Pensamos en el futuro Geopolítico Aerocomercial y Turístico del Perú y discrepamos de los Embajadores Comerciales de los intereses chilenos en mantener al Perú como colonia aerocomercial de Chile.
(Aeronoticias, 30.11.2020) El Abogado Julian Palacin Fernández del Estudio Jurídico Julian Palacin Abogados especializado en asuntos de aviación se pronunció frente al Comunicado de la Cámara Nacional de Turismo CANATUR que hasta ahora preside el señor Carlos Canales y se preguntó si los Gremios que integran CANATUR respaldan esta posición que protege el cuasi monopolio de LATAM en el Perú en perjuicio de la libre competencia y en consecuencia de los diversos sectores turísticos del País.
 |
 |
He dado muchas conferencias para CANATUR hace varias décadas y esta institución ha tenido Presidentes que eran líderes empresariales de lujo y que defendían el sector turismo, sin embargo CANATUR en los últimos años ha tenido una posición sumamente cuestionable en defensa de LATAM y de los incumplimientos de Lima Airport Partners (LAP) al Contrato de Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en la construcción de la 2da pista de aterrizaje, las 40 rampas de estacionamiento que se necesitan para más aviones, la nueva torre de control y el nuevo terminal de pasajeros.
Hoy CANATUR dijo, no tiene un líder empresarial que defienda al sector y es lamentable que defendiendo el cuasi monopolio aéreo de LATAM se oponga al Proyecto de Ley 6153-2020-CR de la Comisión de Transportes del Congreso de la República del Perú que asesoro externamente y que está redactado con una clara posición de defensa del Sector Turismo Peruano, pensando en las agencias de viajes, en las inversiones hoteleras, y en el desarrollo del Turismo receptivo e interno, porque nuestro mercado con este Proyecto será en el año 2030 al 2035 de 40 millones de pasajeros, para lo cual publique un libro LIBRO LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO con los cuadros estadísticos, proyecciones, aeropuertos, y demás temas controvertidos para lograr el desarrollo del Turismo y del Transporte Aéreo en el Perú.
Siguiendo la línea de CANATUR en las gestiones de Carlos Canales, vemos que en los últimos años se ha caracterizado por defender intereses privados de grupos de Poder Económico transnacional y no los del turismo peruano, el actual presidente de CANATUR debería renunciar después de este lamentable comunicado que afecta el futuro del turismo peruano, esa es mi opinión recuerdo -dijo Julian Palacin- cuando CANATUR tenía líderes empresariales de verdad como Eduardo Arrarte Salame que construyó el Turismo Peruano y lo recuerdo muy bien porque se me convocó como Conferencista a varios congresos nacionales de CANATUR, entre ellos en las Dunas-Ica en la época en que fui funcionario público y luche y solucioné la suspensión del impase aéreo con los Estados Unidos en defensa del sector Turismo, fueron épocas de dificultades en donde siempre defendimos al sector, asimismo en las conferencias que he dictado 40 años en más de 15 países, en mis libros, en mi Asesoramiento al Congreso en la Ley 24882 y 27261, siempre prioricé al sector Turismo y en el Proyecto de Ley 6153-2020-CR, desarrollamos el objetivo de que en el año 2050 tendremos un mercado Low Cost y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez recibirá 50 millones de pasajeros, en consecuencia no conozco la Producción Académica de Carlos Canales en estos años….en fin….
El señor Carlos Canales Presidente de CANATUR, con quien discrepo académicamente y cordialmente, no puede hablar de una competencia sana y justa de los operadores aéreos en el Perú, cuando sabe perfectamente como han ido cayendo cada una de las empresas aéreas 100% peruanas que además siendo asociadas a CANATUR jamás recibieron el beneficio de comunicado alguno, en un mercado aerocomercial, en donde LATAM tiene el cuasi monopolio del 90% de las rutas internacionales del Perú, el 10% las tenía Avianca que desapareció en un contexto en el que sabíamos lo que pasaba, es decir, se crearon empresas de fachada sin inversión en el Perú y ahora empezamos a ver los resultados que pueden ser aún peor, pero CANATUR nunca dijo nada.
En otros países, no en el Perú por supuesto, los grupos de poder económico tienen sus pasajeros frecuentes vip, que son viajeros gremiales con pasajes libres de pago en las aerolíneas que luego claro tienen que defender en sus pronunciamientos gremiales para que no pierdan sus pasajes y otros beneficios…claro…esto no es el caso del Perú, pero hay que analizarlo porque ser líder gremial o defender un sector significa velar por los intereses del Perú y su futuro turístico y no los intereses privados de coyuntura de grupos de poder económico que ejercen un dominio cuasi monopólico sin invertir en el Perú.
