La empresa chilena Latam es defendida una vez más por cuestionados personajes. Esta vez se trata de un exregidor que avaló los millonarios contratos de la gestión de Luis Castañeda Lossio en la Municipalidad de Lima, que son investigados por la Fiscalía, que ordenó su prisión preventiva por considerar que de 2011 a 2018 Castañeda lideró una red criminal que utilizaba la Municipalidad de Lima como espacio de coimas y pagos indebidos para aumentar el patrimonio personal de los involucrados. ¿No les da vergüenza a los miembros de Canatur tener a este sujeto de presidente?
Dicho exregidor es Carlos Canales, quien ahora protege a Latam desde Canatur, organización que agrupa a diversos gremios de turismo, y lanzó un comunicado(*) defendiendo a Chile-Latam contra el Perú-Proyecto Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo. Aunque dudamos de que dichos gremios respalden lo dicho por Canales pues claramente Lan-LATAM perjudicó a muchas agencias de viajes. Puede ser otro documento espurio promovido por LATAM, como aquel con el cual trató de sorprender al Congreso tomándose el nombre de la APEA y de su presidente, el señor Alberto López Bustillo, ver:
Por ejemplo, el presidente de APAVIT cuestionó con claridad las prácticas monopólicas y abusivas de LATAM permitidas por el gobierno aprista de Alan García, ver:
Escandalosa sumisión del gobierno ante Lan
Oscuros intereses someten los cielos peruanos a la chilena Lan
No es de extrañar la actitud de Canatur, puesto que Lan-Latam es asociado de Canatur y uno de sus directores, José Manuel Sabogal Carrillo, representa a dicha empresa, de la cuales director de ventas y marketing.
Es decir, por todas partes donde Latam tiene intereses, o donde participa como agremiado, agita las aguas en su desesperación por perder sus gollerías obtenidas presuntamente por corrupción en perjuicio de todos los peruanos.
Faltando a la verdad, Canatur dice que se “ha generado la competencia sana y justa”, refiriéndose al monopolio de rutas internacionales de Latam obtenido mediante oscuras maniobras y al cuasi monopolio en rutas del interior. El monopolio de rutas internacionales atentó contra la libertad de competencia que perjudicó a Peruvian Airlines hasta hacerla desaparecer. ¿Cómo se puede llamar competencia sana y justa a un monopolio?
Canatur intenta también confundir al público hablando de que el transporte aéreo aportó US$1,700 millones al PBI. Una cosa es un aporte y otra cosa es el componente de un sector económico en el PBI. El transporte aéreo y el turismo relacionado efectivamente significan muchos millones de dólares, y con otra aerolínea esa suma será la misma, pero en el caso de LATAM eso no le sirve al Perú porque:
- LATAM lucra con nuestro espacio aéreo, que pertenece a todos los peruanos, sin haber concursado con otras líneas internacionales en licitación ni haber pagado ni un dólar por los miles de millones que vale el usufructo de nuestro espacio aéreo
- No tributa miles de millones la SUNAT, que ayudarían tanto a los más necesitados peruanos, sino que se le concedió tributar en Chile facturando en ese país, además de haber recibido exoneraciones a los combustibles
- LATAM ha facturado más de 70 mil millones de dólares, en los últimos 20 años que en nada han beneficiado al Perú sino a la línea de bandera de Chile, Latam
- Discrimina a los pilotos peruanos al desplazarlos con pilotos chilenos
- Lan (LATAM) espió territorio peruano con pilotos militares chilenos sobrevolando cerca de zonas prohibidas
- Dejó sin trabajo a ingenieros y técnicos peruanos para trasladar el mantenimiento de aviones a Chile
- Con presuntas maniobras corruptas mantiene un cuasi monopolio con el 70% del mercado aéreo nacional.
- Con lobbies y presunta corrupción, se preferió a Latam, línea de bandera de Chile, país enemigo del Perú, con el otorgamiento de ruta internacionales y no a líneas peruanas, como Peruvian Airlines, con lo cual la condenaron, es decir, tiene monopolio de las rutas internacionales del Perú
- LATAM no invierte ni un sol en el Perú, ni siquiera tiene aeronaves peruanas
- Hasta ahora el MTC no ha explicado el escándalo de la presunta falta de cartas fianzas por más de US$600 millones por 112 aviones que LATAM registró en nuestro país.
- LATAM azotó a las agencias de viaje del Perú castigándolas con las comisiones por pasajes, aprovechando de su posición dominante en el mercado.
Es decir más tenemos perjuicios de LATAM que beneficios.
Canatur también dice temeraria y ridículamente que “La creación de una aerolínea bandera va a detener el crecimiento del turismo y va a dificultar el desarrollo económico del país…”. Falso. La creación de una aerolínea de bandera de bajo costo beneficiará a los viajeros, con mayor razón en una etapa en que sufrimos el flagelo de la pandemia del coronavirus, pues más fácilmente incentivará el turismo.
(*) Comunicado de Canatur:
COMUNICADO
PROYECTO AEROLÍNEA DE BANDERA LOW COST
Un mercado aéreo competitivo es fundamental para seguir impulsando el turismo en el Perú
La Cámara Nacional de Turismo del Perú sustenta que, con el fin de mantener el desarrollo del turismo en el país, se debe garantizar un mercado aéreo competitivo, lo que implica dejar de lado la creación de una aerolínea de bandera low cost.
Durante los últimos años, se ha podido visualizar el impacto positivo que ha generado la competencia sana y justa dentro de los operadores aéreos en el Perú, beneficiando directa e indirectamente a miles de peruanos y logrando impulsar la inversión, conectividad y creación de empleos. Inclusive, según La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, esta industria aportó 1,700 millones de dólares al PBI del Perú en el 2019. Este panorama ya no existiría de aprobarse dicho proyecto, por lo que se estaría cometiendo un grave error.
La creación de una aerolínea bandera va a detener el crecimiento del turismo y va a dificultar el desarrollo económico del país, el cual es altamente relevante en estos tiempos de crisis y solo terminaría perjudicando a los peruanos. Por ese motivo, La Cámara Nacional de Turismo del Perú recomienda seguir apostando por mantener el mercado aéreo competitivo y descartar la iniciativa legislativa propuesta de la aerolínea bandera.
Lima, Perú – 27 de noviembre de 2020.
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