio de Transportes 1984, Asesor del Ministro de Transportes del Perú 1983, Asesor del Ministro de Industria y Turismo del Perú 1984, Consultor externo del Congreso de la República del Perú en las Leyes de Aeronáutica Civil 24882 de 1988 y la 27261 del 2000, Consultor del Congreso de la República del Perú en el Contrato de Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Presidente de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), Asesor en Política Aérea del Ministro de Relaciones Exteriores 2004-2005, Consultor del PNUD-ONU 1990 y del BID 1997 en el Código Aeronáutico de Honduras y asociado al Estudio Jurídico Julián Palacin Abogados, especialistas en temas de Aviación que tuvo a su cargo los más importantes casos de accidentes de Aviación en las últimas décadas en el Perú, además fue profesor universitario en Derecho Aéreo de la Universidad de Lima, de la Universidad Inca Garcilaso de la Vega y profesor principal del Postgrado de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos entre 1989 a 1995, en consecuencia, este defensor de la Soberanía nacional está asesorando legalmente al Presidente de la Comisión de Transportes del honorable Congreso de la República del Perú, Congresista por Pasco Dr. Luis Carlos Simeón Hurtado y el sustento técnico y legal es de lujo, jurídicamente hablando, hay que leer no solo el Proyecto de Ley y el Predictamen 6153-2020-CR, que señala que está sustentado en el Libro Línea Aérea de Bandera de bajo costo, que tiene más de 480 páginas y más de la mitad con los anexos económicos, cuadros estadísticos, rutas, costos del combustible y otros cuadros, pero claro, El Comercio que repite los argumentos de LATAM a través de AETAI, exhorta al Congreso al no aprobarlo porque lógicamente no le dicen al país que hoy LATAM tiene el 100% del monopolio de las rutas aéreas internacionales del Perú y con este Predictamen, la Línea Aérea de Bandera del Perú tendría derecho progresivamente al 50% de esas rutas aéreas internacionales, que en términos económicos al 2030 significaría 9 mil o 10 mil millones de dólares anuales, que si no se aprueba el Predictamen serían el 100% para LATAM y para la economía chilena y si se aprueba el Dictamen 6153-2020-CR habría más competencia en el mercado y el 50% sería para la Línea Aérea de Bandera de bajo costo del Perú «ALPERU», ingresos que quedarían en la economía peruana y no como viene sucediendo en los últimos 20 años de que todo lo que se produce en el espacio aéreo se iba a Chile, Colombia y El Salvador.
Es natural que el Diario El Comercio esté preocupado porque tiene intereses particulares en LATAM y LAN PERU y falta a la verdad cuando dice que esta Línea Aérea ALPERU afectaría el desempeño de la industria aerocomercial, todo lo contrario ya los peruanos, que por ejemplo, tienen que comprar un pasaje de un día para otro a Arequipa y LAN le quiere cobrar 800 dólares, podrían recurrir a las tarifas aéreas low-cost de la Línea Aérea de Bandera.
Lo más divertido y que nos hace sonreír es cuando el Diario El Comercio quiere generar pánico, afirmando que la aprobación de esta Ley traería como consecuencia que se caiga la inversión privada, como si fuéramos «sonsos» y no nos hubiéramos dado cuenta de que LATAM igual que AVIANCA, no tienen ni tuvieron inversiones en el Perú, no hay una sola aeronave en propiedad de nacionalidad y matrícula peruana, no hay edificios u oficinas propias, es decir en propiedad, todo es alquilado, no hay bienes en general, LAN PERU es un cascarón como lo fue AVIANCA PERU y eso fue advertido precisamente hace varios años por Julián Palacin Fernández en el programa de Milagros Leiva de RPP.
Nosotros afirmamos que el Diario El Comercio se equivoca o actúa en su papel de Abogado defensor de los intereses económicos privados de LATAM, porque somos un mercado aerocomercial de 38 millones de billetes de pasajes vendidos al 2019 y creemos que seremos un mercado de 60 millones de pasajeros al 2050, hay espacio para todos, defendemos la libre competencia y no los monopolios.
La preocupación de LATAM exteriorizada en la campaña mediática en la que participan el Diario El Comercio, Gestión y su grupo editorial el Diario Financiero de Chile y sus gremios en el Perú: AETAI-IATA, que articula con CONFIEP y COMEX y que maquillan la verdad para hacerles creer a los ciudadanos peruanos otra cosa, se debe a que LATAM sabe que hay varios grupos de inversionistas dueños de las principales empresas de aviación del mundo de Estados Unidos, Europa y el Asia, que ya están mirando con interés el Proyecto de la Línea Aérea de bandera de bajo costo del Perú que tendría un mercado de miles de millones de dólares y estarían interesados en invertir realmente en este Proyecto en el Perú, inclusive algunos Embajadores están preguntando.
En fin, creemos que Chile tiene colonizado el espacio aéreo peruano y los 50 mil millones de dólares que vendió LATAM en los últimos años, gran parte lo produjo en el Perú, pero no quedó nada en nuestro país, no hay inversión real, igual sucedió con AVIANCA, e inclusive el hangar que ocupa LAN y alquila en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez no fue inversión de LATAM ni de LAN.
El Diario El Comercio nos hace recordar el caso de Aeroperú, pero no dice que esta empresa fue privatizada en 1992 a capitales mexicanos y fueron estas empresas mexicanas las que fracasaron, no fue el Estado peruano y en el caso de TANS fue un secreto a voces que el Gobierno de la época que benefició a LATAM con los cielos abiertos del maliat para Chile con la oposición de Julián Palacin en defensa de TANS, la sacó a la «mala» del mercado aercomercial, pero no salió solo TANS, salieron varias empresas de aviación 100% peruanas y siempre con mucha suerte el beneficiando fue LATAM que se quedó con el mercado de las desaparecidas, una casualidad no les parece?
Por último, la Asociación Peruana de Empresas Aéreas (APEA) en Carta Notarial de su Presidente Alberto López Bustillo, dejó al descubierto que esta campaña periodística contra el Proyecto de Ley de la Línea Aérea de Bandera la dirige LATAM a través de AETAI y sus intereses privados que colisionan con el interés público del Perú y la Soberanía del Congreso de la República, que no debe aceptar injerencia de intereses chilenos en temas de Soberanía nacional.
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