Blume y sus mentiras sobre concesión del Jorge Chávez
por Herbert Mujica Rojas
¿De qué postores “de primerísimo nivel” habla Cecilia Blume en la concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, si solamente hubo una empresa, Lima Airport Partners, LAP, con un ridículo capital social de US$ 3 mil o S/ 10 mil soles, como ganadora de la licitación que ofreció 46.51% al Estado? Inexacta la versión adrede de la asesora multifuncional de varios gobiernos. Si hay algo, como lo demuestra aquí, que NO interesa a Blume, es lo que nosotros hacemos: defender la Causa Pública.
por Herbert Mujica Rojas
¿De qué postores “de primerísimo nivel” habla Cecilia Blume en la concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, si solamente hubo una empresa, Lima Airport Partners, LAP, con un ridículo capital social de US$ 3 mil o S/ 10 mil soles, como ganadora de la licitación que ofreció 46.51% al Estado? Inexacta la versión adrede de la asesora multifuncional de varios gobiernos. Si hay algo, como lo demuestra aquí, que NO interesa a Blume, es lo que nosotros hacemos: defender la Causa Pública.
Como si el aeropuerto fuera tan solo imagen, espejitos que mostraban a los habitantes vernáculos cuando los ibéricos llegaron a tierras indoamericanas, Blume afirma que el Jorge Chávez es “seguro, limpio, ordenado, con buenas instalaciones para pasajeros y carga”. Olvidó decir que es una coladera para el narcotráfico que saca enormes alijos de droga todos los años y sólo caen peces chicos. ¿Siguen en prisión los que fueran empleados de LAP y a los que se vinculó íntimamente con una empresa de servicios y ….. con drogas?
¿No fue la addenda 4, en mayo del 2003, la que permitió que LAP se endeudara con bancos norteamericanos y alemanes por el orden de US$ 125 millones de dólares que debieron admitir como hecho real y poniendo de garante el Estado peruano? ¿No era LAP una empresa solvente o con ganas de invertir cientos de millones de dólares? ¿O era una empresa no sujeta a ninguna clase de crédito? No sólo NO invirtió LAP sino que puso al Estado, léase al pueblo peruano, de pagador forzado en caso de incumplimiento.
Más aún. Esa addenda “normal”, la 4ta en apenas tres años, fue la que previó que si la modernidad así lo imponía, LAP podía declinar la construcción de la II pista. ¿Apenas comenzada la concesión ya necesitaban modificar el contrato que se regaló en carrera de un solo caballo?
Se ha referido a las mangas de abordaje la señora Blume. ¿Qué, no sabe que éstas fueron sobrevaluadas por LAP y así se lo observó Ositran, años atrás, cuando de US$ 676,804 pasó a costar US$ 990,021 cada una de las 6 ó 7?
¿Así que Perú comprendió que el Jorge Chávez es de responsabilidad del Estado y del operador-concesionario, LAP, y pagó un seguro con una partida que hizo aprobar al gobierno de entonces, Pedro Pablo Kuczynski? ¿Y para qué entonces se hizo la concesión a una entidad que apenas tenía US$ 3 mil o S/ 10 mil de capital social?
El texto de Cecilia Blume es una apología pro domo sua hacia la concesionaria Lima Airport Partners, LAP, empresa que persigue a los periodistas que cuestionan, sin respuesta de su parte, el contrato del Jorge Chávez. ¿Dónde está la inversión aquella de que hablaba el lenguaraz ex ministro de Economía, Javier Silva Ruete de US$ 1,400 millones de dólares que llegaba con este negocio?
¿Qué ha invertido LAP que no sea el mismo dinero que entra por concepto de TUUA, interno y externo, al Jorge Chávez diariamente? Corpac podía haberlo hecho igual, era un asunto de dirección y gerencia.
No habla Blume de cómo de LAP se desprendieron Cosapi y Bechtel y llegó Alterra que ya se fue también luego de múltiples problemas, los mismos que produjo en Costa Rica, y hoy aparentemente Fraport y el Banco Mundial tienen cuota sensible en el varias veces reformado contrato original de concesión del primer terminal aéreo. Cierto ¡cómo iba a revelar entretelones que dejan inferir que el Estado peruano no tendría a quién reclamar en sólido si se produjese una ruptura del contrato!
Hace alusión Blume a las tiendas, pero no detalla cómo las firmas peruanas fueron metódicamente expulsadas para promover los monopolios de Britt y Aldeasa, costarricense e ibérica, respectivamente, la primera de las cuales importa “artesanía peruana” hecha en China a precios al suelo.
