Por: Magister Wilman Pebe H.
Según el diario el Correo de Lima, con fecha hoy 25 de febrero de 2017, manifiesta que “El Presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, anunció hoy desde los Estados Unidos que el denominado "tren de barrio" o tren de cercanías que plantea su gestión para unir el norte y sur de Lima, será similar al usado en Tokio - Japón. "Yo estoy haciendo algo y lo que quiero es un tren de barrio que se basa en el sistema de Tokio y Japón que se llama JR, no son trenes bala pero son trenes locales y pueden cubrir 150 millas (241 kilómetros) al norte de Lima y hacia el Sur y así abrir nuevas áreas planas que pueden ir desarrollándose", explicó PPK.
Con el debido respeto que se merece el Señor Presidente de la República, se está cometiendo los mismos errores de siempre y que tiene relación con las últimas obras relacionadas a la empresa ODEBRECH Y SUS SOCIOS.“NO ES LO QUE UNO QUIERE” señor Presidente, sino lo que un Planeamiento define, en concordancia con la visión de país, tal como lo dispone la Constitución Política del Estado Peruano en su “Artículo 44.° Son deberes primordiales del Estado: defender la soberanía nacional; garantizar la plena vigencia de los derechos humanos; proteger a la población de las amenazas contra su seguridad; y promover el bienestar general que se fundamenta en la justicia y en el desarrollo integral y equilibrado de la Nación…..”
Me explico, en ningún país desarrollado se realizan obras que no obedezcan a una PLANIFICACIÓN DE DESARROLLO INTEGRAL DEL PAÍS EN INFRAESTRUCTURA, y en el Perú no se tiene un Plan de desarrollo nacional ferroviario que haya sido puesto de conocimiento del Congreso de la República o de la Ciudadanía en su conjunto.
Y este requisito indispensable, es porque se tiene que tener en consideración lo siguiente:
1) El país necesita prioritariamente la descentralización del desarrollo y no la concentración de medios de transporte en la ciudad de Lima, que si bien es cierto es necesario por la demanda, mas cierto es que, provocarámayor migración hacia Lima y siempre tendremos el circulo vicioso en perjuicio del desarrollo de otras ciudades del país. Este “tren de barrio” obedece a la rentabilidad de las empresas y no al desarrollo equilibrado de la nación. Debemos generar demanda en todo el ancho del Perú presentando ofertas de medios de transporte. Sabemos que los inversionistas privados no invierten donde no hay demanda, para eso está el Estado, quien debe presentar las alternativas de solución y no continuar con el aislamiento, la falta de oportunidades y la pobreza de los pueblos del interior del país que siguen relegados en todo sentido.
2) Técnicamente hablando, el ancho de la vía tiene que ser de 1435 mm, ancho estándar, para que todo el país se diseñe de la misma manera afín de que circulen por la vía férrea cualquier tren de las mismas características, sin importar marca o modelo.
3) Se tiene que tener trenes que usen energía eléctrica de corriente alterna con contaminación CERO y no como lo que tenemos actualmente que usan petróleo o gas como fuente de energía. CONTAMINANTES PROCEDENTES DE RECURSOS NO RENOVABLES.
4) La vía férrea, especialmente para la costa, tiene que prever en un futuro próximo a los trenes de alta velocidad que son alimentados por línea de corriente alterna en catenaria. ENTRE OTROS CONSIDERANDOS.
Por tanto, desde esta tribuna se solicita prioritariamente que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones presente al Congreso de la República el Plan de desarrollo nacional del transporte ferroviario y obtener su visto bueno, con la opinión favorable de la población peruana, antes de ejecutar este tipo de obra.
Lima 25 de febrero de 2017
Artículos relacionados
Perú tiene 13 proyectos ferroviarios por más de US$26.000 millones de inversión