Cómo puede Carlos Canales Presidente de CANATUR, hablar de impulsar la inversión, cuando sus defendidos LATAM y antes AVIANCA PERU, tuvieron un mercado y rutas de miles de millones de dólares en los últimos 20 años que son del Perú, sin invertir en una sola aeronave de nacionalidad y matrícula peruana, mientras empresas de aviación peruanas con inversión 100% peruana iban cayendo porque no podían expandirse porque las rutas internacionales del Perú le pertenecían “por extrañas designaciones de la DGAC” a la Línea Aérea de Bandera de Chile y de Colombia -sostuvo- y no conozco que CANATUR haya sacado alguna vez en su historia algún comunicado similar al que criticamos con todo respeto.
¿De qué conectividad puede hablar el señor Carlos Canales, cuando el 80% del territorio peruano, en pueblos y regiones del Perú están sin servicios aéreos o insuficientemente servidos y si de creación de puestos de empleo se trata le pregunto porque Carlos Canales de CANATUR guardó silencio con el Acta de entendimiento con Colombia de Julio del 2019 que le dio el sustento legal a AVIANCA para desaparecer Avianca Perú y dejar en la calle a 900 trabajadores peruanos que ni siquiera le pagaron sus beneficios sociales.
Y si de puestos de trabajo se trata ¿Qué puede decir el señor Canales, cuando la DGAC en el año 2008-2009 permitió que 93 pilotos de las Fuerzas Armadas de Chile volaran sin Carnet de Extranjería en el Espacio Aéreo Peruano quitándole trabajo a los Pilotos peruanos, yo si me pronuncié «Habla El Pueblo» entrevistó a Julián Palacín por espionaje de pilotos.
Para el señor Presidente de CANATUR Carlos Canales “en este comunicado contra el Proyecto de la Línea Aérea de Bandera Low Cost de Perú, utilizando el nombre de seguir impulsando el Turismo, es realmente un contrasentido ya que opino que se usa el nombre de este sector y en definitiva se le estaría perjudicando, decir, es un alegato de parte de Carlos Canales, no a favor del Turismo Peruano, sino de defensa de los intereses privados del cuasi monopolio aéreo de LATAM” “la creación de una aerolínea bandera va a detener el crecimiento” -dice Carlos Canales- si tiene razón, va a detener el crecimiento del cuasi monopolio de LATAM en el 100% de las rutas internacionales del Perú porque el Predictamen 6153-2020-CR establece que las preferencias en las rutas internacionales para ALPERU será progresivamente hasta el 50%; en consecuencia LATAM y las empresas chilenas como Sky y otras que vuelan como peruanas, como operó Avianca Perú, solo tendrán hasta el 50% de las rutas internacionales del Perú y aquí si podríamos hablar de un mercado de libre competencia.
En consecuencia, CANATUR a través de Carlos Canales y defendiendo a LATAM en su comunicado dice que se va a afectar el crecimiento del turismo y es todo lo contrario, se va a aumentar el ingreso del Turismo Receptivo a niveles inimaginables porque estamos convirtiendo al Perú en un mercado Low Cost y en el mercado doméstico 15 millones de peruanos que usan los buses interprovinciales por una tarifa aérea similar se subirán a una aeronave de la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú ALPERU o en cualquiera de sus competidores que permitirá el verdadero desarrollo económico de Perú ya que CANATUR y por lo menos en la gestión de Carlos Canales defiende intereses privados de Chile y no los intereses del Perú.
Contra lo que dice Canales sostengo, dice Julian Palacin que la creación de la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú ALPERU en donde sin inversión pública o gasto público alguno se crea ALPERU como una Asociación Público Privada, en donde el sector privado nacional e internacional tendrá el 80% del capital y el Estado el 20%, el Perú del 2050 ya no estará sometido a un cuasi monopolio aéreo como sucede en la actualidad, será más competitivo en beneficio de todo el pueblo peruano afianzando el turismo receptivo y el turismo interno.
Por último creo que el actual presidente de CANATUR no ha informado bien a sus asociados, el contenido del Predictamen del Proyecto de Ley 6153-2020-CR,. que crea la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú, que yo he asesorado en defensa del desarrollo del Turismo receptivo y del comercio exterior en un régimen de libe competencia, proyecto que está basado en un libro que publique hace 9 años LIBRO LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO, en consecuencia, creo que en democracia los gremios que integran CANATUR tienen que conocer la verdad y no estar ciegos en defensa de los intereses privados de LATAM que hace Carlos Canales, afectando el futuro turístico del Perú por lo que sería interesante organizar una Conferencia vía Zoom para que les explique el Predictamen 6153-2020-CR y vemos si Carlos Canales en defensa de LATAM acepta un debate, creo que los Gremios de Turismo deben conocer la verdad y defender el desarrollo del Turismo Peruano.