Llama ejemplo Blume a lo que fue una entrega con dedicatoria porque en el contrato de concesión del Jorge Chávez no hubo más que postor único: Lima Airport Partners, LAP, y se atreve a enunciarlo como paradigma de la unión pública y privada. ¡Qué descaro para confesar la moral con que se expiden quienes tienen la sartén por el mango, empleados o ex asesores a sueldo para decir cualquier cosa!
Y si desea comprobar que no todos los peruanos son mamarrachos a los que se pagan sus escritos, lea ¡Estafa al Perú! ¡Cómo robarse aeropuertos y vivir sin problemas!
http://www.voltairenet.org/article148321.html
¡Hay descaros en la vida, yo no sé!
Lea www.voltairenet.org/es
hcmujica.blogspot.com
Skype: hmujica
http://www.voltairenet.org/article168405.html
¿No fue la addenda 4, en mayo del 2003, la que permitió que LAP se endeudara con bancos norteamericanos y alemanes por el orden de US$ 125 millones de dólares que debieron admitir como hecho real y poniendo de garante el Estado peruano? ¿No era LAP una empresa solvente o con ganas de invertir cientos de millones de dólares? ¿O era una empresa no sujeta a ninguna clase de crédito? No sólo NO invirtió LAP sino que puso al Estado, léase al pueblo peruano, de pagador forzado en caso de incumplimiento.
Más aún. Esa addenda “normal”, la 4ta en apenas tres años, fue la que previó que si la modernidad así lo imponía, LAP podía declinar la construcción de la II pista. ¿Apenas comenzada la concesión ya necesitaban modificar el contrato que se regaló en carrera de un solo caballo?
Se ha referido a las mangas de abordaje la señora Blume. ¿Qué, no sabe que éstas fueron sobrevaluadas por LAP y así se lo observó Ositran, años atrás, cuando de US$ 676,804 pasó a costar US$ 990,021 cada una de las 6 ó 7?
¿Así que Perú comprendió que el Jorge Chávez es de responsabilidad del Estado y del operador-concesionario, LAP, y pagó un seguro con una partida que hizo aprobar al gobierno de entonces, Pedro Pablo Kuczynski? ¿Y para qué entonces se hizo la concesión a una entidad que apenas tenía US$ 3 mil o S/ 10 mil de capital social?
El texto de Cecilia Blume es una apología pro domo sua hacia la concesionaria Lima Airport Partners, LAP, empresa que persigue a los periodistas que cuestionan, sin respuesta de su parte, el contrato del Jorge Chávez. ¿Dónde está la inversión aquella de que hablaba el lenguaraz ex ministro de Economía, Javier Silva Ruete de US$ 1,400 millones de dólares que llegaba con este negocio?
¿Qué ha invertido LAP que no sea el mismo dinero que entra por concepto de TUUA, interno y externo, al Jorge Chávez diariamente? Corpac podía haberlo hecho igual, era un asunto de dirección y gerencia.
No habla Blume de cómo de LAP se desprendieron Cosapi y Bechtel y llegó Alterra que ya se fue también luego de múltiples problemas, los mismos que produjo en Costa Rica, y hoy aparentemente Fraport y el Banco Mundial tienen cuota sensible en el varias veces reformado contrato original de concesión del primer terminal aéreo. Cierto ¡cómo iba a revelar entretelones que dejan inferir que el Estado peruano no tendría a quién reclamar en sólido si se produjese una ruptura del contrato!
Hace alusión Blume a las tiendas, pero no detalla cómo las firmas peruanas fueron metódicamente expulsadas para promover los monopolios de Britt y Aldeasa, costarricense e ibérica, respectivamente, la primera de las cuales importa “artesanía peruana” hecha en China a precios al suelo.
Llama ejemplo Blume a lo que fue una entrega con dedicatoria porque en el contrato de concesión del Jorge Chávez no hubo más que postor único: Lima Airport Partners, LAP, y se atreve a enunciarlo como paradigma de la unión pública y privada. ¡Qué descaro para confesar la moral con que se expiden quienes tienen la sartén por el mango, empleados o ex asesores a sueldo para decir cualquier cosa!
Y si desea comprobar que no todos los peruanos son mamarrachos a los que se pagan sus escritos, lea ¡Estafa al Perú! ¡Cómo robarse aeropuertos y vivir sin problemas!
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