Esta perspectiva, significa apoyar el esfuerzo del Congreso de la República del Perú en este Proyecto de Ley que busca que el mercado peruano crezca, que haya libre competencia, que ningún operador como LATAM ejerza posición de dominio o cuasi monopolio y que la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú, sea manejada por el sector privado, es decir, una de las mejores líneas aéreas del mundo que decide invertir realmente en el Perú y traer 150 aeronaves, Airbus A-321, Boeing 737, etc.
Queremos que el mercado sea competitivo y hoy no lo es, sostenemos aplicando la doctrina de Low Cost que los pasajeros de Transporte Terrestre van a migrar al Transporte Aéreo, que las Líneas Low Cost del mundo se van a interesar por el mercado peruano, creemos que el haber perdido el hub en relación a Colombia y Chile es también el fracaso de los actuales líderes gremiales que no defienden al sector, sino a los intereses privados que compiten con el Perú, además de gobiernos que han convertido al espacio aéreo en una colonia aerocomercial de Chile y Colombia, nosotros creemos en el Perú y su futuro y es natural la oposición de estos grupos de poder económico que quieren tener sometido al Perú.
Todo lo que ha producido el espacio aéreo peruano en los últimos 20 años se ha invertido primero en Centro América, luego en Colombia con la empresa de papel Taca Perú (hoy Avianca Perú) cuyos dirigentes inclusive estuvieron en CANATUR, pero claro nadie se da cuenta de nada y también los recursos se fueron a Chile y es paradójico que el único Hangar que arrienda LAN en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez haya sido inversión de una empresa de aviación peruana desaparecida, no de LATAM, pero claro nadie se da cuenta del tema geopolítico y de inversiones, por eso el Perú pierde liderazgo y el sector privado pierde inversiones reales y crecimiento económico.
Nosotros creemos en la inversión privada y ese es el sentido de los inversionistas privados que tendrá buscar el Estado Peruano para que la Línea de Bandera de Bajo costo del Perú ALPERU que se pretende crear con el Proyecto de Ley 6153-2020-CR de la Comisión de Transporte del Congreso de la República del Perú.
Espero que si este sueño de todos los peruanos, se hace realidad se afiance el desarrollo del Turismo de los próximos 100 años. Pero claro, en este espectro, unos estamos en la defensa del Perú y otros en la trinchera de los intereses privados de la Línea Aérea de Bandera de Chile, LATAM que logro sus objetivos porque el Perú no tuvo Geopolítica y estrategia y Chile como país que se siente muy cómodo teniéndonos como Colonia Aerocomercial, que además felicito a sus Embajadores Comerciales en el Perú que defienden muy bien sus intereses privados, los respeto y aprecio, pero con toda cordialidad les expreso mis discrepancias públicas, en defensa del Perú de nuestros nietos y biznietos, que debemos dejarles un país mejor -afirmó- Julian Palacin Fernández.
Obra de teleférico de Lima utiliza modelo del PL de Línea Aérea de Bandera bajo la modalidad de APP
VER CARTA NOTARIAL DE LA APEA A LA AETAI
VER SETIMA SESION EXTRAORDINARIA VIRTUAL DE LA COMISION DE TRANSPORTES DEL CONGRESO DE LA REPUBLICA.
RBC entrevista a Julián Palacín sobre la linea aérea de bandera para el Perú
Exposición de Julian Palacin en la Comisión de Convenios Aéreos del Congreso 2015
Conferencia en la Academia Diplomática del Perú sobre la aerolínea de bandera (12/12/12)
Conferencia de Julian Palacin sobre Soberanía y Geopolítica en el grupo Basadre
LIBRO LINEA AEREA DE BANDERA DE BAJO COSTO
¿Renace el Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú?
Comisión de Transportes del Congreso debate Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú
Comisión de Transportes del Congreso debate hoy Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú
Julián Palacin emplaza a LATAM LEGAL LTD, que se opone a la Línea Aérea de Bandera del Perú
Desacreditan al Perú por Proyecto de Ley de Línea Aérea de Bandera
Comisión de Transportes del Congreso debate hoy el Proyecto de la Línea Aérea de Bandera del Perú
Comisión de Transportes del Congreso del Perú vio Proyecto de Ley de la Línea Aérea de Bandera
Continúa el debate sobre la Línea Aérea de Bandera del Perú en el Congreso de la República
Crece el interés de capitales privados por invertir en la Línea Aérea de Bandera Low-Cost
Low-Cost del Perú abriría mercado aéreo a 15 millones de pasajeros de transporte terrestre
Línea Aérea de Bandera del Perú será manejada por capitales privados
Línea Aérea de Bandera del Perú operaría desde el Aeródromo low-cost de Las Palmas, en Surco
Línea Aérea de Bandera del Perú no tendrá inversión pública ni irrogará gasto al Estado
MTC no da pronunciamiento a la carta de LAP
Comisión de Transportes del Congreso ve el Dictamen final de la Línea Aérea de Bandera del Perú
CONFIEP en defensa del cuasimonopolio aéreo chileno, se opone a la Línea Aérea de Bandera del Perú
